铁路货车段修周期
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铁路货车厂修规程
4 车钩缓冲装置
车钩及钩尾框
车钩各零部件须全部分解,钩体、钩舌、钩腔
4内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均须抛丸除锈,外表面清洁度须达到GB/T 8923规定的Sa2级,局部不低于Sa1级。
钩体、钩舌、钩舌销、钩尾框、钩尾销、16
型车钩转动套、牵引杆、钩尾销插托须进行湿法磁粉探伤,探伤部位裂纹焊修后须复探。钩舌、钩体、钩尾框、16型车钩转动套、牵引杆的探伤部位如下:
钩舌内侧面及上、下弯角处,13号、1
所示,16型如图4
13号、13A型、13B型钩体的钩
耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50
3阴影部分所示;16、17型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50 mm的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾
分所示。
13号、13A型、13B型钩尾框后
端上、下弯124··书书书角50 mm范围内及钩尾框两内
后端上、下内弯角50 mm范围内及钩尾框两内侧面,如
1
16型车钩转动套前端面。
牵引杆钩尾孔后端上下边缘、钩尾端部球
面、钩尾端部上下平面,如图4-7所示。
钩体检修须符合下列要求:
13号、13A型、13B型钩尾销孔
后壁与钩尾端面间裂纹长度不大于该处厚度的30%时焊修,大于时更换;钩尾端面磨耗超限时堆焊后磨平
2012版铁路货车段修技术规程(6 轮轴)
6轮轴
6.1综合要求
6.1.1基本作业条件
6.1.1.1须具备满足各主型铁路货车轮轴检修和轴承退卸、压装要求的轮轴段修工艺线,配置铁路货车段修轮轴管理信息系统。
6.1.1.2轮轴探伤、轴承压装须在相对独立的工作场地进行;铁路货车段修轮轴管理信息系统宜从工艺装备中采集基础信息,实现电子存储、交互。
6.1.1.3应配置以下主要工艺装备:轮轴转动检查装置、轮对清洗除锈机、轴承退卸机、轮轴荧光磁粉探伤机、微控轮对超声波探伤机、多通道超声波探伤仪、数控车轮车床、前盖后挡清洗装置、微控轴承压装机、微控标志板打号机、微控自动测温轴承磨合测试装置、轴端螺栓智能扭力扳机等。6.1.2须按工序记录轮对、轴承信息,录入铁路货车段修轮轴管理信息系统,建立轮轴卡片(车统-51C)。
6.1.3备用轮轴、轮对、轴承在工序间周转过程中须进行防护,防止磕碰伤;有轴承的轮对冲洗除锈时须在轴承上安装防护罩。6.2轮轴检修
6.2.1轮对需进行外观检查,测量各部尺寸,清除各部位表面的油漆及锈垢,车轴外露表面及有辐板孔车轮的内侧辐板孔部位须露出基本金属面(不退轴承时,防尘板座及轮座外侧的外露部位除外)。6.2.2轮对需按规定施行复合磁化荧光磁粉探伤检查和超声波探伤检查,符合加工修理条件
铁路货车——专用货车
铁路货车——专用货车
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2 铁路货车——专用货车
在铁路货车里,一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物车划为专用货车。专用货车一般只运送一种或很少几种货物,用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。这种家畜车主要供长途装运生猪之用,也可以装运鸡、鸭等家禽,载重为15t 。
K 系列的漏斗车。开始的漏斗车不但装运矿石,也装运水泥、粮食等。以后经过合理细分,将装运水泥的车辆定型为U 系列,将装运粮食的车辆定型为L 系列,将原K 系列定为矿石车。
为了适应大型冶金企业生产的需要,1967年至1972年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送破碎矿石的95吨K19型自卸式矿石漏斗车。
铁路货车——专用货车
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U 系列散装水泥车是1967年开始设计的,当时命名为UXY 型60吨粉状货物气卸车。后经过改进定型为U60型上卸式粉状货物气卸车,载重标记改为58t ,容积也改为48m3。近来,有设计制造了低重心气卸水泥罐车,仍定型为UXY 型,但罐体已经改为卧式。
L 系列粮食漏斗车中的L18型粮食漏斗车,载重60t ,容积85m3。
W 系列的毒品车中最新生产的是W6型毒品车,可
铁路货车统计规则
铁路货车统计规则
1990年9月1日,铁道部
第一章 总 则
