桩锚支护设计计算

本工程A地块占地面积70348.6平方米,建筑面积约45万平米,住宅部分共8栋,为地下1层,地上裙楼2层,地上主楼29层、33层、39层;大商业部分,地下2层,地上裙楼2-5层,商业写字楼3栋,地上25层。

第一章 基坑支护设计说明

一、工程概况及周围环境条件

拟建海韵名都工程场地位于海口市牡丹路东侧，红锦路南侧，世贸北路西侧。场地

原为填海绿化地，场区中原建筑物已拆除，场地东南侧4.5m深处有0.6m厚的火山岩和温泉井，南侧距玉园一区公路面1.5m，南侧及西侧面埋有1万伏高压电缆。拟建建筑物包括A、B栋为32+1层（开挖9.5m），C1～C6栋4+1层（开挖8.3m）,商业2#为2层（开挖8.3m），框剪结构，二层地下室分布于整个场地。

本工程由华磊设计院设计，工程桩采用预应力管桩。

根据建筑图纸要求，基坑支护区域设计±0.00m标高相当于绝对标高5.162m（秀英高

程），基坑底开挖标高为-10.4m～-11.4m，基坑支护区域开挖深度约8.3m~9.5m左右。本设计基坑底边线根据建筑总平面图纸提供。

场地周边管线主要分布在北侧，仅依据昌炜集团公司提供的管网图作参考，东南侧

地下火山岩带无详细资料。

二、设计依据

1、《深勘院岩土工程勘察报告》；

2、

排桩支护设计与计算

8.7.1概述

基坑开挖事，对不能放坡或由于场地限制而不能采用搅拌桩支护，开挖深度在6~10米左右时，即可采用排桩支护。排桩支护可采用钻孔灌注桩、人工挖孔桩、预制钢筋混凝土板桩或钢板桩。

图8-4排桩支护的类型

排桩支护结构可分为：

（1）柱列式排桩支护 当边坡土质尚好、地下水位较低时，可利用土拱作用，以稀疏 钻孔灌注桩或挖孔桩支挡土坡，如图8-4a所示。

（2）连续排桩支护（图8-4b）在软土中一般不能形成土拱，支挡结构应该连续排。 密排的钻孔桩可互相搭接，或在桩身混凝土强度尚未形成时，在相邻桩之间做一根素混凝土树根桩把钻孔桩排连起来，如图8-4c所示。也可采用钢板桩、钢筋混凝土板桩，如图8-4d、e所示。

（3）组合式排桩支护 在地下水位较高搭 软土地区，可采用钻孔灌注排桩与水泥土桩防渗墙组合的方式，如图8-4f所示。

按基坑开挖深度及支挡结构受力情况，排桩支护可分为一下几种情况。

（1）无支撑(悬臂)支护结构：当基坑开挖深度不大，即可利用悬臂作用挡住墙后土体。 （2）单支撑结构：当基坑开挖深度较大时，不能采用无支撑支护结构，可以在支护结构顶部附近设置一单支撑（或拉锚）。

（3）多支撑结构：当基坑开挖深度较深时，可设置

维普资讯

墨生

护结构设计及应用石晖

31以稳定性较差的西侧为计算对象 .3 1地面按均布荷载为 2 K/ . 0 N m。 3 3不考虑地下水 (挖时要进行疏干 ) .开。

4工程设计

圈劳动西路基坑平面示意图1工程概况：

41计算参数 .工程地质勘察报告及补充说明中，工程地质层、各和 C值如下： ( )填土：=1 K m‘ 9 =1 KP。 1素" 4 N/ y p O: C 0 a ()粗砂： 2中：1~ 9 8 1 KN/ m’,￣3~ 0。 q 8 4。=(卵石：/ 25 3)￣=2 .KN/m3,=~ 5。 42 4。

( )质粘土：=1 .KN m,￣2 . O= 14 P。 4粉" 96/ q 34 9 .K a y= C

前 3项为建议值，值无试验资料，一项为试验 C后值。从上述参数可以看出，填土的：1 KN/素 4 m和卵石"= 2 5 y 2 . KN/,然不符实际情况。该场地的素填 m显土已在二十年以上，除非该填土是生活垃圾，否则不可能为 1 KN/。根据一般文献介绍，应取 -= 4 m y1 KN/ 7 m为宜，卵石的￣ 2 . KN/与素砼的单位 / 25= m

