软土路基的处理方法

软土路基主要处理技术总结

1、概述

软土路基处理方案主要依据软土特性、厚度、沉降控制标准，环境条件，地基处理措施的适宜性，以及建设工期等比较分析后确定。总体上分为置换法、排水固结法、复合地基法以及特殊结构路基等。

1.1置换法

利用物理力学性质较好的岩土材料置换天然地基中部分或全部软弱土体，形成双层地基或复合地基，达到提高地基承载力、减少沉降的目的，包括挖除换填法、抛石挤淤法、强夯置换法等，是铁路路基浅埋型软土处理的常用方法。一般处理深度不大于2m，最大处理深度不大于3 m。强夯置换法主要用于石料来源丰富的山间谷地相软土处理，处理深度一般控制在8m以内。

1.2排水固结法

排水固结法是从20世纪50年代就开始用于铁路软基加固的传统方法，主要用于时速200 km/h及以下新建铁路软土路基处理。它是利用一定外荷载（路基填土、超载预压、超载和真空联合预压等）及排水通道（砂垫层、砂井、塑料排水带等）使饱和软土排水固结，提高其强度、承载力，减小工后沉降。该方法对填土较低，后期使用荷载较大的大型场地地基处理具有明显的优势。

1.3复合地基法

复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料而形成的地基。铁路软土地

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计

铁道科学研究院

史存林

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计 1地基加固概述 2秦沈线地基处理方法介绍 3软土路基的动态设计

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1地基加固概述 1.1地基加固的目的和意义 2.2地基处理方法分类及其适用范围

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1.1地基加固的目的和意义 为了满足铁路运输经济发展的需要，近几年客运专线和高速铁路的建设发展很快。我国地域辽阔地质条件复杂，工程建设中遇到大量的地基处理问题。地基问题处理的好坏，与工程质量、投资和进度有直接的关系，其重要性越来越多的被工程决策者和工程技术人员所认识。

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客运专线和高速铁路的地基处理主要达到的目的 包括二个方面： 1)提高地基承载力 2)控制沉降变形

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1.2地基处理方法分类及其适用范围 地基处理方法可分为： 1)置换 2)排水固结 3)灌入固化物 4)振密或挤密 5)刚性桩等类

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置换是用物理力学性质较好的材料置换天然地基中部分或全部软弱不良土； 它主要包括换土法、挤淤置换法、振冲置换法、强夯置换法、砂石桩(置换)法、石灰桩法等。

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计 1地基加固概述 2秦沈线地基处理方法介绍 3软土路基的动态设计

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1地基加固概述 1.1地基加固的目的和意义 2.2地基处理方法分类及其适用范围

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1.1地基加固的目的和意义 为了满足铁路运输经济发展的需要，近几年客运专线和高速铁路的建设发展很快。我国地域辽阔地质条件复杂，工程建设中遇到大量的地基处理问题。地基问题处理的好坏，与工程质量、投资和进度有直接的关系，其重要性越来越多的被工程决策者和工程技术人员所认识。

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客运专线和高速铁路的地基处理主要达到的目的 包括二个方面： 1)提高地基承载力 2)控制沉降变形

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1.2地基处理方法分类及其适用范围 地基处理方法可分为： 1)置换 2)排水固结 3)灌入固化物 4)振密或挤密 5)刚性桩等类

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置换是用物理力学性质较好的材料置换天然地基中部分或全部软弱不良土； 它主要包括换土法、挤淤置换法、振冲置换法、强夯置换法、砂石桩(置换)法、石灰桩法等。

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计 1地基加固概述 2秦沈线地基处理方法介绍 3软土路基的动态设计

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1地基加固概述 1.1地基加固的目的和意义 2.2地基处理方法分类及其适用范围

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1.1地基加固的目的和意义 为了满足铁路运输经济发展的需要，近几年客运专线和高速铁路的建设发展很快。我国地域辽阔地质条件复杂，工程建设中遇到大量的地基处理问题。地基问题处理的好坏，与工程质量、投资和进度有直接的关系，其重要性越来越多的被工程决策者和工程技术人员所认识。