第1条 铁路货车统计是铁路统计的组成部分,是为组织、指挥日常运输生产、编制和考核月度运输工作计划,制定和考核年度运输生产计划提供依据。为了保障全路货车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一,根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章,特制定本规则。
第2条 凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的货车统计均按本规则办理。凡全路各级统计部门和使用货车统计资料部门,提供和使用统计资料均以本规则规定的统计口径为依据。
第3条 各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定;负责统计基层基础工作建设的检查指导,使基层基础工作建设规范化、标准化;充分发挥统计信息、咨询和监督的职能作用。
第4条 各单位领导要加强对统计工作的领导,切实支持和维护《统计法》等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权,保证统计工作按规定的报告制度准确及时地完成。
第5条 为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要,要加速统计手段现代化建设进程。货车统计信息收集向信息源点延伸,要有计划地建设车站、分局、铁路局和铁道部四级网络,努力
铁路货车必知 - 图文
1、摇枕,侧架使用时间满多少年报废? 答:25年
2、交叉杆轴向橡胶垫使用时间满多少年报废? 答: 6年。
3、侧架正位检查重点检查哪些部位?
答:导框弯角处,承载鞍(轴箱)支承圆脐上平面与侧架结合处,导框A区,三角孔周边,三角孔内腔,枕弹簧承台周边,立柱及磨耗板,中框上横梁,横跨梁安装座、制动梁滑槽磨耗板,制动梁滑槽防脱板(焊结构),斜楔挡板。 4、、摇枕正位检查重点检查哪些部位?
答:端部内腔、枕弹簧支承面、斜楔挡、斜楔磨擦面(含弯角)、下旁承座、下旁承座至上漏水孔(圆周)、内腔心盘销座、心盘安装座平面及螺栓孔、心盘安装座下面与摇枕侧面结合处、侧面、制动梁及横跨梁安全链座、固定杠杆支点座。 5、侧架翻转检查重点检查哪些部位?
答:下面B部漏水孔周边,枕弹簧座下面、底平面。 6、摇枕翻转检查重点检查哪些部位?
答:B部两漏水孔周边、A部漏水孔周边、内腔中心盘座内平面、摇枕弹簧座与摇枕底面过渡弯角处。
7、交叉支撑装置随摇枕、侧架进行翻转检查部位包括哪些? 答:端部螺栓(母)、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫、交叉杆杆体(重点是压型和环焊处)、盖板(扣板)、连接螺母及盖板(扣板)焊缝等部位。各部状态良好时可不分解。 8、同一转向架两侧架上的横
铁路货车转向架 - 图文
我国铁路货车转向架介绍
一、货车转向架的一般要求:
结构简单 成本低 运用、维修方便 安全、可靠
承载能力强(轴重大、空重车质量差大)
二、货车转向架的组成:
轮对轴箱装置 弹簧减振装置 侧架、摇枕或构架 基础制动装置 心盘、旁承
三、货车转向架的基本模式:
按构架结构分: 三大件式、整体构架式 按轴型分: C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分: 两轴、三轴、多轴
按承载结构分: 心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载
四、我国货车转向架的发展及类型
解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7
建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架,拱板转向架重量轻、制造成本低,但其结构形式落后、强度低、零部件多,螺栓多、检修不便,且大都使用年限较长,零部件损坏多、事故多,不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴),参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足,建国初也生产一批拱板式转向架,包括载重30t车转15型转向架(B轴)
铁路货车轮规(word版2)
第六篇 附 则
1 本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据,必须全面落实,严格执行。遇有本规则的规定不明确时,轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命,并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下,由轮轴及零部件造修单位和铁道部(铁路局)驻车辆验收室共同研究,制订相应的技术标准。遇有重大问题须逐级上报铁道部。 2 本规则的解释、修改权属铁道部运输局。
3 本规则自发布实施之日起施行。原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》(铁辆[1998]2号)同时废止。
