铁路工程项目的系统构成

信息化技术在铁路工程项目管理的应用 本文关键词：信息化，工程项目管理，铁路，技术

信息化技术在铁路工程项目管理的应用 本文简介：摘要：随着我国社会经济的飞速发展，我国铁路行业也得到了很大的发展，现如今，我国铁路行业正在面临着一系列新的改革浪潮，提升我国铁路建设的信息化水平对加强我国铁路工程建设项目管理方面有着重要的作用，信息化技术的引入，不仅能够使我国铁路工程建设工作效率有所提高，还提升了铁路建设的速度与管理水平，如今现代化

信息化技术在铁路工程项目管理的应用 本文内容：

摘要：随着我国社会经济的飞速发展，我国铁路行业也得到了很大的发展，现如今，我国铁路行业正在面临着一系列新的改革浪潮，提升我国铁路建设的信息化水平对加强我国铁路工程建设项目管理方面有着重要的作用，信息化技术的引入，不仅能够使我国铁路工程建设工作效率有所提高，还提升了铁路建设的速度与管理水平，如今现代化列车的高速发展的形势相符合。本文从信息化技术在铁路工程建设项目管理过程中的应用前景入手，对其在整个铁路行业中发挥的作用进行了总结分析。

关键词：信息化技术；铁路工程；项目管理；应用概况

一、引言

近几年来，铁路工程建设项目管理的应用越来越广泛，甚至已经覆盖了整个铁路行业，而且计算机技术以

项目质量管理案例分析——以青藏铁路工程项目为例

摘 要

项目的高效完成主要靠对于项目各方面的控制和管理，包括项目组织管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目风险管理、项目沟通管理、项目人力资源管理和项目采购管理。本文以青藏高原工程项目为实例研究项目质量管理，学习青藏铁路作为一个成功项目，在项目质量管理方面的经验。

关键词：项目质量管理

青藏铁路

1

项目质量管理案例分析——以青藏铁路工程项目为例

目录

第一篇 .............................................................................................................................................. 1 项目质量概述 .................................................................................................................................. 1

一 质量的概念和内涵 .........

铁路系统构成

铁总

18个铁路局（哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上

海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、兰州、昆明、广州、青藏）

站段（机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段）

房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。

供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。

工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。

动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。

1. 电务段 概况

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列

车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

工程项目的概念及特征

1、工程项目的概念

工程项目是最为常见、最为典型的项目类型，它属于投资项目中最重要的一类，是一种投资行为和建设行为相结合的投资项目。

一般来讲，投资与建设是分不开的，投资是项目建设的起点，没有投资就不可能进行建设；反过来，没有建设行为，投资的目的就不可能实现。建设过程实质上是投资的决策和实施过程，是投资目的的实现过程，是把投入的货币转换为实物资产的经济活动过程。 2、工程项目的特征 ①具有明确的建设目标 ②具有资金、时间等的限制 ③具有一次性和不可逆性 ④影响的长期性 ⑤投资的风险性 ⑥管理的复杂性

控制通常是指管理人员按计划标准来衡量所取得的成果，纠正所发生的偏差，以保证计划目标得以实现的管理活动。

工程项目控制是指为了达到工程项目的建设目标，工程项目管理人员对工程项目建设行为状态进行全面控制的过程。这里控制表现为了以实现事先预定目标为目的，所以又成为目标控制。

工程项目控制具有以下几方面的特点： （1）工程项目控制具有过程控制的特点 （2）工程项目控制具有多目标控制的特点 （3）工程项目控制对象具有

1 工程概况

1.1 工程建设项目基本情况

⑴跨越郑西客运专线交叉工程

巩（义）至登（封）高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路，交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0％和2.5％的单向纵坡。根据现场调查，桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，结合类似工程，该处设桥通过。

该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁，左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联；桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土，于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩，钻孔灌注桩基础，桥墩基桩直径采用200cm，为方便施工，桥台基桩直径同桥墩，桥梁中心桩号K6+474.00，桥梁按正交布置，左幅

