电气化铁道供电系统图

、解答题

1.请简述电气化铁路的优越性 ? ? ? ? ? ? ? ? ?

重载 、高速、 运输能力大； 节约能源，综合利用能源； 经济效益高；

绿色环保，劳动条件好； 有利于铁路沿线实现电气化。

造成电力网的负序电流和负序电压，产生高次谐波及功率因数低等； 一次投资大； 对通信线路有干扰；

接触网检修需要开“天窗”。

2.请简述电气化铁路存在的问题

3.请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求 电气化 铁道供电系统基本要求是：

(1)保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电; (2)提高供电质量,保证必须的电压水平;

(3)提高功率因数,减少电能损失,降低工程投资和运营费用;(4)尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响; (5)尽量减小对邻近的通信线路的干扰影响。

1． 牵引变电所一次侧(电源侧)的供电方式,可分为（ 一边）供电、两边供电和环形

供电.

2．牵引变电所一次侧(电源侧)的供电方式,可分为一边供电、（ 两边）供电和环形供电.

3．牵引变电所一次侧(电源侧)的供电方式,可分为一边供电、两边供电和（ 环形）供电.

4．电力牵引接牵引网供电电流的种类可分为：（ 直流 ）制

、解答题

1.请简述电气化铁路的优越性 ? ? ? ? ? ? ? ? ?

重载 、高速、 运输能力大； 节约能源，综合利用能源； 经济效益高；

绿色环保，劳动条件好； 有利于铁路沿线实现电气化。

造成电力网的负序电流和负序电压，产生高次谐波及功率因数低等； 一次投资大； 对通信线路有干扰；

接触网检修需要开“天窗”。

2.请简述电气化铁路存在的问题

3.请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求 电气化 铁道供电系统基本要求是：

(1)保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电; (2)提高供电质量,保证必须的电压水平;

(3)提高功率因数,减少电能损失,降低工程投资和运营费用;(4)尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响; (5)尽量减小对邻近的通信线路的干扰影响。

1． 牵引变电所一次侧(电源侧)的供电方式,可分为（ 一边）供电、两边供电和环形

供电.

2．牵引变电所一次侧(电源侧)的供电方式,可分为一边供电、（ 两边）供电和环形供电.

3．牵引变电所一次侧(电源侧)的供电方式,可分为一边供电、两边供电和（ 环形）供电.

4．电力牵引接牵引网供电电流的种类可分为：（ 直流 ）制

第十讲习题

一.判断题

1. 供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压损失。（ √ ）

2. 供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压升高，其升高的数值称为电压损失。（ × ）

3. 国家标准规定：铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为 27.5 kV。（√）

4. 国家标准规定：铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为 25 kV。（× ）

5. 国家标准规定：电力机车，动车组受电弓和接触网的额定电压为 25 kV （ √ ）

6. 国家标准规定：电力机车，动车组受电弓和接触网的额定电压为 27.5 kV （× ）

二．填空题

1.供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压( 降低 )，其降低的数值称为电压损失。

2.供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压( 损失 )。

3.国家标准规定：铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为 ( 27.5 ) kV。

4.国家标准规定：铁道干线电力牵引变电所牵引侧( 母线 )上的额定电压为 27.5 kV。

5.国家标准规定：电力机车，动车组受电弓和接触网的额定电压为 ( 25 ) kV。

6.国家标准规定：电力机车，动车组受电弓和

《电气化铁道供电系统》学习指导书

一、单项选择题

1、我国电气化铁道采用的牵引供电电流制为（D）。

A、直流制 B、低频单相交流制 C、三相交流制 D、工频单相交流制 2、复线区段牵引变电所同一侧上、下行接触网采用（A）供电。 A、单边并联 B、双边供电 C、越区供电 D、分开供电 3、纯单相结线牵引变电所，其变压器容量利用率为（D）。 A、75.6% B、90% C、95% D、100%

4、电力机车在供电系统非正常情况下运行，受电弓上的电压不得低于（A）KV。 A、19 B、20 C、25 D、29

5、阻抗匹配平衡变压器非接地相的两端增加两个对称的外移绕组，其绕组匝数为内三角形每相绕组匝数的（A）倍。

A、0.366 B、0.756 C、0.866 D、1.0

6、牵引变压器的校核容量是以列车紧密运行时的要求为条件，结合变压器的（C）而确定的容量。

A、负荷电流 B、牵引方式 C、过负荷能力 D、行车量 7、（D）对变压器的寿命起着决定性的作用。

A、负荷电流 B、绝缘材料含潮率 C、过负荷能力 D、运行温度 8、对于单相变压器，短时允许过负荷不得超过

第一讲习题

一． 判断题

1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。 （ √ ） 2．超高压电网电压为 220kv—500kv。 （ × ） 3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。 （ √ ） 4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。 （ √ ）

二．填空题

1．通常把发电、输电、变电、配电、（ 用电 ）装置的完整工作系统称为电力系统。 2．通常把发电、输电、（ 变电 ）、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 3．通常把发电、（ 输电 ）、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 4．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ 区域 ）电网供电。

