开级配沥青混合料有哪些

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铺面工程新材料OGFC 沥青混合料

一、 OGFC的基本概念1. 基本概念排水沥青混合料(Open-graded Friction Course),简称OGFC。 又称“大空隙开级配排水式沥青磨耗层”,“开级配抗滑磨耗层”。 指大空隙的沥青混合料(压实后空隙率在20%左右)、能够在混合 料内部形成排水通道，迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车 辙及降噪的混合料。 热拌热铺沥青混合料。

OGFC

AC

SMA

2、OGFC的发展国外发展情况多空隙排水降噪路面起源于欧洲。 在欧洲，排水性沥青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，另一 个主要用途是减少人口和道路稠密地区的交通噪音。 1960年，前联邦德国首次兴建此种路面。 70年代，欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始 大 量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。 排水沥青路面在日本被称为“超级路面”。 日本从1980年前后组团赴德国考察后，开始研究引进欧洲的排水性沥 青路面技术。 虽然起步较晚，但发展较快，1987年东京都环道7号率先采用排水性沥 青混合料铺筑，表现出了排水性沥青路面突出的性能特点。 自1990

沥 青 混 合 料 购 销 合 同

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一、判断题：

1． 生产道路沥青，首选的油源基属应为“石蜡基”原油，环烷基原油，通常认为是“不适宜生产路用沥

青”的原油。（错）

2． 沥青的四组分包括沥青质、饱和分、芳香分和胶质（对） 3． 沥青中油分含量多，沥青软化点低，针入度高，稠度低（对）

4． 沥青的密度是以25℃作为测定标准的，相对密度(比重)通常的测定条件为15℃/15℃，二者之间可以进

行换算。（错）

5． 常温下沥青的表面张力可以通过试验直接测定。（错）

6． 针入度、软化点和延度是评价粘稠石油沥青路用性能的最常用经验指标，通称为“三大指标”

7． 粘度是沥青的力学指标，粘度的大小反映沥青抵抗流动变形能力，粘度越大，路面抗车辙能力越强。 8． 针入度指数是P．Ph．普费(Pfe比r)和F．M．范·杜尔马尔(van Doormaal)等提出的一种评价沥青感

温性的指标。

9． 粘附机理可以从界面理论＆表面电位理、酸碱理论分析沥青剥离机理 10． 11． 12．

表干法：适用于吸水率小于2％的各种沥青混合料的毛体积相对密度＆毛体积密度 矿料间隙率：压实沥青混合俩试件内部矿质集料以外部分体积占试件总体积百分率， 马歇尔模数：稳定度与流值的商

二、填空题：

1． 沥青的胶体结构中，沥青质

目 次

1 总则

2 术语、符号

3 沥青材料及其试验方法 3.1 沥青及其分类 3.2 沥青质量标准 3.3 沥青取样方法 3.4 沥青试样准备方法

3.5 沥青密度与相对密度试验方法 3.6 沥青针入度试验 3.7 沥青延度试验方法

3.8 沥青软化点试验方法（环球法） 3.9 沥青薄膜加热试验方法

3.10沥青闪点与燃点试验方法（克利夫兰开口杯法） 3.11沥青含水量试验

3.12沥青脆点试验（弗拉斯法） 3.13沥青与粗集料的粘附性试验

3.14沥青标准粘度试验（道路沥青标准粘度计法） 4 沥青混合料

4.1 沥青混合料标准 4.2 沥青混合料取样方法

4.3 沥青混合料试件制作方法（击实法） 4.4 压实沥青混合料密度试验方法（表干法） 4.5 压实沥青混合料密度试验方法(水中重法) 4.6 压实沥青混合料密度试验方法(蜡封法) 4.7 沥青混合料马歇尔稳定度试验 4.8沥青路面芯样马歇尔试验

4.9沥青混合料理论最大相对密度试验 4.10沥青混合料车辙试验 4.11沥青混合料渗水试验

4.12沥青混合料表面构造深度试验

4.13沥青混合料中沥青含量试验检验实施细则(离心分离法) 4.

重庆路快速路工程

温拌沥青混合料技术

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温拌沥青混合料应用技术简介：

传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境

污染重、能耗大、沥青老化较严重。冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。

在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃

-130℃，摊

第23卷 第3期

文章编号:1671-2579(2003)03-0093-04

中 外 公 路

93

泡沫沥青混合料的特性

拾方治,吕伟民 编译

(同济大学,上海市 200092)

摘 要:根据国外有关试验研究,介绍了泡沫沥青混合料的组成、试件的不同成型方法及有关泡沫沥青混合料性质的试验,并通过对各种试验结果的分析,得出泡沫沥青混合料的一些特性。

关键词:泡沫沥青混合料;冷再生;特性研究

就地冷再生工艺是使用专业道路再生机械将旧路面材料破碎,注入稳定剂(如石灰、水泥、乳化沥青和泡

沫沥青等)以改善再生材料的结构特性。就地冷再生常用泡沫沥青作为稳定材料。泡沫沥青(或膨胀沥青)是空气、水和热沥青的混合物。

本文通过介绍澳大利亚Griffith大学工学院最近有关泡沫沥青混合料的研究成果,初步总结出泡沫沥青混合料的特性,并希望有助于国内在泡沫沥青方面的研究与应用。

效果是使膨胀率和稳定性都达到最优。沥青用量范围的上、下限分别由混合料稳定性损失和水敏感性加以限制。粘结料的最佳含量一般与材料的级配尤其是石屑在混合料中的含量有关,通常为3%~4%左右。此外,为了达到一定发泡性能所需用

