船体分段大合拢的焊接

船体大合拢焊接工艺

1 概述

船体大合拢焊缝就是各分段或总段在船台上进行合拢后形成的焊缝。大接缝的质量对船体结构强度起着极其重要的影响。船体合拢缝焊后，易引起船体变形，反变形的大小根据具体情况确定。同时焊接时，严格执行焊接工艺确保基准线不偏移，减少大接缝的内应力，防止气孔、咬边、夹渣、未焊透、裂缝等缺陷的产生。

2 焊前准备

1) 焊前彻底清除焊缝坡口边缘30mm范围内的水分、油污、铁锈、切割氧化皮等杂质。 2) 大接缝的坡口尺寸符合CB/T3190标准要求；除采用单面衬垫焊外，大合拢焊接坡口一

般应在船体结构一侧，以便于碳刨清根工作的进行；定位焊置于另一侧，正面焊缝后碳刨清根时一起刨除。

3) 除封闭焊缝外，对接焊缝焊前在接缝的端头安装引、熄弧板，材质应与基材相同。 4) 定位焊焊缝长度不小于30mm；影响焊接质量的定位焊，必须清除后重新定位。 5) 焊接设备必须完好，能保证焊接规范参数调节灵活，保证焊接过程的稳定，确保焊接

质量。

6) 焊接的环境温度大于0℃，相对湿度小于90%。手工电弧焊时风速小于5m/s；CO2气体

保护焊时风速不大于2m/s。当环境条件不满足要求时，应采取预热、保湿和遮蔽等防护措施。

3 焊接方法

船体大合拢焊接工艺

1 概述

船体大合拢焊缝就是各分段或总段在船台上进行合拢后形成的焊缝。大接缝的质量对船体结构强度起着极其重要的影响。船体合拢缝焊后，易引起船体变形，反变形的大小根据具体情况确定。同时焊接时，严格执行焊接工艺确保基准线不偏移，减少大接缝的内应力，防止气孔、咬边、夹渣、未焊透、裂缝等缺陷的产生。

2 焊前准备

1) 焊前彻底清除焊缝坡口边缘30mm范围内的水分、油污、铁锈、切割氧化皮等杂质。 2) 大接缝的坡口尺寸符合CB/T3190标准要求；除采用单面衬垫焊外，大合拢焊接坡口一

般应在船体结构一侧，以便于碳刨清根工作的进行；定位焊置于另一侧，正面焊缝后碳刨清根时一起刨除。

3) 除封闭焊缝外，对接焊缝焊前在接缝的端头安装引、熄弧板，材质应与基材相同。 4) 定位焊焊缝长度不小于30mm；影响焊接质量的定位焊，必须清除后重新定位。 5) 焊接设备必须完好，能保证焊接规范参数调节灵活，保证焊接过程的稳定，确保焊接

质量。

6) 焊接的环境温度大于0℃，相对湿度小于90%。手工电弧焊时风速小于5m/s；CO2气体

保护焊时风速不大于2m/s。当环境条件不满足要求时，应采取预热、保湿和遮蔽等防护措施。

3 焊接方法

针对某船厂的生产工艺流程、需求以及原有工艺设备条件,本文提出了船体分段合拢设备的方案设计。全面推进了现代造船模式,缩短了船台占用周期。

工程技术

StC&T H LG CNE E N OY E CO

墨圆

船体分段合拢设备方案设计马强李文龙 (金海重工股份有限公司浙江舟山 3 2 7 1 8) 6摘要：针对某船厂的生产工艺漉程，需求以及原有工艺设备条件，本文提出了船体分段合拢设备的方案设计。面推进了现代遗船模全

式，短了船台占用周期。缩

关键词：船体分段合拢设备方案设计中图分类号 f 4 8 2 U 4 .5文献标识码： A

文章编号： 6 2 3 9 ( 0 O () 0 6 - 1 1 7 - 7 12 1 ) S b一 0 5 0 O触，可用叉车或吊车运输，可选择自带动也力行走。