1 工程概况

1.1 工程建设项目基本情况

⑴跨越郑西客运专线交叉工程

巩（义）至登（封）高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路，交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0％和2.5％的单向纵坡。根据现场调查，桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，结合类似工程，该处设桥通过。

该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁，左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联；桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土，于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩，钻孔灌注桩基础，桥墩基桩直径采用200cm，为方便施工，桥台基桩直径同桥墩，桥梁中心桩号K6+474.00，桥梁按正交布置，左幅

**桥工程项目的施工方案、施工方法 一、工程概况 （一）概述

**桥工程地处**市主城东片偏南。 （二）技术标准

1、荷载标准：本桥为人行桥，人群荷载按CJJ77-98取用。 2、跨径：采用7.5m+8.7m+7.5m=23.7m 3、桥宽为6.5m

4、地震烈度：按7度设防，基本地震加速度为0.10g。 （三）设计规范

《城市桥梁设计准则》 （CJJ 11-93） 《城市桥梁设计荷载标准》 （CJJ 77-98） 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）

《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》 （JTJ D62－2004） 《公路工程抗震设计规范》 （JTJ004-89） （四）主要材料 1、混凝土

墩（台）帽 C30混凝土 混凝土连续板 C30混凝土 混凝土板梁 C30

通过具体实例,论述了工程项目范围的确定应注意的环境条件,限制条件和制约因素,探讨了实际工作中如何进行建设项目的范围管理,指出项目范围管理是项目管理初始阶段应首先进行的基础工作,并贯穿项目管理的全过程。

28 0

第3 4卷第 3 1期 2008年 11月

山西建筑 SHANXI ARCHI TEC r URE

V0 .4 No. 1 13 3 No . 2 0 v 08

建筑业论坛

文章编号：0 96 2 (0 8 3 .2 80 1 0—8 5 2 0} 10 0 .2

浅谈建设工程项目的范围管理党卫东摘要：通过具体实例，论述了工程项目范围的确定应注意的环境条件，限制条件和制约因素，探讨了实际工作中如何进行建设项目的范围管理，出项目范围管理是项目管理初始阶段应首先进行的基础工作，指并贯穿项目管理的全过程。 关键词：建设工程，目范围管理，项环境条件，制约因素中图分类号： U7 1 2 T 2 .文献标识码： A

项目范围管理分三部分：目范围确定、目结构分析和项会对项目范围的确定造成影响。项项目范围控制。很多人认为项目范围确定很简单，而不加以重视， 程序化，人们也比较重视。所以以下着重谈谈项目范围的确定。 谈起一个工程项目，首先要了解的就是这

通过具体实例,论述了工程项目范围的确定应注意的环境条件,限制条件和制约因素,探讨了实际工作中如何进行建设项目的范围管理,指出项目范围管理是项目管理初始阶段应首先进行的基础工作,并贯穿项目管理的全过程。

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第3 4卷第 3 1期 2008年 11月

山西建筑 SHANXI ARCHI TEC r URE

V0 .4 No. 1 13 3 No . 2 0 v 08

建筑业论坛

文章编号：0 96 2 (0 8 3 .2 80 1 0—8 5 2 0} 10 0 .2

浅谈建设工程项目的范围管理党卫东摘要：通过具体实例，论述了工程项目范围的确定应注意的环境条件，限制条件和制约因素，探讨了实际工作中如何进行建设项目的范围管理，出项目范围管理是项目管理初始阶段应首先进行的基础工作，指并贯穿项目管理的全过程。 关键词：建设工程，目范围管理，项环境条件，制约因素中图分类号： U7 1 2 T 2 .文献标识码： A

项目范围管理分三部分：目范围确定、目结构分析和项会对项目范围的确定造成影响。项项目范围控制。很多人认为项目范围确定很简单，而不加以重视， 程序化，人们也比较重视。所以以下着重谈谈项目范围的确定。 谈起一个工程项目，首先要了解的就是这

《铁路工程土工试验规程》

条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。

K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系 数，以标准值K30表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。

所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。其中包含弹性变形和塑性变形两部分。

21.1.2 动态平板载荷