A320cFM56一5B发动机部件安装位置图

CFM56-5B发动机余油口漏油的处理方法

杨友仁

一、系统工作原理

CFM56-5B发动机的余油排放/通气系统主要用于将来自发动机及其短舱内的任何一个部件的余油和废气排出机外。

在CFM56-5B发动机上主要有两个余油排放/通气口，如下图1所示： 1、吊架排放/通气口：

安装在发动机吊架的后部，用于将残留在发动机吊架内的余油（水、液压油或燃油等）排出机外，或者将发动机吊架与大气相通。

2、发动机排放桅杆：

安装在发动机底部，两扇发动机风扇包皮的结合处，主要用于收集并将发动机系统和部件的余油和废气排出机外。此排放/通气子系统包含两个部分：一部分保存排放的余油直至飞行中才被排放，另一部分则直接通过排放桅杆排出机外。

该系统主要包含的部件有：

（1）排放收集组件：安装在附件齿轮箱的后部，包含四个带有人工排放活门的排放收集器和两个储油箱。

（2）排放总管组件：安装在附件齿轮箱的后部，用于支撑排放桅杆。

（3）压力活门：它是排放总管组件的一部分。当飞机空速达到200节时，该压力活门打开，这样冲压空气将竟如储油箱并使之

CFM56-5B发动机余油口漏油的处理方法

杨友仁

一、系统工作原理

CFM56-5B发动机的余油排放/通气系统主要用于将来自发动机及其短舱内的任何一个部件的余油和废气排出机外。

在CFM56-5B发动机上主要有两个余油排放/通气口，如下图1所示： 1、吊架排放/通气口：

安装在发动机吊架的后部，用于将残留在发动机吊架内的余油（水、液压油或燃油等）排出机外，或者将发动机吊架与大气相通。

2、发动机排放桅杆：

安装在发动机底部，两扇发动机风扇包皮的结合处，主要用于收集并将发动机系统和部件的余油和废气排出机外。此排放/通气子系统包含两个部分：一部分保存排放的余油直至飞行中才被排放，另一部分则直接通过排放桅杆排出机外。

该系统主要包含的部件有：

（1）排放收集组件：安装在附件齿轮箱的后部，包含四个带有人工排放活门的排放收集器和两个储油箱。

（2）排放总管组件：安装在附件齿轮箱的后部，用于支撑排放桅杆。

（3）压力活门：它是排放总管组件的一部分。当飞机空速达到200节时，该压力活门打开，这样冲压空气将竟如储油箱并使之

CFM56发动机简介

结构形式 双转子 推力范围 8220～16000daN 现 状 生产 产 量 截至1995年初已生产7200台，预计到2004年将再生产4591台 价 格 CFM56-2，310万美元；CFM56-3，390～420万美元；CFM56-5A，440万美元，CFM56-5C， 495万美元；CFM56-7，410～450万美元；F108，337万美元(1995年) 用 途 CFM56-2 DC-8-71/-72/-73。 CFM56-3 波音737-300/-400/-500。 CFM56-5A/-5A3 A320-100/-200。 CFM56-5A4/-5A5 A319。 CFM56-5B A319/320/321。 CFM56-5C A340-200/-300。 CFM56-7 波音737-600/-700/-800。 军用型F108 波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3，KE-3。

编辑本段研制情况

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公

7 CFM56-3型发动机装配改进

CFM56-3型发动机于1984年取得适航证，并于1984年11月装于波音这样才使进口处下缘与地面保持了0.711m的高度(仍比JT8D的0.762m低)。从图19可以看出，波音737-300飞机发动机进口处的外形做成椭圆形，这是各种飞机中少见的一种进口形状。