泡沫沥青混合料施工技术方案

一、编制依据：

（1）、沧州市上海路道路排水工程施工招标文件、设计图纸； （2）、《公路泡沫沥青冷再生路面设计与施工技术规程》

（DB33/T 715-2008）；

（3）、我单位的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力； （4）、国家、交通部、河北省及沧州市颁发的有关施工技术规范，试验

检测规程，质量检验评定标准，主要材料、构配件标准等。 二、工程概况

1、平面布置及横断

沧州市上海路道路排水工程，为沧州市新区规划东西方向主干路，西起贵州大道（桩号K0+000），东止吉林大道（原上海路西端，桩号K2+860），全长2860m。一期工程为吉林大道向西400m，起止桩号为K2+350~K2+753.936。拟建道路规划红线80m，

2、道路纵断

本设计纵断根据规划标高而定。设计高程为设计道路中心线位置标高。水准点：上海路桩号K2+883快车道北边油面钢钉，BM0：8.074。

3、路面结构

（1）、快车道：两步石灰粉煤灰综合稳定土共厚30cm（7天抗压强度不小于0.6Mpa）,一步水泥稳定碎石厚18cm（7天抗压强度3.0-4.0 Mpa）

浅谈沥青混合料空隙率与矿料级配曲线关系

[摘要]：沥青混合料配合比设计的过程中，空隙率指标必须满足规范给出的较为严格的技术标准，空隙率受到诸如矿料级配、集料颗粒形状、沥青用量以及压实等因素的影响，在其他条件相同的情况下，级配曲线形态对沥青混合料空隙的影响是显著的。本文以针对ac-16沥清混合料配合比设计来研究级配曲线形态与混合料空隙率的关系，得出级配曲线和最大密度线的灰色接近关联度与混合料的空隙率有极大的幂函数相关性，同时关联度越大，沥青混合料的空隙率越小。

[关键词]：灰色关联分析 沥青混合料 空隙率 级配曲线 马歇尔试验

中图分类号：tq633.3 文献标识码：tq 文章编号：1009-914x（2012）26-0116-02

1、引言

空隙率是关系到沥青路路面性能好坏的一个非常重要的体积指标，在沥青混合料的组成设计中对其有着较为严

格的要求。同矿料间隙率、沥青饱和度等体积指标一样，其值应控制在一个合理的范围内，既不能过大，也不能过小。因此，对空隙率的控制就应从矿料级配的设计开始。本文以ac-16玄武岩集料骨架为基础，在规范给定的级配范围基础上设计出8条级配曲线， 从8条曲线中选取关联度相差较大的3条代表性曲线的级配集料在其他条件相同的

沥青混凝土级配自动合成,只要输入各档料的通过百分率,调整比例就能自动合成并出图

沥青混凝土矿料级配计算表送样单位： 项目名称： 级配类型： AC-25

筛孔尺寸(方孔筛)(mm)

材料名称S1

53

37.5

31.5

26.5

19

16

13.2

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

通过百分率(%)100% 100% 100% 100% 100% 100% 39 28 30 3 0 0100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 39.0 28.0 60.0 3.0 16.0 0.0 100.0 100.0 100.0 ##### 99.6 97.8 55.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 21.5 28.0 30.0 3.0 0.0 0.0 82.5 32.8 99.9 100.0 100.0 100.0 100.0 12.8 28.0 30.0 3.0 0.0 0.0 73.8 14.6 97.9 100.0 100.0 100.0 100.0 5.7 27.4 30.0 3.0 0.0 0.0 66.1 2.6 81.7 100.0 100.0 100.0 100.0 1.0 22.9

一、美国Superpave沥青混合料设计方法

Superpave( Superior Performing Asphalt Pavements)是SHRP(Strategic Highway Research Program)的沥青研究部分的最终系列成果的代称.SH R P 是美国战略公路研究计划的简称，其目的是通过将混合料设计与路面结构设计相联系，以路面使用性能。它历时 5年（1987—1992），耗资 1 亿 5 千万美元，是公路研究史上最大的研究项 目之一，取得了 130 多项科研成果。

Superpave设计法是建立在路用性能基础上的设计方法，是通过路面模型的方法来判断路面性能。Superpave沥青混合料是力图将试验方法与指标同沥青路面的野外性能建立起直接的联系，通过控制高温车辙、低温、疲劳开裂，以全面改正路面性能。 1、Superpave设计方法的全套技术包含以下五个方面： ①胶结料与集料规范； ②混合料体积设计； ③混合料施工； ④混合料性能预测；

⑤相关软件、试验方法及设备等；

这些体系一起组成完整的Superpave技术，孤立的应用其中部分技术很难达到Superpave整体应用所应用的效果。 2、Superpave体积设计