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航行通告试题

1、 A系列航行通告使用的时间是：（C ） A、 北京时 B、 UTC C、 世界协调时 D、 伦敦时

2、 C系列航行通告使用的时间是：（A ） A、 北京时 B、 UTC C、 世界协调时 D、 伦敦时

3、 一级航行通告格式中，A）项应填写：（A ）

A、设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区四字地名代码 B、设施、空域或报告情况所在地三字地名代码 C、设施、空域或报告情况所在地的大写的汉语拼音 D、设施、空域或报告情况所在地的经纬度 4、 一级航行通告格式中，B）项是用来填写：（B ） A、该通告内容结束的日期和时间 B、该通告内容开始生效的日期和时间 C、收到该通告的日期和时间 D、填写该通告的日期和时间

5、 如公布的资料为永久性资料，一级航行通告C）项填为：（A ） A、PREM B、EST C、XX D、不填写

6、 NOTAMC表示：（C ） A、 新发的航行通告 B、 代替以前的航行通告 C、 取消以前的航行通告 D、 这是一个错误标识

7、 NOTAMN表示：（A ） A、 新发的航行通告 B、 代替以前的航行通告 C、 取消以前

航行通告简介.

航行通告简介

一、定义

1. 国际航行通告室（NOF）：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。

2. 航行通告（NOTAM）：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。

3. 雪情通告（SNOWTAM）：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。

4. 火山通告（ASHTAM）：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。注：我国暂不公布

5. 飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。

6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。

7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。

8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：

1）《航行资料汇编》（AIP）：包括航行资料修订；

2）《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP)；

航行通告简介

一、定义

1. 国际航行通告室（NOF）：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。

2. 航行通告（NOTAM）：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。

3. 雪情通告（SNOWTAM）： 一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。

4. 火山通告（ASHTAM）： 航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。 注：我国暂不公布

5. 飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。 6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。

7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。 8. 一体化航行情报系列资料 该系列资料包括以下内容： 1）《航行资料汇编》（AIP）：包括航行资料修订； 2）《航行资料汇编》补充资料

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第一章航行通告规范

第一节航行通告的签发

航行通告(NOTAM)是与飞行活动有关人员必须及时了解的，以电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知。

任何时候，遇下列情况应签发航行通告并立即发出；需发布的情报为临时性资料；短期有效资料或用短小通告形式发出的长期存在的临时性变动；或对飞行有重要意义的永久性变动，除非有大量文字和/或图表。

注：含有大量文字和/或图表的短期资料，应发布航行资料汇编补充资料。

一、必须签发航行通告的情况

任何时候，遇下列对飞行有直接重要意义的资料，必须签发航行通告：

（1）机场或跑道或航路的设置、关闭或运行上的重大变动；

（2）航空服务（机场和地面设施、航行情报服务、空中交通服务、通信、气象、搜寻援救等）的建立、撤销或运行中的重大变动；

（3）电子的和其他航空导航设备及机场设备的设置或撤销。包括更改频率、中断或恢复工作、更改已通知的服务时间，更改识别信号、更改方向（方向性设备），更改位置，功率增减50％以上、更改广播时间或内容、任何

航行通告常用q代码

【篇一：航行通告notam】

航行通告notam

一、航行通告处理系统概况

????????????一级处理中心——设在民航总局空管局航行情报中心

????????????二级处理中心——设在民航七个地区管理局航行情报中心

????????????远程节点用户——设在22个省、区、市局或国际机场航行情报室 二、航行通告格式 1）电报等级

通常使用gg，如内容紧急须特殊处理时，可以使用dd等级。 2）收电单位

收电地址由地名代码和单位代号组成。地名代码采用icao规定的四字地名代码，单位代号采用规定的部门代号。 3）签发日期和时间

两位数日期和四位数的时分表示。 4）发报单位代码 组成同收电地址。

5）电报系列编号代码 系列和编号/年

航行通告系列由英文字母a、c、d表示，后随四位数字及斜线和表示年份的两位数字组成。 国际分发采用a系列 国内分发采用c系列

地区管理局内分发采用d系列 notamn新拍发的航行通告 notamr代替以前的航行通告 notamc取消的航行通告 checklist 校核单 6）限定行 q）项包括：

飞行情报区/航行通告代码/飞行/目的

4300由民航总局国际航行通告室发布的A系列98年第478号新航行通告：上海虹桥机场，132.250兆赫。

1 自98年5月27日9时3分起至永久，上海虹桥机场自动终端情报服务系统频率改为

(A0478/98 NOTAMN

Q)ZSHA/QSACF/IV/BO/A/000/999/3112N12120E005 A)ZSSS B)9805270903 C) PERM

E) SHANGHAI / HONGQIAO ATIS FREQ CHANGED TO 132.250MHZ.)