附件1 术语解释
F1.1 轮轴:指已压装(组装)滚动轴承的轮对,具有承载和走行的功能。本规则中也作为轮轴零部件的总称。
F1.2 轮对:由一根车轴和两个车轮采取过盈配合,经冷压装组成的整体铁路部件,轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对,滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。
F1.3 段修轮轴:随段修(全面检查修)货车检修或入段检修,能够按段修标准修复,达到段修车辆装车标准的轮轴。
F1.4 厂修轮轴:随厂修(大修,含入段厂修)货车检修的轮轴,以及按轮轴段修标准无法修复,需退轮按厂修标准检修,达到厂修
铁路货车分类及车辆数据 - 图文
铁路货车分类及车辆数据
货车的分类: (1)罐车
罐车是车体呈罐形的车辆,用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车;按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车,有底架和无底架罐车,上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中,中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t,有效容积仅为30.5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车,以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中,有1951年生产的载重30t,总容积为37m3的G4型粘油罐车;1959年批量生产的G12型粘油罐车,载重50t,总容积52.5m3;1966年批量生产的G17型粘油罐车,载重52t,总容积62.1m3等。
在酸碱类罐车中,有1954年开始生产,1958年改进设计的G10型浓硫算罐车,载重50t,总容积28.5m3;1967年设计制造的G11型酸碱罐车,载重65t,总容积38.3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的G
浅谈铁路货车技术管理信息系统工位级在车辆段的运用
介绍了铁路货车技术管理信息系统工位级在郑州北车辆段的部署和运用,针对运用中出现的问题提出了合理化建议。
现场检修 铁道机车车辆工人 第
文章编号:1007-6042(2009)12-0014-0412期2009年12月
浅谈铁路货车技术管理信息系统工位级
在车辆段的运用
刘文召
(郑州铁路局郑州北车辆段洛阳检修车间 河南洛阳 471002)
摘 要:介绍了铁路货车技术管理信息系统工位级在郑州北车辆段的部署和运用,针对运用中出现的问题提出了合理化建议。
关键词:货车;技术管理;信息系统;运用
中图分类号:U279.2 文献标识码:B
铁路货车技术管理信息系统(以下简称HMIS)工位级作为铁道车辆的专业化信息管理平台,以货车的车号为唯一线索,动态记录了铁路货车从新造、检修到报废的全程技术履历。HMIS是采用目前较为流行的PowerBuild2er编程技术与oracle8i网络数据库管理系统基于TCP/IP网络通信协议开发的信息管理系统,主要实现铁路货车运用检修的过程管理及生产基础的数据采集、汇总,最后在段属各检修车间形成上报数据,由段属各检修车间上报给铁路局,再由铁路局上报给铁道部,从而为段级和局级、部级有关部门提供所有货车的完整技术信息、科学的
内燃电力段修细则
《内燃、电力机车段修管理细则》
第一章 总则
《内燃、电力机车段修管理细则》 第一章 总 则 《内燃、电力
机车段修管理细则》 (以下简称《段细》 )是根据《铁路技术管理
规程》《内燃、电力机 、 车段修管理规程》的要求,按路局信息、
控制、管理、三基安全管理办法,规范内燃、电力机车检修工作, 保
证机车质量,更好地适应铁路运输生产的需要,特制定本《段细》。
《 段细》做为内燃、电力机车检修工作的标准,是机车质量管
理的支持性文件,各项条款与《段规》 具有同等的效力。
内燃、电力机车的检修要贯彻“质量第一”和“修养并重,预
防为主”的检修方针及局“单元控制、 循环检修、质量保周期”的
检修工作原则,通过检修体制的改革,逐步实现从计划预防修向主要
零部件的 专业化集中修和定期检测状态修过渡。
机车质量活动要通过贯彻 IS09000 族标准,不断提高干部职工
的质量意识和管理水平,实现“2 扣” ” 00 化。
各机务段要加强机车质量信息的采集和利用,做到段内联网,建
立机车检修综合管理系统,实现机车 关键部件和关键试验环节的试
验数据采集、存储、分析的自动化。
段修工作的主要任务就是稳定和延续机车原设计和制造质量,使
机车在两次修程间始终处于质量稳定 期内。开展机车“双达标”工
作,