1船体分段合拢概述船体分段是由各种零、件组装而成部的船体局部结构。舶的外壳一般是流线船型的，有船中附近的线型趋于平坦。一只把船体分成分段后，根据其内部结构特点，有的分段结构复杂，板曲度大，为曲面分外称段或非平面分段；有些分段的外型是平而直的或近似平直的，构简单有序，结称为平面分段。面分段至少有一个面完全平直。平 而船体分段依据其所在船体结构位置的不同又可分为甲板分段

毕业设计（论文）

57,000敞开口散货船双层底的装焊工艺

学生姓名： 指导教师： 专业名称：船舶工程技术

渤海船舶职业学院船舶工程系

2011年6月

毕 业 设 计 专 用 纸

摘要

本工艺以57,000吨敞开口散货船为例，正对散货船双层底分段：B221分段装焊工艺设计方案以及注意要点进行了规范，本工艺的标准主要摘自学院内部教材《船体加工与装配课堂学习引导文》（船舶工程技术专业用）其中包括了船体分段建造装配工艺原则，船舶结构的装焊工艺，船体分段装焊工艺，及员工在操作过程中须注意的事项等内容。

由于本人经验不足，水平有限，本工艺必有疏漏欠缺不足之处，敬请老师批评指正。 编者

关键词：分段装配工艺 分段焊接工艺 分段建造工艺

渤海船舶职业学院船舶工程系

2

毕 业 设 计 专 用 纸

SUMMARY

Thi

毕业设计（论文）

57,000敞开口散货船双层底的装焊工艺

学生姓名： 指导教师： 专业名称：船舶工程技术

渤海船舶职业学院船舶工程系

2011年6月

毕 业 设 计 专 用 纸

摘要

本工艺以57,000吨敞开口散货船为例，正对散货船双层底分段：B221分段装焊工艺设计方案以及注意要点进行了规范，本工艺的标准主要摘自学院内部教材《船体加工与装配课堂学习引导文》（船舶工程技术专业用）其中包括了船体分段建造装配工艺原则，船舶结构的装焊工艺，船体分段装焊工艺，及员工在操作过程中须注意的事项等内容。

由于本人经验不足，水平有限，本工艺必有疏漏欠缺不足之处，敬请老师批评指正。 编者

关键词：分段装配工艺 分段焊接工艺 分段建造工艺

渤海船舶职业学院船舶工程系

2

毕 业 设 计 专 用 纸

SUMMARY

Thi

船体通用工艺---------船体分装配造工艺

船体分装配工艺

一、适用范围

适用于各种类型的船舶的分段建造。 二、工艺内容

1、底部分段的装配

底部分段一般是有双层底的船划分的,其内底板又可分为平直的,船底部向下折角,舭部向上折角以及阶梯等四种,由于底部分段的结构及钢材的厚度不同,其建造方法有正造和反造法两种。

1.1 双层底分段的反造法装配程序:

以内底板制作胎架?内底板拼板? 刨槽? 焊接、局部矫正 ? 划纵、横骨架线 安装纵、横骨架 ? (可采用分离装配法或混合装配法) 焊接? 矫正构架变形? (修顺构架底部型线) ? 装外板 ? 焊接 ? 装焊吊环 ? 划出分段中心线及检验肋骨线 ? 检验与测量 ? 脱胎吊出翻身焊接外板上结构的部分角焊缝,同时进行内底板封底焊? 火工矫正 ? 完工测量 ? 焊缝密性试验及透视 ?分段完工 1.1.1 双层底反造分段的胎架:

