水泥稳定碎石配合比设计说明书

5.5%水泥稳定碎石基层

配合比设计说明

一、设计依据

1、JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》 2、JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》

3、JTG E30-2005 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 4、JTG E51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 5、G209线永顺至花垣公路改建工程水泥稳定碎石基层设计图纸文件 二、概述

1、使用部位：水泥稳定碎石基层

2、设计要求：水泥稳定碎石基层采用5.5%水泥稳定碎石，7d龄期无侧限抗压强度不小于3MPa，不应大于4MPa，水泥剂量为3%~5.5%；水泥应采用缓凝水泥，其初凝时间不得小于180min，终凝时间不得小于360min。水泥的物理性能及化学成分应符合现行的国家标准。 3、碎石：最大粒径不大于31.5mm，集料压碎值不大于35%。 4、 施工时混合料采用集中厂拌法，现场摊铺碾压一层成型后厚度为20cm，碾压时压实度不小于98%。 三、材料

1、水泥：重庆秀山三磊水泥有限公司生产的PC32.5水泥经试验得知，该水泥各项性能均符合规范要求。

2、碎石：长乐岩场1#料19.0-31.5mm、 2#料4.75-19.0mm，经试验得知，

JB010707无机结合料配合比设计试验检测报告

试验室名称：江西有色测试中心有限公司报告编号： JXNAC-BG-BG2014-WPB-002委托单位江西顶峰园林建设有限公司委托编号WT-DL2014-020

乐平境内 206 国道（大连路段）

样品编号YP-DL2014-WPB-002工程名称

改线工程

工程部位 / 用途水泥稳定碎石上基层种类5% 水泥稳定碎石试验依据JTG E51-2005判定依据JTJ 034-2000、设计文件

样品描述拌合均匀、无离析、无结块

主要仪器设备及编号数控标准电动击实仪（S-130 ）、微机控制电液伺服万能试验机（S-151 ）搅拌方式机械拌合强度等级（ MPa ）4

材料名称规格生产厂家 /产地样品编号

水泥P.C32.5江西锦溪水泥有限公司YP-DL2014-SNJ-002

集料16-31.5mm 碎石新睦采石场YP-DL2014-CJL-003

集料5-10mm 碎石新睦采石场YP-DL2014-CJL-001

集料石屑新睦采石场YP-DL2014-XJL-002

击实及无侧限抗压强度试验结果

最大干密度（ g/cm 3） 2.320最佳含水率（ %） 5.67d 无侧限抗压强度（MPa）4.5

水泥

宝汉高速汉中至陕川界HC-02标 C25普通混凝土配合比设计

一、设计依据

1、宝汉高速公路项目设计图纸

2、公路桥涵施工技术规范《JTG/T F50-2011》 3、普通混凝土配合比设计规程《JGJ55-2011》

4、普通混凝土拌合物性能试验方法标准《GB/T50080-2002》 5、普通混凝土力学性能试验方法标准《GB/T50081-2002》 6、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程《JTG E30-2005》 7、混凝土外加剂国家标准《GB8076-2008》 8、公路工程集料试验规程《 JTG E42-2005 》 二、设计目的和要求

1、使用结构部位：系梁、 边沟盖板、 涵洞通道基础等。 2、设计坍落度160-200mm

3、砼设计强度为25Mpa ，强度标准差取5Mpa，强度回归系数aa取0.53，ab取0.20，保证系数取1.645。

4、粗骨料最大粒径的选取：按砼结构情况及施工方法选取，根据《公路桥涵施

工技术规范》及设计图纸选取最大粒径为31.5mm。 三、组成材料（技术指标见附件）

1、水泥：陕西省汉中市中材水泥有限公司 P.042.5 2、砂：南郑县梁西砂厂，II区中砂，细度模数2.72

3、碎石：南郑县磊鑫碎石加工厂 4.75-31.5

宝汉高速汉中至陕川界HC-02标 C25普通混凝土配合比设计

一、设计依据

1、宝汉高速公路项目设计图纸

2、公路桥涵施工技术规范《JTG/T F50-2011》 3、普通混凝土配合比设计规程《JGJ55-2011》

4、普通混凝土拌合物性能试验方法标准《GB/T50080-2002》 5、普通混凝土力学性能试验方法标准《GB/T50081-2002》 6、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程《JTG E30-2005》 7、混凝土外加剂国家标准《GB8076-2008》 8、公路工程集料试验规程《 JTG E42-2005 》 二、设计目的和要求