拟建的湖南省建材职教

2.3 支护参数计算

根据锚杆加固作用原理,确定如下参数:

2.3.1锚杆长度

L L1 L2 L3=0.15+1.5+0.4=2.05m

式中，

L1—锚杆外露长度,其值主要取决于锚杆类型及锚固方式，一般取0.15m，

对于端锚锚杆，L1=垫板厚度+螺母厚度+（0.03~0.05），对于全长锚固锚杆，还

有加上穹形球体的厚度;

L2—锚杆的有效长度，即围岩松动圈的范围，通过查规范知一般取1.5m;

L3—锚杆锚固段长度亦即锚杆锚入坚硬岩石的长度,一般L3=0.3~0.4，由拉

拔实验确定，当围岩松软时，L3还要加大，取L3为0.4m。

为安全施工，取锚杆长度L=2100mm长满足要求。

围岩内外围层结构的稳定性分析

巷道围岩范围内各部分岩体，由于其距巷道周边的距离和岩性的不同，对巷

道稳定性的影响作用是有显著差别的。根据这种作用的大小以及一般巷道支护控

制作用的范围，可将巷道围岩分为内层围岩和外层围岩两部分，然后研究内外层

围岩的结构类型及其与围岩稳定性之间的关系，并提出相应的围岩控制原则。

(1)内层围岩。内层围岩是指距巷道周边较近的那部分岩体，其范围与通常

意义上的松动圈范围相当。如图所示，内层围岩的结构与性质对巷道稳定性影响

最大。这部分岩体受开挖及风化等影响严重，最易出

排桩加双层锚杆支护结构设计

2.1工程概况

某工程，主楼为14层，高度为46m;裙楼为6层，均采用框架结构，建筑面积36000m。主楼地下2层，裙楼地下1层，筏板基础。基坑最大开挖深度为8m。该工程南侧距道路12m，西侧紧邻某5层住宅楼，基坑距建筑物外墙最远处为19m，最近处为14m;距建筑物外侧围墙最远处为12m，且该住宅楼北侧有一平房距基坑仅为8m(图1)。基坑开挖深度为8m。基坑安全等级按二级考虑，基坑周围地表均布荷载按25kPa考虑。距支护桩外侧距离为

2a?1m,b1?1m。

2.2 设计依据

（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） （2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2012） （3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2012） （4）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）

2.3 工程地质及水文地质条件分析

2.3.1工程地质

该场地地层自上而下依次为:①杂填土:成分为粉质粘土、灰渣及碎砖、瓦片等，结构松散;②粉质粘土:灰黑色，软塑~流塑，饱和;③粘土:棕红~褐色，可塑~硬塑;④残积土:灰绿色，可塑~硬塑，中密，很湿，为闪长岩风化。

2.3.2 土层物理性质指标

表1 土层主要物理力学

排桩加双层锚杆支护结构设计

2.1工程概况

某工程，主楼为14层，高度为46m;裙楼为6层，均采用框架结构，建筑面积36000m。主楼地下2层，裙楼地下1层，筏板基础。基坑最大开挖深度为8m。该工程南侧距道路12m，西侧紧邻某5层住宅楼，基坑距建筑物外墙最远处为19m，最近处为14m;距建筑物外侧围墙最远处为12m，且该住宅楼北侧有一平房距基坑仅为8m(图1)。基坑开挖深度为8m。基坑安全等级按二级考虑，基坑周围地表均布荷载按25kPa考虑。距支护桩外侧距离为

2a?1m,b1?1m。

2.2 设计依据

（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） （2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2012） （3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2012） （4）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）

2.3 工程地质及水文地质条件分析

2.3.1工程地质

该场地地层自上而下依次为:①杂填土:成分为粉质粘土、灰渣及碎砖、瓦片等，结构松散;②粉质粘土:灰黑色，软塑~流塑，饱和;③粘土:棕红~褐色，可塑~硬塑;④残积土:灰绿色，可塑~硬塑，中密，很湿，为闪长岩风化。

2.3.2 土层物理性质指标

表1 土层主要物理力学

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墨生

护结构设计及应用石晖

31以稳定性较差的西侧为计算对象 .3 1地面按均布荷载为 2 K/ . 0 N m。 3 3不考虑地下水 (挖时要进行疏干 ) .开。

4工程设计

圈劳动西路基坑平面示意图1工程概况：

41计算参数 .工程地质勘察报告及补充说明中，工程地质层、各和 C值如下： ( )填土：=1 K m‘ 9 =1 KP。 1素" 4 N/ y p O: C 0 a ()粗砂： 2中：1~ 9 8 1 KN/ m’,￣3~ 0。 q 8 4。=(卵石：/ 25 3)￣=2 .KN/m3,=~ 5。 42 4。