5．电气化铁路的主要组成特征包括：（ 牵引供电系统 ），电力机车，供电段和电力机务段等。

6．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，（ 电力机车 ），供电段和电力机务段等。

7．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，电力机车，（ 供电段 ）和电力机务段等。 三．选择题

1．我国

电气化铁道供电系统与设计课程

设计报告

班 级： 电气081班 学 号： 200809012 姓 名： 段有春 指导教师： 王秀华

评语：

2011 年 7 月 15日

- 2 -自动化与电气工程学院 电气化铁道供电系统与设计

一、 题目

某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V,v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。

牵引变电所 丙 24.7 α 184 266 1052 217 供电臂 端子 平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 长度km 21.9 β 238 318 917 206 二、 题目分析及解决方案框架确定

三相V,v结线牵引变电所中装设两台三相V,v结线牵引变压器，一台运行，一台固定备用。三相V,v结线牵引变压器是近年来新研制的产品，它是将两台容量相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成的。原理电路如图1所示。原边绕组接成固定的V结线，V的顶点（A2与X1连接点）为C相，A1、X2分别为A相、B相。副边绕组四个端子全部引出在油箱外部，根据牵引供电的要求，即可接成正“V”,

电气化铁道供电系统与设计课程

设计报告

班 级： 电气081班 学 号： 200809012 姓 名： 段有春 指导教师： 王秀华

评语：

2011 年 7 月 15日

- 2 -自动化与电气工程学院 电气化铁道供电系统与设计

一、 题目

某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V,v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。

牵引变电所 丙 24.7 α 184 266 1052 217 供电臂 端子 平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 长度km 21.9 β 238 318 917 206 二、 题目分析及解决方案框架确定

三相V,v结线牵引变电所中装设两台三相V,v结线牵引变压器，一台运行，一台固定备用。三相V,v结线牵引变压器是近年来新研制的产品，它是将两台容量相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成的。原理电路如图1所示。原边绕组接成固定的V结线，V的顶点（A2与X1连接点）为C相，A1、X2分别为A相、B相。副边绕组四个端子全部引出在油箱外部，根据牵引供电的要求，即可接成正“V”,

一、题目

包含有A、B两牵引变电所的供电系统示意图如图1所示：

SYSTEM 2SYSTEM 1L1L2L3BA

图1牵引供电系统示意图

图1中，牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。

电力系统1、2均为火电厂。其中，电力系统容量分别为250MVA和200MVA。选取基准容量Sj为200MVA，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.13和0.15；在最小运行方式下，电力系统的综合标幺值分别为0.15和0.17。

对每个牵引变电所而言，110kV线路为一主一备。图1中，L1、L2、L3长度为25km、40km、20km.线路平均正序电抗X1为0.4?/km,平均零序电抗X0为1.2?/km。

设计基本数据如表1所示。

表1设计基本数据

项目

左臂负荷全日有效值（A）

右臂负荷全日有效值（A） 左臂短时最大负荷（A） 右臂短时最大负荷（A） 牵引负荷功率因数 牵引变压器接线型式

牵引变压器110kV接线型式 10kv地区负荷容量(10kv) 10kv地区负荷功率因数 左供电臂27.5kV馈线数目 右供电臂27.5kV馈线数目 10kV地区负荷馈线数目 预计中期牵引负荷增长

A牵引变电所

350 300 440 3

电力牵引供变电技术 比赛试卷

一、判断题（每小题2分，共30分）

1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。 （ √ ） 2．超高压电网电压为 220kv—500kv。 （ × ） 3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。 （ √ ） 4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。 （ √ ） 5．电力系的电压波动值：就是电压偏离额定值或平均值的电压差。 （ √ ） 6．电力牵引的交流制就是牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制 （ × ） 7．由于铁路电力牵引属于二级负荷，所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。（ × ） 8．单相结线牵引变电所的优点之一是：牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容

量之比值）可达100%。 （ √ ） 9．单相结线牵引变电所的优点之一是：对电力系统的

1.实习单位简介

1.1 单位名称

武汉铁路局是2005年3月18日全路实行路局直管站段体制改革时新成立的铁路局，管辖湖北省全境和河南省南部国家铁路，主要担负京广、京九、武九、焦柳、襄渝、汉丹、宁西、孟宝、漯阜线和京广高铁武广段、合武客专等铁路运输任务，线路总营业里程3662公里。现下属基层单位83个（其中运输站段32个），截至2009年底，全局共有职工100028人.在2009年度中国企业500强和服务业500强评比中，武汉铁路局分别位列第207名和第68名。2009年，先后荣获全国五一劳动奖状、全国安康杯竞赛优胜企业、湖北省优秀企业、湖北省先进基层党组织等多项荣誉称号

1.2 实习部门或车间名称

襄阳供电段钟祥供电车间京山供电工区。2008年7月长荆铁路电气化启动运行，2010年9月25日正式通电，京山供电工班成立，主要负责对线路电气化接触网设备安装，调试，操作保养和检测维修。共有职工28名，接触网检修轨道车一台，以及各种检修维护所需的的工具器材。负责应城、天门、京山、官桥区间接触网设备的稳定运行。

2.实习心得体会

2.1 实习任务

在上半年中，经常翻阅书籍，学习很多理论知识

并努力地把自己所学的理论知识运用到实践操作中区。积极