水泥稳定碎石配合比设计说明书
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水泥稳定碎石基层配合比设计说明
5.5%水泥稳定碎石基层
配合比设计说明
一、设计依据
1、JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》 2、JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》
3、JTG E30-2005 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 4、JTG E51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 5、G209线永顺至花垣公路改建工程水泥稳定碎石基层设计图纸文件 二、概述
1、使用部位:水泥稳定碎石基层
2、设计要求:水泥稳定碎石基层采用5.5%水泥稳定碎石,7d龄期无侧限抗压强度不小于3MPa,不应大于4MPa,水泥剂量为3%~5.5%;水泥应采用缓凝水泥,其初凝时间不得小于180min,终凝时间不得小于360min。水泥的物理性能及化学成分应符合现行的国家标准。 3、碎石:最大粒径不大于31.5mm,集料压碎值不大于35%。 4、 施工时混合料采用集中厂拌法,现场摊铺碾压一层成型后厚度为20cm,碾压时压实度不小于98%。 三、材料
1、水泥:重庆秀山三磊水泥有限公司生产的PC32.5水泥经试验得知,该水泥各项性能均符合规范要求。
2、碎石:长乐岩场1#料19.0-31.5mm、 2#料4.75-19.0mm,经试验得知,
5%水泥稳定碎石配合比设计试验报告.docx
JB010707无机结合料配合比设计试验检测报告
试验室名称:江西有色测试中心有限公司报告编号: JXNAC-BG-BG2014-WPB-002委托单位江西顶峰园林建设有限公司委托编号WT-DL2014-020
乐平境内 206 国道(大连路段)
样品编号YP-DL2014-WPB-002工程名称
改线工程
工程部位 / 用途水泥稳定碎石上基层种类5% 水泥稳定碎石试验依据JTG E51-2005判定依据JTJ 034-2000、设计文件
样品描述拌合均匀、无离析、无结块
主要仪器设备及编号数控标准电动击实仪(S-130 )、微机控制电液伺服万能试验机(S-151 )搅拌方式机械拌合强度等级( MPa )4
材料名称规格生产厂家 /产地样品编号
水泥P.C32.5江西锦溪水泥有限公司YP-DL2014-SNJ-002
集料16-31.5mm 碎石新睦采石场YP-DL2014-CJL-003
集料5-10mm 碎石新睦采石场YP-DL2014-CJL-001
集料石屑新睦采石场YP-DL2014-XJL-002
击实及无侧限抗压强度试验结果
最大干密度( g/cm 3) 2.320最佳含水率( %) 5.67d 无侧限抗压强度(MPa)4.5
水泥
C25普通混凝土配合比设计说明书005
宝汉高速汉中至陕川界HC-02标 C25普通混凝土配合比设计
一、设计依据
1、宝汉高速公路项目设计图纸
2、公路桥涵施工技术规范《JTG/T F50-2011》 3、普通混凝土配合比设计规程《JGJ55-2011》
4、普通混凝土拌合物性能试验方法标准《GB/T50080-2002》 5、普通混凝土力学性能试验方法标准《GB/T50081-2002》 6、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程《JTG E30-2005》 7、混凝土外加剂国家标准《GB8076-2008》 8、公路工程集料试验规程《 JTG E42-2005 》 二、设计目的和要求
1、使用结构部位:系梁、 边沟盖板、 涵洞通道基础等。 2、设计坍落度160-200mm
3、砼设计强度为25Mpa ,强度标准差取5Mpa,强度回归系数aa取0.53,ab取0.20,保证系数取1.645。
4、粗骨料最大粒径的选取:按砼结构情况及施工方法选取,根据《公路桥涵施
工技术规范》及设计图纸选取最大粒径为31.5mm。 三、组成材料(技术指标见附件)
1、水泥:陕西省汉中市中材水泥有限公司 P.042.5 2、砂:南郑县梁西砂厂,II区中砂,细度模数2.72
3、碎石:南郑县磊鑫碎石加工厂 4.75-31.5
C25普通混凝土配合比设计说明书005
宝汉高速汉中至陕川界HC-02标 C25普通混凝土配合比设计
一、设计依据
1、宝汉高速公路项目设计图纸
2、公路桥涵施工技术规范《JTG/T F50-2011》 3、普通混凝土配合比设计规程《JGJ55-2011》
4、普通混凝土拌合物性能试验方法标准《GB/T50080-2002》 5、普通混凝土力学性能试验方法标准《GB/T50081-2002》 6、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程《JTG E30-2005》 7、混凝土外加剂国家标准《GB8076-2008》 8、公路工程集料试验规程《 JTG E42-2005 》 二、设计目的和要求
1、使用结构部位:系梁、 边沟盖板、 涵洞通道基础等。 2、设计坍落度160-200mm