1、使用结构部位：系梁、 边沟盖板、 涵洞通道基础等。 2、设计坍落度160-200mm

3、砼设计强度为25Mpa ，强度标准差取5Mpa，强度回归系数aa取0.53，ab取0.20，保证系数取1.645。

4、粗骨料最大粒径的选取：按砼结构情况及施工方法选取，根据《公路桥涵施

工技术规范》及设计图纸选取最大粒径为31.5mm。 三、组成材料（技术指标见附件）

1、水泥：陕西省汉中市中材水泥有限公司 P.042.5 2、砂：南郑县梁西砂厂，II区中砂，细度模数2.72

3、碎石：南郑县磊鑫碎石加工厂 4.75-31.5

桥涵工程C25普通混凝土配合比设计说明书 试验室对涵洞基础、墙身等配合比进行设计,设计强度等级为C25。 一、设计依据 1、《普通砼配合比设计规范》（JTJ055－2011） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011） 3、《公路工程水泥及水泥砼试验规程》（JTG E25－2005） 4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42－2005 5、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003）等 二、选用材料原始数据 1、水泥：铜川声威建材有限责任公司，P.O 42.5普通硅酸盐水泥。 2、粗集料：渭河华可石料厂，4.75～31.5mm连续级配碎石（掺配比例：4.75～9.5mm：9.5～19mm：16~31.5mm=20%：60%：20%）, 经检测各项指标均符合规范要求。 3、细集料：周至县晨立地材有限责任公司，Ⅱ区中砂，经检测各项指标均符合规范要求。 4、水选用饮用水。 5、外加剂：咸阳同辉建材化工有限公司，TH聚羧酸盐高性能减水剂，掺量为1.2%。 三、设计坍落度为100-140mm。 四、设计步骤： 1、确定砼配制强度：?cu.0=?cu.k＋1.645σ=33.2MPa 第 1 页 共 3 页

过渡段3%水泥级配碎石配合比设计

一、设计依据

1、《铁路路基工程质量验收标准》（TB10414-2003） 2、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）

3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号 4、 新建青连铁路设计图纸要求 二．设计图纸及规范相关要求

掺入3%水泥级配碎石，碎石要求颗粒中针片状碎石含量不应大于20%，质软、易破碎的碎石含量不应超过10%，黏土团及有机物含量不应超过2%。

三、设计步骤

3.1原材料选定及检验 水泥 ：采用青岛山水生产的普通硅酸盐水泥，强度等级为42.5Mpa，经检验各项技术指标均满足有关规范和图纸设计的要求，可以采用。其主要技术指标试验结果列入下表中。 水泥材料试验结果汇总表 检验项目 细度（%） 安定性（沸煮，雷氏夹法） 初凝时间 终凝时间 3d 抗压强度(Mpa) 28d 3d 抗折强度（Mpa） 28d 规定值 <10.0 合格 ≥45min ≤600min ≥17 ≥42.5 ≥3.5 ≥6.5 检验结果 / 合格 3h5min 4h15min 25.3 46.7 4.8 8.6 3.2 骨料 ：采用诸城瓦店生产的碎石，规格为：16～31.5(mm)、5～16(mm)和石粉；对三种碎石材料进行筛分试验结果如下表 。 集料组成 规格（mm）

石料筛分和骨料级配计算结果表 各级集料分计筛余百分率规定级配范围 组成后级配 （%） 通过率 (一) （二） （三） 分

C50混凝土配合比设计说明书

一、用途：预制箱梁 二、设计依据 1.《招标文件》

2.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 3.《公路工程集料试验规程》 4.《普通混凝土配合比设计规程》 5.《公路桥涵施工技术规范》 三、原材料

1.水泥采用山东申丰水泥有限公司生产的P.052.5R普通硅酸盐水泥，具体性能指标如下：

技术指标 试验结果 执行标准 细度（%） 2.3 凝结时间（min） 初凝 156 终凝 260 标准稠度用水量（%） 28.2 安定性 3天强度（Mpa） 28天强度（Mpa） 抗折 合格 7.5 抗压 37.5 抗折 抗压 ≤10 ≥45 ≤390 必须合格 ≥5.0 ≥26 ≥7.0 ≥52.5 2.砂采用山东临沭南古镇砂厂生产的中粗砂，具体性能指标如下： ①

技术指标 试验结果 细度模数 2.6 含泥量（%） 1.4 泥块含量（%） 0.7 表观密度（kg/m3） 2715 执行标准 2.3~3.0 ≤3 ≤1 ≥2500 ②级配

筛 分 （㎜） 通过百分率（%） 执行标准（%） 9.5 100 4.75 98.8 2.36 92.1 1.18 72.8 0.6 47.0 0.3 18.4 0.15 2.2 1

ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整

第一工程公司

[摘 要] 本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥

青混合料试拌试铺的总结,以及 ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。

[关键词] ATB-25配合比 设计 试拌试铺 优化调整

1 前言

我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的设计理念。

ATB沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm，其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中。该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而

ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整

第一工程公司

[摘 要] 本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥

青混合料试拌试铺的总结,以及 ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。

[关键词] ATB-25配合比 设计 试拌试铺 优化调整

1 前言

我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的设计理念。

ATB沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm，其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中。该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而

水泥混凝土配合比设计简述

一、概述

1、混凝土配合比设计依据

（1）主要规范、规程和标准

①《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000；

②《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》TB10424—2003；

③《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425—1994；

④《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001；

⑤《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；

⑥《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号；

⑦《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005；

⑧《公路桥涵施工技术规程》JTJ041-2000；

⑨《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003；

⑩《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。

（2）设计文件

（3）施工合同

2、混凝土配合比设计应满足的四个基本条件

（1）设计、验收、评定要求的抗压强度；

（2）满足耐久性要求；

（3）满足施工工艺要求；

（4）经济上合理。

3、不同条件应分别设计配合比

（1）不同厂家生产的不同品种、不同强度等级的水泥；

（2）不同砂石料；

（3）不同施工工艺：泵送、输送车运输、就地灌注等；

（4）不同强度等级、不同工程；

（5）不同厂家、不同品种外