因双层底的内底板是平的,没脊拱,也没有梁拱,所以胎架的顶是平面,但是要考虑焊接变形的影响,要作相应的反变形措施。

反造双层底分段在胎架上焊接后的横向变形往往是两舷向外翘曲,纵向

简析船舶管系分段预装与船体分段建造工艺

摘 要

在船舶建造中，工程最大的是船体建造，其次是船舶管系的制造和安装。据统计，管系的加工与安装所消耗的工时，约占整个造船工程的12%—15%。以往，设计部门从事管系的原理图的设计，仅提供管系的大致走向。而管系的确切走向，管系的制造与安装，则是生产部门在船体合拢，设备定位后进行。随着造船技术的发展，先进方法纷纷出现，管系的分段预装法应用很广泛。分段预装法对船体各分段的的精度要求明显提高，当精度超出控制范围就与管系的安装产生了矛盾。 关键词：分段建造 ； 分段预装 ； 精度控制

Abstract

In ship construction, the project is the largest ship construction, followed by

the Department of Shipping of the manufacture and installation. According to statistics, the installation of the processing and the amount of working hours, about the shipbui

材料成型及控制工程;焊接技术与工程;船舶与海洋工程

工业技术

ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ

．褊黼圈

浅谈船体焊接工艺方法的改进

林春香

（广州中船黄埔造船有限公司广东黄埔

５１０７１

５）

摘要：本文主要分析了船体焊接的几种主要方法及其特点，对船体焊接工艺的发展进行了用述，并用速了船体焊接改进的新工艺，包括

高速双丝平角焊新工艺．高速焊剂铜村垫单面埋孤焊新工艺以及自动高速旋转电孤焊接新工艺等。关键词：船体焊接焊接工艺焊接方法中图分类号：ＴＧ４５７．５

文献标识码：Ａ

文章编号：１６７２—３７９１（２０１３）０２（ｃ）一００９９一ｏｌ

目前电弧焊是船体建造工程中最重

要、应用最广泛的一种焊接方法。它是以电

油船设计提出双层壳体化，拼板工作量增加，原来工艺的焊接速度已跟不上生产需

壳体）的船体设计，利用了弧形板自身的强度和刚性。这样不需要使用附在钢板表面

弧的形式将电能转变为热能来熔化金属、实现焊接的。不同的弧焊电源对电弧的燃

烧有不同的影响，因而对整个焊接过程的进行和船体焊接质量的影响也不同。为了满足船体焊接工艺的需要和保证焊接质量，必须正确选用弧焊电源。

要，为此经试验研究把焊丝增加到４丝（２根前

行焊丝，２根后行焊丝）同时对焊剂和衬垫焊剂进行改进，开发了新的高速焊剂铜垫

2 0 1 3年第2 8期 (总第2 7 1期 )

嘲黧鸯熊揍

( C u m u l a t i v e N t O y N . 2 O 8 . 2 0 1 3 2 7 1).

控制船体结构焊接变形技术的研究许志荣马骋。( 1 .常州信息职业技术学院机电系，江苏常州 2 1 3 1 6 4; 2 .江苏海事职业技术学院船舶与港口工程系，江苏南京 2 1 1 1 7 0 )

摘要：船体焊接变形是形成各种焊接裂纹的重要因素，它影响着焊接结构的制造过程和船体焊接结构的使用性能。控制焊接变形技术对焊接结构的制造和使用有重要意义，文章详述了控制焊接变形技术，从而有助于更好地提高焊接质量。 关键词：船体结构；焊接变形；焊接裂纹

中图分类号：U6 7 1

文献标识码：A

文章编号：1 0 0 9— 2 3 7 4( 2 0 1 3)2 8— 0 0 1 7— 0 2接设备的快速发展对于控制焊接变形也有着重要的作用。 2 . 1船体设计方面为了控制船体焊接变形，设计院、船厂在设计中采取了各种措施，首先在设计方面，在保证结构有足够强度的前提下，尽量减少焊缝的长度，合理选择坡口形式；对称

1概述焊接技术是一门重要的金属加工技术，应用广泛在船舶制造、机械加工等领域都能

建造船舶船体焊接工艺

一、总则：

1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；

2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝； 3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；

4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数

焊工对称施焊；

5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接

缝；

6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；

7、 边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm

的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；

8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪

变形太大，不利于边箱合拢；

9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同

级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；

10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品

送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。

二、