3、砼设计强度为25Mpa ,强度标准差取5Mpa,强度回归系数aa取0.53,ab取0.20,保证系数取1.645。
4、粗骨料最大粒径的选取:按砼结构情况及施工方法选取,根据《公路桥涵施
工技术规范》及设计图纸选取最大粒径为31.5mm。 三、组成材料(技术指标见附件)
1、水泥:陕西省汉中市中材水泥有限公司 P.042.5 2、砂:南郑县梁西砂厂,II区中砂,细度模数2.72
3、碎石:南郑县磊鑫碎石加工厂 4.75-31.5
桥涵工程C25普通混凝土配合比设计说明书
桥涵工程C25普通混凝土配合比设计说明书 试验室对涵洞基础、墙身等配合比进行设计,设计强度等级为C25。 一、设计依据 1、《普通砼配合比设计规范》(JTJ055-2011) 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG F50-2011) 3、《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTG E25-2005) 4、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005 5、《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)等 二、选用材料原始数据 1、水泥:铜川声威建材有限责任公司,P.O 42.5普通硅酸盐水泥。 2、粗集料:渭河华可石料厂,4.75~31.5mm连续级配碎石(掺配比例:4.75~9.5mm:9.5~19mm:16~31.5mm=20%:60%:20%), 经检测各项指标均符合规范要求。 3、细集料:周至县晨立地材有限责任公司,Ⅱ区中砂,经检测各项指标均符合规范要求。 4、水选用饮用水。 5、外加剂:咸阳同辉建材化工有限公司,TH聚羧酸盐高性能减水剂,掺量为1.2%。 三、设计坍落度为100-140mm。 四、设计步骤: 1、确定砼配制强度:?cu.0=?cu.k+1.645σ=33.2MPa 第 1 页 共 3 页
铁路级配碎石配合比设计(过渡段3%水泥)
过渡段3%水泥级配碎石配合比设计
一、设计依据
1、《铁路路基工程质量验收标准》(TB10414-2003) 2、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010)
3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号 4、 新建青连铁路设计图纸要求 二.设计图纸及规范相关要求
掺入3%水泥级配碎石,碎石要求颗粒中针片状碎石含量不应大于20%,质软、易破碎的碎石含量不应超过10%,黏土团及有机物含量不应超过2%。
三、设计步骤
3.1原材料选定及检验 水泥 :采用青岛山水生产的普通硅酸盐水泥,强度等级为42.5Mpa,经检验各项技术指标均满足有关规范和图纸设计的要求,可以采用。其主要技术指标试验结果列入下表中。 水泥材料试验结果汇总表 检验项目 细度(%) 安定性(沸煮,雷氏夹法) 初凝时间 终凝时间 3d 抗压强度(Mpa) 28d 3d 抗折强度(Mpa) 28d 规定值 <10.0 合格 ≥45min ≤600min ≥17 ≥42.5 ≥3.5 ≥6.5 检验结果 / 合格 3h5min 4h15min 25.3 46.7 4.8 8.6 3.2 骨料 :采用诸城瓦店生产的碎石,规格为:16~31.5(mm)、5~16(mm)和石粉;对三种碎石材料进行筛分试验结果如下表 。 集料组成 规格(mm)
石料筛分和骨料级配计算结果表 各级集料分计筛余百分率规定级配范围 组成后级配 (%) 通过率 (一) (二) (三) 分
C50 PO52.5R 混凝土配合比设计说明书
C50混凝土配合比设计说明书
一、用途:预制箱梁 二、设计依据 1.《招标文件》
2.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 3.《公路工程集料试验规程》 4.《普通混凝土配合比设计规程》 5.《公路桥涵施工技术规范》 三、原材料
1.水泥采用山东申丰水泥有限公司生产的P.052.5R普通硅酸盐水泥,具体性能指标如下:
技术指标 试验结果 执行标准 细度(%) 2.3 凝结时间(min) 初凝 156 终凝 260 标准稠度用水量(%) 28.2 安定性 3天强度(Mpa) 28天强度(Mpa) 抗折 合格 7.5 抗压 37.5 抗折 抗压 ≤10 ≥45 ≤390 必须合格 ≥5.0 ≥26 ≥7.0 ≥52.5 2.砂采用山东临沭南古镇砂厂生产的中粗砂,具体性能指标如下: ①
技术指标 试验结果 细度模数 2.6 含泥量(%) 1.4 泥块含量(%) 0.7 表观密度(kg/m3) 2715 执行标准 2.3~3.0 ≤3 ≤1 ≥2500 ②级配
筛 分 (㎜) 通过百分率(%) 执行标准(%) 9.5 100 4.75 98.8 2.36 92.1 1.18 72.8 0.6 47.0 0.3 18.4 0.15 2.2 1
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
第一工程公司
[摘 要] 本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比,沥