4300由民航总局国际航行通告室发往厦门高崎机场航行情报室的A系列98年第 1075号新航NDB导航台频率由原346千赫，改为205千赫。

2 行通告：三亚机场，自 98 年 11 月 10 日5 时37分起至永久，识别标志为“AL”的

GG ZSAMOIXX 031413 ZBBBYNYX (A1075/98 NOTAMN

Q) ZGZU/QNBCF/IV/BO/AE/000/999/1818N10925E005 A) ZGSY B)9811100537 C)PERM

E) NDB 'AL' OPERATING FREQ 346KHZ CHANGED TO

中华人民共和国海事局

发布航行警（通）告

申 请 书

中华人民共和国海事局印制

注意事项

一、申请人应使用钢笔，认真、如实、准确填写申请书所列各项内容。

二、申请人应按规定递交有效的船舶证书和其他需提供的资料。 三、填写说明：

1、“作业内容和作业方式”是指从事何种类型的作业（如拖带、设置航标等）及施工作业所采取的方式。

2、“作业起止日期和每天作业时间”是指施工作业实际开始、预计结束的日期和每天作业的起止时间。从事拖带作业的应在此栏中写清起拖时间和预计到达下一辖区的时间及到达目的港的时间。

3、“参加作业的船舶、设施和单位名称”是指参加本次作业的船舶、设施和参加作业单位的名称。拖带作业应在此栏填写拖船、被拖船或者被拖物的名称、拖带总长度、航速。

4、“作业区域”在海上时因用经纬度表示。拖带作业应在此栏填写启拖位置、终点位置及主要转向点位置。

5、“所挂信号”是指本次作业按规定需悬挂的信号。 6、“安全措施”是指作业者为防止污染和意外事故所采取的措施，包括一旦发生污染和意外事故时的应急处置行动。 四、申请作业项目、地点、范围、作业船舶等发生变更，原申请人须重新办理申请手续。

五、本申请书一式二份，批准后分别由批准机关和申请人保存。 六、同一作

浙江省内河航行通告和航行警告管理办法

(2003年4月2日浙江省地方海事局 浙地海〔2003〕9号)

第一条为加强内河航行通告和航行警告的管理，维护内河交通秩序，保障内河交通安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》有关规定，结合本省实际，制定本办法。

第二条浙江省地方海事局主管辖区内通航水域航行通告和航行警告的管理工作。市、县(区)地方海事局(处)依据各自的职责权限，分工负责辖区内通航水域航行通告和航行警告的管理工作。省、市、县(区)地方海事局(处)统称为海事管理机构。

第三条航行通告由海事管理机构通过函寄、张贴或者登报发布，也可以视情况通过其他新闻媒介和信息系统发布。

航行警告由海事管理机构以无线电话形式发布。

第四条对下列情况，海事管理机构需要发布航行通告或者航行警告的，应当及时发布：

(一)海事管理机构划定或者调整禁航区、交通管制区、锚地、停泊区和安全作业区。

(二)海事管理机构接到下列情况报告：

1航道变迁、航道水深、宽度或者通航净空尺度发生变化； 2妨碍通航安全的物体；

3航标发生位移、损坏、灭失； 4妨碍通航安全的其他情况。

(三)在内河通航水域或者岸线上进行下列可能影响通航安全的作业或者活动：

1勘探、采掘、爆

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航行通告自动分析处理技术的实现

作者：刘俊波

来源：《电子技术与软件工程》2018年第16期

摘要

航行通告（简称NOTAM）是由国内外各航空情报单位发布的，实时公告各航空元素临时或永久性改动、撤销、建立或变更的一种报文。本文从实际需求出发，通过深入研究航行通告标准规范，结合数据库相关技术，实现了航行通告报文的自动分析与处理，并且将该技术应用在所设计的系统中。

【关键词】航行通告 数据库 自动分析 自动处理 1 引言

航行通告属于航行情报中动态资料部分，是情报服务工作的重要组成部分，也是保障民用航空安全的一个重要方面。当有关航行的设施、服务、程序建立、情况或变化，以及对航行有危险情况出现和变化时，必须发送NOTAM报文。 2 航行通告报文

中国民用航空局2011年颁发的《民用航空航行通告编发规范》，规定了航行通告的编写格式及拍发要求： 2.1 报文格式 60638/18 NOTAMR

Q）ZGZU/QFALT/I/B/A/00

篇一：公告、 通告、 通知、 通报、报告等文种的区别

公告、 通告、 通知、 通报、报告等文种的区别

1.公告

适用于向国内外宣布重要事项或者法定事项。

2.通告

适用于公布社会各有关方面应当遵守或者周知的事项。

公告与通告的区别：

第一，内容不同。公告用于“向国内外宣布重要事项或者法定事项”，多与政治方面有关；通告的内容是“在一定范围内应当遵守或周知的事项”，多是业务工作方面。

第二，发布范围不同。公告面向国内外的广大读者、听众；通告的范围则相对较窄，只是面向“一定范围内的”的有关单位和人员。

第三，使用权限不同。公告通常是党和国家高级领导机关宣布某些重大事项时才用，新华社、司法机关以及其他一些政府部门也可以根据授权使用公告。而通告则适用于各级行政机关和企事业单位。

3.通知

适用于批转下级机关的公文，转发上级机关和不相隶属机关的公文，传达要求下级机关办理和需要有关单位周知或者执行的事项，任免人员。

通告与通知的区别：

第一，受文对象不同。通知的受文对象比较明确，是有关的下级单位。

通告的受文对象比较广泛，涉及到社会不同层次的单位和个人，不完全是发文机关的下属单位。

第二，通告是泛行文，面向广大社会组织和公众，没有特定的主送机关；通知则是下行文，主送机关是发文机关的下级