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客运专线和高速铁路的地基处理主要达到的目的 包括二个方面： 1)提高地基承载力 2)控制沉降变形

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1.2地基处理方法分类及其适用范围 地基处理方法可分为： 1)置换 2)排水固结 3)灌入固化物 4)振密或挤密 5)刚性桩等类

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置换是用物理力学性质较好的材料置换天然地基中部分或全部软弱不良土； 它主要包括换土法、挤淤置换法、振冲置换法、强夯置换法、砂石桩(置换)法、石灰桩法等。

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粉喷桩在公路软土路基中应用

前言 经粉喷桩加固处理后的公路软土地基，其竖向变形可在较短时间内完成，工后变形一般都很小，不影响车辆运行。本文以湖南地区现场实验资料为基础，对加固后的复合地基性能及检测和计算方法进行了分析与探讨。1、粉喷桩与土复合后的承载与变形特性 以桩的施工方法来划分时，粉喷桩的施工可分为干法和湿法。由于干法施工粉体搅拌桩施工质量易于控制和保证，所以目前在公路路基、桥头等软土地基工程中应用较为多见。因此，在此仅仅探讨干法施工的粉体搅拌桩与桩间土的相互作用与变形特征。 湖南地区多处公路软土路基工程的粉喷桩与土组成的复合地基的多桩-土应力比现场检测实验结果表明，粉喷桩-土之间的应力比直接反映了粉喷桩-土之间的复合承载与变形特性。桩体自身承担的应力与桩间土体承担的平均应力之比，是计算粉喷桩-土复合承载力的一个较为重要的指标。由静载荷实验结果表明，当粉喷桩相对较短(桩的长径比L/D<13)时，其端承条件对桩-土复合地基中桩与土应力分担和变形特性会有较大的影响。同时，影响桩-土应力分配与荷载传递规律的重要因素还有作用在复合地基上的荷载水平。实验结果表明，在公路软土路基粉喷桩工程中，桩-土的应力分担比有具如下特征： (1)当作用的荷载较小时，表现为明显的应力向桩体集中的现象，此时桩体承担的应力较大，粉喷桩桩体

起主要作用。 (2)随着作用在多桩复合地基上的荷载值的逐渐增大，粉喷桩与其周围的桩间土共同承载作用关系也在逐渐增强，直至两者均达到承载力极限状态。 依据文献研究并结合大量的湖南公路路基、桥头等软土地基工程的粉喷桩-土复合地基的桩-土应力比现场及室内实

目录

1.工程概况 ..................................................................... 2 1.1工程地质、水文条件 ................................................................................. 错误！未定义书签。 1.2施工条件 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。 1.3施工特点 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。 1.4主要工程数量 ............................................................................................

目录

1.目的 (1)

2.编制依据 (1)

3.软基地段简介 (2)

4.填料要求 (2)

5.施工工艺及要求 (2)

6.基床表层检测工作 (8)

7.基床表层施工注意事项 (9)

8.软基段组织机构及人员职责 (10)

9.软基段数据整理、总结 (13)

10.质量保证措施 (13)

11.安全保证措施 (14)

12. 环境保护、文明施工 (14)

1

路基软基处理施工方案

1目的

1、通过路基软基处理施工，摸索并总结出一套路基基床表层填筑施工合理的施工方法和机械设备的配置方式。

2、通过施工，确定填料得出软基施工配合比、填筑松铺厚度、不同天气情况下碾压设备的碾压遍数。

3、通过施工，确定填料是否符合规范要求。

4、通过本段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量控制。

2编制依据

2.1 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)

2.2《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）

2.3《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)

2.4《公路排水设计规范》(JTG018-1997)

2.5《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-1998)

2.6《岩土锚杆（锚索）技术规程》(CECS 22：2005)