青混合料试拌试铺的总结,以及 ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整,对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。
[关键词] ATB-25配合比 设计 试拌试铺 优化调整
1 前言
我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视,目前仍处于摸索和探讨阶段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点,主要集中在半刚性基层设计的合理与否,在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念,基层采用半刚性结构,沥青面层厚度一般为15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术,柔性基层结构路面逐步被一些省市(地区)认识和采纳,在根本上消除了路面早期损坏的因素,从而改变了路面结构型式单一的状况,趋向“柔基厚面”的设计理念。
ATB沥青稳定碎石混合料,是作为柔性基层使用的新结构之一,具有骨架密实、渗水系数很小的特点,一般采用的结构层厚度大于8cm,其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中。该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
第一工程公司
[摘 要] 本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比,沥
青混合料试拌试铺的总结,以及 ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整,对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。
[关键词] ATB-25配合比 设计 试拌试铺 优化调整
1 前言
我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视,目前仍处于摸索和探讨阶段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点,主要集中在半刚性基层设计的合理与否,在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念,基层采用半刚性结构,沥青面层厚度一般为15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术,柔性基层结构路面逐步被一些省市(地区)认识和采纳,在根本上消除了路面早期损坏的因素,从而改变了路面结构型式单一的状况,趋向“柔基厚面”的设计理念。
ATB沥青稳定碎石混合料,是作为柔性基层使用的新结构之一,具有骨架密实、渗水系数很小的特点,一般采用的结构层厚度大于8cm,其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中。该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而
水泥混凝土配合比设计1
水泥混凝土配合比设计简述
一、概述
1、混凝土配合比设计依据
(1)主要规范、规程和标准
①《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000;
②《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》TB10424—2003;
③《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425—1994;
④《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001;
⑤《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号;
⑥《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号;
⑦《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005;
⑧《公路桥涵施工技术规程》JTJ041-2000;
⑨《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003;
⑩《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
(2)设计文件
(3)施工合同
2、混凝土配合比设计应满足的四个基本条件
(1)设计、验收、评定要求的抗压强度;
(2)满足耐久性要求;
(3)满足施工工艺要求;
(4)经济上合理。
3、不同条件应分别设计配合比
(1)不同厂家生产的不同品种、不同强度等级的水泥;
(2)不同砂石料;
(3)不同施工工艺:泵送、输送车运输、就地灌注等;
(4)不同强度等级、不同工程;
(5)不同厂家、不同品种外