城市轨道信号检测技术

第8讲 城市轨道交通信号与通信主讲：城市轨道教研室 主讲：

任务

知识回顾

新内容学习1、城市轨道交通信 号表示、意义及设置 号表示、 2、城市轨道交通通 信设置

引题城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行 是保证列车运行安全， 是保证列车运行安全 车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。 车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号基础

交 通 信 号 系 统 包 括

信号设备

作 用

列车行车的指挥与控制系统。保障行车安 全，提高行车速度和行车密度，提高运输 效率和改善行车工作人员的劳动条件

联锁设备

作 用

保证轨道交通车站列车行车运行的安全

闭塞设备

作 用

保证区间内列车运行安全的专门装置

一、信号色及其表示意义

红色 停车、禁止越过，信号处于关闭状态 ； 1、基本色 黄色 注意减速运行，信号处于有条件的开放状态 ； 绿色 可按规定速度通过，信号处于正常开放状态 。

月白色:调车信号——允许越过调车信号机调车 2、辅助色 、 引导信号——加红色显示,表示允许越过红灯,以不超 过20㎞/h速度进站，并随时做好停车准备 蓝色:调车信号——禁止越过调车信号机调车。

3、信号种类 、

(1)按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号。

城市轨道交通信号系统 目录 一、概述

二、列车自动控制系统（ATC系统）分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC） 六、影响列车运行能力的因素

一、概述

城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分，其作用： 1. 保障列车运营安全； 2. 提高运输能力；

3. 实现快速、有序、高密度行车调度指挥。

由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高，行车密度大，信号系统一般均采用列车自动控制系统（ATC），包括：

1. 列车自监控系统（ATS） 2. 列车自动防护系统（ATP） 3. 列车自动运行系统（ATO）

二、列车自动控制系统（ATC）分类

1. 按列车控制方式可分为：台阶式和曲线式，台阶式→曲线式；

2. 按闭塞方式可分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，固定闭塞→准移动闭塞→移动闭塞。 3. 按信息传输方式可分为：点式和连续式，点式→连续式。

按上述列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成： 1. 点式ATC系统（点状的曲线

基于无线通信的城市轨道信号系统

学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 邢红霞

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

对目前城市轨道交通信号系统中，主要采用传统的基于轨道电路的信号系统及无线CBTC移动闭塞系统的技术，在行车运行间隔、施工维修、传输方式等方面进行分析比较。提出无线CBTC移动闭塞系统代表了城市轨道交通信号系统的发展方向。

随着现代铁路发展的需要, 特别是高速铁路和跨国铁路和城市轻轨铁路的发展, 在列车运营效率和运行安全和操作通用性等方面都提出了更高的要求, 基于无线通信的列车控制系统(CBTC)借助于先进的列车定位技术、安全处理器技术和无线通信技术, 从根本上将基于轨道电路的单向信息传输, 改变为基于无线的双向、连续、大容量信息传输, 于是越来越受到人们的关注。

在城市轨道交通系统中，信号控制系统可分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞几种模式。其中移动闭塞模式代表了信号控制系统的发展方向，其追踪列车间的安全间隔距离相比之下最小，能最大限度地提高线

浅谈城市轨道交通信号系统

学 生 姓 名： 1 学 号： 1 专 业 班 级： 1 指 导 教 师： 1

西安铁路职业技术学院

西安铁路职业技术学院毕业论文

摘 要

城市轨道交通是缓解现代城市交通压力的重要方式。近年来，我国各大城市纷纷加快了轨道交通的投资与建设，以此提高城市公共交通运输能力缓解地面交通压力。在地铁工程建设与发展中,轨道交通系统作为大容量公共交通工具,其安全性直接关系到广大乘客的生命安全,信号系统是城市轨道交通的重要基础设施之一，作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备在轨道交通系统中有着举足轻重的地位，同时也是关系到列车行驶安全的关键。现就城市轨道交通信号系统进行简要论述，主要介绍信号系统的构成、功能、控制模式、在我国的应用情况以及存在的不足和发展对策。

