zpw-2000R型无绝缘移频自动闭塞工程设计论文

瑞兴科技

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞

系 统 说 明

黑龙江瑞兴科技股份有限公司

1

第一章 移频自动闭塞基本知识

第一节 自动闭塞概述 一、 自动闭塞的基本概念

铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。 目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。

闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。

区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。 区间分为三种：

1、 站间区间――车站与车站间构成的区间。

2、 所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。

3、 闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标

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ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞

系 统 说 明

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第一章 移频自动闭塞基本知识

第一节 自动闭塞概述 一、 自动闭塞的基本概念

铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。 目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。

闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。

区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。 区间分为三种：

1、 站间区间――车站与车站间构成的区间。

2、 所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。

3、 闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标

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ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞

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第一章 移频自动闭塞基本知识

第一节 自动闭塞概述 一、 自动闭塞的基本概念

铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。 目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。

闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。

区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。 区间分为三种：

1、 站间区间――车站与车站间构成的区间。

2、 所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。

3、 闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标

ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统调试、开通工法

ZPW-2000A型自动闭塞设备是目前国内使用的较为先进的一种四显示闭塞制式，能有效地提高列车的通过能力。该系统满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠的要求，被确定为统一我国铁路自动闭塞的制式。为了方便现场的调试、开通及维护，特编制了本工法。

1、 ZPW-2000A型自动闭塞系统试验及调试

1.1 基本要求

1.ZPW-2000A型自动闭塞系统设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验。模拟试验应按照先局部、后系统的程序进行。 2.模拟试验应准确无误、完整地模拟电路的状态。模拟电路的连线应少而用规律，便于制作和拆除。

3.调试前应进行技术确认，并做好详细试验记录。 1.2 自闭试验及调试流程 图1 自闭试验及调试流程图

结合电路、方向电路试验 电源屏调试 信号机点灯、断丝试验 机柜空载送电 模拟电路制作 设备送电、电路调试、试验 开通准备、部分区段调试 信号机联锁试验 开通倒装、验收调试 １

中铁二十局集团第五工程有限公司

ZPW-2

西安铁路职业技术学院毕业论文

ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理及故障分析

摘 要

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受它技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用、维护中出现的一系列问题也成为困扰信号维修人员的一大难道，现在铁路是高速度高密度运行，因此一线员工对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障则无疑对我国快速发展的铁路有极大的促进作用。但是其要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此也提出了几点建议。

关键词：ZPW-2000A； 系统原理；故障分析；发展

I

西安铁路职业技术学院毕业论文

目录

摘 要 ................................................................................................................................... I 引言

铁路职业技术学院毕业论文

ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理

摘 要

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受它技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用、维护中出现的一系列问题也成为困扰信号维修人员的一大难道，现在铁路是高速度高密度运行，因此一线员工对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障则无疑对我国快速发展的铁路有极大的促进作用。但是其要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此也提出了几点建议。

关键词：ZPW-2000A； 系统原理；故障分析；发展

I

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摘 要 ................................................................................................................................... I 引言 ......................

铁路职业技术学院毕业论文

ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理

摘 要

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受它技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用、维护中出现的一系列问题也成为困扰信号维修人员的一大难道，现在铁路是高速度高密度运行，因此一线员工对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障则无疑对我国快速发展的铁路有极大的促进作用。但是其要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此也提出了几点建议。

关键词：ZPW-2000A； 系统原理；故障分析；发展

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摘 要 ................................................................................................................................... I 引言 ......................

ZPW—2000A型自动闭塞单区段故障案例分析

张 英 李 晏

ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞在呼和铁路局集—贲段运用1年来，已发生了多起不同原因的区间轨道电路单区段红光带故障。下面以3G故障为例，对区间轨道电路单区段故障进行分析（这里仅介绍多种查找方法中的一种，供参考）。图1为区间部分轨道示意图。

图1区间自动闭塞部分轨道电路示意图

1现象分析

由于与3G前后相邻的2个轨道电路1G和5G都工作正常，故在3G的受电端，3G的主轨道信号和运行后方相邻区段1G的小轨道信号是通过同一条通道（从室外受端的钢轨引接线 受端调谐单元→受端匹配变压器→电缆→室内3G受端的电缆模拟网络盘→衰耗盒）送回室内接收器（JS3）的。在5G的受电端，3G的小轨道信号和运行前方相邻区段5G的主轨道信号也是通过同一通道（从室外受端的钢轨引接线→受端调谐单元→受端匹配变压器→电缆 室内5G受端的电缆模拟网络盘→衰耗盒）送回室内接收器（JS5）的。所以，当3G单区段故障时，通过控制台的现象，可以首先排除这2条共用通道故障。同时，由于发送器采取“N+1”冗余，接收器采用双机并联，因此，2台发送器或2台接收器同时发生故障的可能性很小，那么故障可能发生在以下几部分电路中。

ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路

一、ZPW-2000A轨道电路示意图

ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。

图1 ZPW2000A 轨道电路示意图

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发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。 接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。

这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。

电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信

ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路

一、ZPW-2000A轨道电路示意图

ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。

图1 ZPW2000A 轨道电路示意图

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发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。 接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。

这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。

电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信