( )质粘土：=1 .KN m,￣2 . O= 14 P。 4粉" 96/ q 34 9 .K a y= C

前 3项为建议值，值无试验资料，一项为试验 C后值。从上述参数可以看出，填土的：1 KN/素 4 m和卵石"= 2 5 y 2 . KN/,然不符实际情况。该场地的素填 m显土已在二十年以上，除非该填土是生活垃圾，否则不可能为 1 KN/。根据一般文献介绍，应取 -= 4 m y1 KN/ 7 m为宜，卵石的￣ 2 . KN/与素砼的单位 / 25= m

拟建的湖南省建材职教

1

中 煤 地 总

CHINA COAL GEOLOGY ENGINEERING CORPORATION

基坑支护工程

施工方案

中煤地质工程总公司

1

2

2013年1月25日

中 煤 地 总

CHINA COAL GEOLOGY ENGINEERING CORPORATION

基坑支护工程

编制：

审核：

审批：

中煤地质工程总公司 2013年1月25日

2

3

目 录

1.工程概况 ----------------------------------------------------------------------------------------1 2.工程地质及水文地质条件 -------------------------------------------------------------------1

2.1地层情况 ----------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.2地下水情况 ------

新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段

支护桩计算书

编 制： 王仁淑

复 核：

审 核：

中铁四局集团公司

二〇一一年五月

1.工程概况

汤溪特大桥于DK192+718处上跨既有沪昆线，新建铁路与既有铁路夹角19°,跨越处铁路宽13m，对应既有沪昆里程为K395+338，新线铁路采用门式墩＋24简支跨越，通行净空按7.96m考虑。

承台开挖施工时，因承台边线距离既有铁路距离较近，按1：1.5放坡开挖，开挖边坡线在安全线外，承台施工时必须对既有铁路做防护桩才能进行承台开挖。

2.支护桩的布置

根据营业线路基横断面结构尺寸、与基坑的位置关系、承台设计尺寸以及底设计标高，计划营业线安全放坡边线范围以内的基坑开挖采用支护桩进行防护，根据现场实测，汤溪特大桥邻近营业线基坑开挖深度均在5m范围以内。取离营业线最近，开挖深度为4.9米的371#墩K3桩作为设计计算依据。

3.支护桩的设计

支护桩采用φ1.00m挖孔桩，混凝土等级C30，桩身配筋根据开挖完成时工况设计。支护桩采用人工挖孔，每开挖1m浇筑1m钢筋混凝土护壁，护壁混凝土等级C30，厚度20cm。护壁等强后进行下一层开挖，直至设计桩底。

4.工况计算

4.1.工况一

新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段

支护桩计算书

编 制： 王仁淑

复 核：

审 核：

中铁四局集团公司

二〇一一年五月

1.工程概况

汤溪特大桥于DK192+718处上跨既有沪昆线，新建铁路与既有铁路夹角19°,跨越处铁路宽13m，对应既有沪昆里程为K395+338，新线铁路采用门式墩＋24简支跨越，通行净空按7.96m考虑。

承台开挖施工时，因承台边线距离既有铁路距离较近，按1：1.5放坡开挖，开挖边坡线在安全线外，承台施工时必须对既有铁路做防护桩才能进行承台开挖。

2.支护桩的布置

根据营业线路基横断面结构尺寸、与基坑的位置关系、承台设计尺寸以及底设计标高，计划营业线安全放坡边线范围以内的基坑开挖采用支护桩进行防护，根据现场实测，汤溪特大桥邻近营业线基坑开挖深度均在5m范围以内。取离营业线最近，开挖深度为4.9米的371#墩K3桩作为设计计算依据。

3.支护桩的设计

支护桩采用φ1.00m挖孔桩，混凝土等级C30，桩身配筋根据开挖完成时工况设计。支护桩采用人工挖孔，每开挖1m浇筑1m钢筋混凝土护壁，护壁混凝土等级C30，厚度20cm。护壁等强后进行下一层开挖，直至设计桩底。

4.工况计算

4.1.工况一