关键词：轨道交通；信号系统；现状；发展趋势

I

浅谈城市轨道交通信号系统

目 录

摘 要....................................................... I

1 城市轨道交通信号

浅谈城市轨道交通信号系统

学 生 姓 名： 1 学 号： 1 专 业 班 级： 1 指 导 教 师： 1

西安铁路职业技术学院

西安铁路职业技术学院毕业论文

摘 要

城市轨道交通是缓解现代城市交通压力的重要方式。近年来，我国各大城市纷纷加快了轨道交通的投资与建设，以此提高城市公共交通运输能力缓解地面交通压力。在地铁工程建设与发展中,轨道交通系统作为大容量公共交通工具,其安全性直接关系到广大乘客的生命安全,信号系统是城市轨道交通的重要基础设施之一，作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备在轨道交通系统中有着举足轻重的地位，同时也是关系到列车行驶安全的关键。现就城市轨道交通信号系统进行简要论述，主要介绍信号系统的构成、功能、控制模式、在我国的应用情况以及存在的不足和发展对策。

关键词：轨道交通；信号系统；现状；发展趋势

I

浅谈城市轨道交通信号系统

目 录

摘 要....................................................... I

1 城市轨道交通信号

警冲标：两条轨道汇合处，机车车辆停车不可超越的安全点，以避免在两条轨道上停放的列车相互碰撞 车辆长度：车辆长度指车辆处于自由状态，车钩成锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离。 列车受电弓：列车受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车的车顶上。

联锁的定义： 通过技术方法，使道岔，信号，进路遵循一定程序，满足规定的技术条件，才能动作或建立起来的相互联系

闭塞定义：用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制运行的技术方法。分为空间间隔法和时间间隔法 闭塞的制式：人工闭塞：采用电气路签作为占用区间凭证的闭塞方法

半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞制式 自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变化通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法

进路：车站内列车或者调车列车由一点运行至另一点的全部途径，叫做进路

释放速度的条件(ITC级别下使用：1速度低于20km/小时 2列车位于下一个主信号灯应答器前方70米内 3列车处于ITC级别 （ITC-CM / ITC-AM 4列车当前的移动授权不包含下一条进路

道岔：道岔是一种使铁道车车

城市轨道交通信号基础简答题

1. 轨道电路的调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电流从电

源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。此状态称为轨道的调整状态。 2. 转辙机的作用：（1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；（2）道

岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示。 3. 列车运行图的组成要素：（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机

车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。

4. 自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点：1）自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而

半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间。2）自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路，不少于25米。3）自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路进行的，而半自动闭塞除了小轨道电路以外，还要依靠车站值班人

浅谈城市轨道交通信号控制系统

学 生 姓 名：学 号：专 业 班 级：指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业论文

摘 要

城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号系统是城市轨道，交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。其核心是列车自动控制系统，它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。ATC系统自上世纪7O年代投入运用至今，经历了三十年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统， ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。

城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应

《城市轨道交通》试题库---主编：李建国

《城市轨道交通》

考试题库

一、 填空题：（102题）

1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。 2. 城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。 3. 城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。 4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。 5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。

6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。 7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。 8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。 9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。 10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。

11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。

12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容

《城市轨道交通概论》思考题答案

项目1 城市轨道交通概述

1．城市交通与城市发展的内在关系是什么？

1）城市的发展对城市交通的影响

在城市的发展过程中，城市区域的功能划分产生了城市道路网，城市区域的分工和完善的道路体系是城市发展过程中的一个重要标志。

然而在城市的长期发展过程中，由于科学技术和交通工具的制约，城市的发展是十分缓慢的。直到18世纪中叶英国人瓦特发明了蒸汽机，推动了欧洲城市化的发展。在19世纪中期机械交通工具的出现与发展，又引发了城市交通的变革，在城市交通的逐渐变革与发展过程中反过来又促使城市不断地朝着现代化的方向发展。

2）城市交通的发展对城市的影响

今天的城市就是在不断完善交通系统的基础上发展而来的。一般来说，在从城市边缘到市中心去的旅行时间就是居民单程出行可能承受的最大旅行时间，城市的半径往往等于居民在1h内所能到达的距离，城市半径随着交通工具的速度的提高而增大。

交通工具的特性决定了居民出行的距离，通过对居民出行活动的影响，又间接作用于城市空间形态的变迁。城市发展的不同时代都以当时的主导交通方式为主要特征，在城市结构、土地使用、人口密度等方面呈现出各自显著的特点。 2．城市交通的发展经历了什么样历程？

1）发展初期

在1