7.1 基本结构

CFM56-3(见图20)是在CFM56-2的基础上，将风扇直径改小而成的，因此，除风扇部件外，其余结构均同与-2型的，图21示出两型发动机的共同之处及不同之处

由图21可以看出，新的风扇叶片是由CF6-80的风扇叶片按比例缩小而成，用中间凸肩取代了-2型中的叶冠结构，另外，增压压气机也稍做了改动，而承力框架及外机匣、包容环则改用了新的结构。7.3 CFM56-3轴承支承构造

低压和高压转子共用5个轴承支承，其中有1个中介轴承，低压转子支承方案为0-2-1高压转子支承方案为1-0-1，高压后轴通过中介轴承(4号)支承于低压涡轮轴上；前面3个轴承装在中介机匣上，共用1个滑油腔；后面2个轴承支承于涡轮后轴承机匣中，共用1个滑油腔。CFM56-3总体结构设计概括起来是：2个转子、5个支点(其中1个中介支点)、2个承力框架(中

7 CFM56-3型发动机装配改进

CFM56-3型发动机于1984年取得适航证，并于1984年11月装于波音这样才使进口处下缘与地面保持了0.711m的高度(仍比JT8D的0.762m低)。从图19可以看出，波音737-300飞机发动机进口处的外形做成椭圆形，这是各种飞机中少见的一种进口形状。

7.1 基本结构

CFM56-3(见图20)是在CFM56-2的基础上，将风扇直径改小而成的，因此，除风扇部件外，其余结构均同与-2型的，图21示出两型发动机的共同之处及不同之处

由图21可以看出，新的风扇叶片是由CF6-80的风扇叶片按比例缩小而成，用中间凸肩取代了-2型中的叶冠结构，另外，增压压气机也稍做了改动，而承力框架及外机匣、包容环则改用了新的结构。7.3 CFM56-3轴承支承构造

低压和高压转子共用5个轴承支承，其中有1个中介轴承，低压转子支承方案为0-2-1高压转子支承方案为1-0-1，高压后轴通过中介轴承(4号)支承于低压涡轮轴上；前面3个轴承装在中介机匣上，共用1个滑油腔；后面2个轴承支承于涡轮后轴承机匣中，共用1个滑油腔。CFM56-3总体结构设计概括起来是：2个转子、5个支点(其中1个中介支点)、2个承力框架(中

VBV故障分析

CFM56-5B发动机尽管总体性能较好、可靠性高，但是使用过程中也出现了一些问题。据统计，VBV系统故障是目前公司的一个较大的问题。VBV的故障主要有哪些呢？下面就让我们来看看！

VBV系统常见的故障有： 燃油齿轮马达漏油

活门卡阻（止动机构卡阻） 柔性轴打滑或被剪切断

1. 燃油齿轮马达漏油

根据CFM I给出的资料看出燃油渗漏是由于发动机原因导致航班延误和取消的首要因素。在冬天过夜后或当天第一次启动冷发启动时发动机底部

余油处，漏油比较厉害，甚至形成喷射状。根据手册我们可以制作出如下图的一个故障分析树。

故障分析：CFM56-5B的VBV活门是处于全关位的（为防止在维修发动机

时，工具从VBV活门掉入发动机，造成不必要的延误或换发），而发动机在启动时由于转速较低，对空气的压缩能力较小，所以高压压气机的空气流量不能过大，否则会造成压气机喘振甚至有可能放炮，这样就要求VBV必须处于全开位，好让多余的空气流走，所以要求VBV活门能够迅速地打开，这样要求燃油齿轮马达有较大的动力，也就要求作动燃油齿轮马达的燃油有很大的压力。

当发动机冷发启动时，尤其是在冬天的时候，外间大气温度较低，如果发动机这时是冷发时，燃油齿轮马达里的橡胶密封圈就会

1. 发动机检查 1.1. 外部检查 1.1.1. 发动机左侧

滑油加油口门.............................................................. 关闭 发动机包皮及其锁机构 ............................................... 无损伤、关闭、锁定 反推门......................................................................... 无损伤、关闭、锁定