2.7《公路沥青路面设计规范》(JT

膨胀土系指含有较多黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等矿物成分，遇水膨胀，失水收缩，是一种特殊膨胀结构的黏质土，多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。具有胀缩性、崩解性、多裂隙性、超固结性、风化性、强度衰减性等工程性质，对不加处治、膨胀土填筑的路堤必然发生沉陷、变形、滑坡、溜坡、纵裂、坍滑等病害，有条件地区，应不采用膨胀土填筑路堤的设计方案。但对受造价、施工条件限制项目，采用中弱性膨胀土作填料是一个难以回避的课题，事实证明处治方法恰当，提高膨胀土防水保湿性能，增加路基稳定性前提下，中弱性膨胀土是可以用作路基填料的，包括高等级公路工程。

1.鉴别标准

强膨胀土稳定性差，不应作为路基填料，因而区分强与中弱性膨胀土的类别对保证工程质量尤为重要。鉴别的方法国内外尚无统一技术标准，用自由膨胀率与液限可以划分膨胀土与非膨胀土，但不是必要条件，其方法不够完善、缜密。最主要的鉴别指标是胀缩总率及胀缩循环变化特性。《规范》规定，一般情况下据膨胀率指标大致可分强、中、弱三级：弱性膨胀土40%≤FS＜65%；中性膨胀土：65%≤FS＜90%；强性膨胀土：FS≥90%。以江苏境某高速L～K标段为例，该项目路线长16.465公里，路线所经区域为里下

砂砾垫层同土工合成材料加固软土路基施工技术

中铁十三局四处八公司 尤春颖

内容提要：磴巴高速公路K1047+600～K1050+500段路基长1.79公里，路基采用高速公路整体式断面，宽度为26m，其中K1047+600～K1048+080段为软土路基，施工中采用砂砾垫层同土工合成材料加固软土路基。以下介绍砂砾垫层同土工合成材料加固软土路基的要点及操作要点。

关键词：砂砾垫层 土工合成材料 软土路基 加固

磴巴高速公路K1047+600～K1050+500段路基长1.79公里，路基采用高速公路整体式断面，宽度为26m，路线平曲线小于4000米时路基设置超高。路基填料采用风积沙，其中K1047+600～K1048+080段为软土路基施工地段。

1、 工程概况： 1.1、 工程地质情况：

1047+600～K1048+080段位于河套灌区及黄河河漫滩地，分布有软弱土层，地形平坦，地下水位埋深较浅，约为0.5～1.5m，为常年积水下湿地，土基0～2.0m为亚砂土，2～3.5m为中粗砂，呈中密状态。

1.2、路基加固原理：

在路基基底铺筑一层50cm砂砾整平碾压成稳定的工作层，再铺设土工格栅，其上铺筑50cm砂砾垫层，砂砾垫层顶

中国中铁隧道集团武罐高速公路WG09合同段项目部

湿陷性黄土路基处理施工方案

一、编制依据

1、依据两阶段设计图纸及施工组织设计 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）

3、《公路工程质量检评定标准》（JTG F80//1－2004） 4、《湿陷性黄土路基处理-灰土换填》变更设计图纸

二、工程概况

本合同段位于武都（两水）至罐子沟（甘川界）段两水～洛塘段，线路起讫里程桩号K48+120～K56+603，起点位于陇南市武都区三河乡，终点位于玉皇乡境内，线路全长8.483km，除隧道1720km处于三河乡境内，其余工程处于玉皇乡境内并沿玉皇沟分布。本合同段路基工程特点为：大部分为山岭重丘区，高路堤段落较多，路基填挖高度大，线路主要分在玉皇沟两侧山坡坡角展布；沟内为砂砾石层，两侧为残留阶地及坡积土层，局部切割岩山咀，下伏地层为片岩及灰岩。地貌属玉皇沟河谷堆积区二级阶地，地形西南高东北低，地形起伏较大，其上已被开垦为花椒地。地层主要为第四系上更新统冲积、风积（Q3al+eol）黄土，（Q3al+pl）亚粘土、卵石，下伏泥盆系片岩（D2S），自上而下分布。本标段路基土石方工程地基底大部分为黄土或松散冲洪积堆积物，主要集中在二单元