放泄口......................................................................... 无渗漏超标（见下页和附录3、5）

加滑油及加油口门检查

TSM TASK 79-00-00-810-833

The Electrical Master Chip Detector indication is popped out - Engine 1

正常杂质

处理方法： 清洁主磁堵

复位主磁堵指示器

任何尺寸超过0.02 in. (0.5 mm) 的杂质均不能接受

不正常杂

CFM56-5B 发动机的基本信息

一、CFM56-5B系列发动机的基本情况

CFM56系列发动机是大涵道比，双转子轴流发动机，在70年代CFM 国际合作部设计制造。其中CFM 国际合作部由美国的GE公司和法国的SNECMA公司联合组成。

CFM56-5B发动机主要装备与空客A319-A320-A321系列飞机上。包括了7个系列的发动机，编号从CFM56-5B1一直到CFM56-5B7。其中CFM56-5B1~3装备了A321飞机，CFM56-5B4装备了A320飞机，CFM56-5B5~7装备了A319飞机。

相应的推力分别为：30,000lbs 31,000 lbs 33,000 lbs 27,000 lbs 22,000 lbs 23,000 lbs 27,000 lbs

CFM56-5B系列发动机的主要特征参数：

布局方式：双转子轴流发动机

转动方向：顺时针（ALF 前向看过去）

压气机：1级风扇，4级增压级，9级高压压气机 燃烧室：环形燃烧室

涡 轮：1级高压涡轮，4级低压涡轮 重 量：2381Kg （5249lbs）

尺 寸：长2.94米 高 2.14米 宽 1.97米

基本工作原理：

由风扇进入发动机的空气被

CFM56-5B 发动机的基本信息

一、CFM56-5B系列发动机的基本情况

CFM56系列发动机是大涵道比，双转子轴流发动机，在70年代CFM 国际合作部设计制造。其中CFM 国际合作部由美国的GE公司和法国的SNECMA公司联合组成。

CFM56-5B发动机主要装备与空客A319-A320-A321系列飞机上。包括了7个系列的发动机，编号从CFM56-5B1一直到CFM56-5B7。其中CFM56-5B1~3装备了A321飞机，CFM56-5B4装备了A320飞机，CFM56-5B5~7装备了A319飞机。

相应的推力分别为：30,000lbs 31,000 lbs 33,000 lbs 27,000 lbs 22,000 lbs 23,000 lbs 27,000 lbs

CFM56-5B系列发动机的主要特征参数：

布局方式：双转子轴流发动机

转动方向：顺时针（ALF 前向看过去）

压气机：1级风扇，4级增压级，9级高压压气机 燃烧室：环形燃烧室

涡 轮：1级高压涡轮，4级低压涡轮 重 量：2381Kg （5249lbs）

尺 寸：长2.94米 高 2.14米 宽 1.97米

基本工作原理：

由风扇进入发动机的空气被

A320系列飞机概述题库（总共201题）

A320系列飞机综述（11）

1.（i）东航的A320系列有几个燃油加油车加油点？ A A.1个 B.2个 C.3个 D.4个

2.（ii）以下哪种描述不准确，在东航的A320上，飞机顶升时，查看飞机的水平可从 C

A.可从加油面板处，查看水平仪 B.可从MCDU 进入CFDS查看 C.可从MCDU 进入AIDS查看 D.可从起落架舱处，查看水平仪

3.（ii）牵引飞机时，必须保证前起落架的高度不得大于 A A.300mm B.310mm C.400mm D.407mm

4.（i）关于发动机舱站位的描述可以从AMM哪个章节查找？ B A.ATA05 B.ATA06 C.ATA12 D.ATA20

5.（ii）A320系列飞机机身分成几个主要区域？ A A.5个主要区域 B.7个主要区域 C.8个主要区域 D.9个区域

6.（i）下机身的区域编号为 A A.100 B.200 C.400 D.70