CPIII测量软件

CPIII测量期间经验浅析

一、CPII、二等水准加密点及CPIII点位选择

根据高铁轨道控制网（CPIII）测量技术方案的要求，CPII加密点之间的点间距为500-600米，可根据实际情况相应扩大，以保证CPII点拥有良好的观测条件。在桥梁上埋设的CPII加密点应保证在梁体固定支座对应的防撞墙顶端（纵横向均固定）。CPII尽量选择在没有 CPIII的梁体上，这一点一方面是为了保证在之后的观测中仪器的自动照准功能（ATR）不会因为在视界内出现两个棱镜而出错，另一方面CPII与CPIII距离太近所测数据在之后的平差中很容易形成最弱边，影响控制网的精度。

二等水准加密点根据方案要求，选择每两公里埋设一个。在实际使用时，可以在两公里处就近选择CPII预埋件作为二等水准加密点。然后在与二等水准点预埋件下方对应的桥墩侧面钻孔埋设CPIII预埋件用于传递三角高程，埋设时注意所选高度要方便之后三角高程的通视情况及立尺要求。

CPIII点位根据方案要求，选择在梁体的固定段，在现场可以根据梁面的剪力齿槽确定（也就是竖曲线下坡端）。在施工队埋设时现场测量人员应全程监督指导，以免出现不必要的返工。

二、观测期间应注意的事项

线上CPII和二等水准点加

CPIII测量操作

CPIII所有的准备工作完成以后，开始进行外业的数据采集工作，包括平面数据和水准数据采集。数据采集软件必须是采用经铁道部评审通过的数据处理软件。蒙河项目采用中铁二院联合西南交通大学开发的“无碴轨道CPIII网测量数据采集及其数据处理系统”软件。 一、平面测量 1. 软件功能

本软件的功能是：高速铁路在轨道铺设前需要测设CPIII网的外业观测数据，软件利用手薄操作全站仪现场测设CPIII的平面网原始观测数据（SUC格式数据），能够做到现场对所测量的观测数据进行检测，并对所有超限数据进行及时补测，保证现场所测量的观测数据的合格率。 完整的操作过程（建网时采用）为：“仪器设站”-“测点学习”-“选点”-“测量”。 2. 设置通讯参数 2.1手薄通讯设置

点击“设置-通讯参数设置”按钮，弹出下图参数设置框。

设置通讯参数如图所示：需要与全站仪中设置相同的通讯参数，否则将不能正常通讯。

若使用有线连接，则串口选择“COM1”，其他通讯参数需要与全站仪的参数设置相同，如上右图所示。

若使用蓝牙无线通讯，则需要在PDA上通过蓝牙搜索到全站仪的蓝牙设备，然后配对建立通讯连接，一般配对密码为“0000”，配对完成后建立蓝牙通讯端口，一般

CPШ高程测量方法及精度 张军

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轨道控制网CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ）及线路水准基点，应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的三维基准。

无砟轨道铁路工程测量高程控制网为两级布设，第一级为线路水准基点控制网（二等），第二级为轨道控制网（CPⅢ）高程控制测量（精密）。所有CPⅢ平高共点。

1. 无砟轨道高程测量执行的标准及规范

(1)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；

(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；

(3)《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898-91）；

(4)《工程测量规范》（GB50026-2007）； (5)《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）。

2. 轨道控制网CPⅢ高程测量

2.1 CPⅢ

控制网测量设备

用于CPⅢ控制网高程测量的水准仪，标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中数测量的中误差优于±0.3mm/km。

水准尺应采用整体因瓦水准标尺，与水准仪配套的尺垫，其重量应不低于3kg。与水准仪配套的脚架，应

京沪高速铁路无砟轨道CPIII高程测量

京沪高速铁路 轨道控制网CPⅢ高程测量

中铁第四勘察设计院集团有限责任公司

二OO九年七月

京沪高速铁路无砟轨道CPIII高程测量

京沪高速铁路 轨道控制网CPⅢ高程测量

编制者：

中铁第四勘察设计院集团有限公司航察处 ： 夏艳军

审核者：

中铁第四勘察设计院集团有限公司航察处 ： 郭良浩（处总工程师）

京沪高速铁路无砟轨道CPIII高程测量 目 录

1. 无砟轨道高程测量执行的标准及规范 .............................................................................................................1 2. 轨道控制网CPⅢ高程测量...............................................................................................................................1

2.1 CPⅢ控制网测量设备 ..........................

官方图文] 标准横断面设置-高速案例

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刘炎冰

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发表于 2015-1-11 16:18:36 | 只看该作者 | | 【高速案例】高速标准横断面一般分为整体式路基和分离式路基，下面分别介绍输入方法：（这里只输入路基的标准横断面，不含边坡，边坡参数的输入请参看另外一篇帮助） 主要特点：整体式路基，有中央分隔带，超高旋转轴(设计标高)有两条分别在中央分隔带两侧边缘 输入案例及分析：

首先设置超高旋转轴：如下图

超高旋转类型：双轴旋转 ，分析：由于本断面存在中央分隔带，并且超高绕中央分隔带边沿选择，所以超高旋转轴有两条，应选择双轴旋转。

中央分隔带宽度：2 ，分析：上图可以看出中央分隔带宽度总长2m，这里就填2m，程序计算时会自动将中央分隔带的一半纳入计算范围。在新建板块的时候不用再新建中央分隔带的板块了。

中央分隔带高差：0 ，分析：中央分隔带与设计标高（旋转轴）相等，高差输入0，如果不相等，高于设计标高为正，低于设计标高为负。 【注意事项】由设计标高（旋转轴）向外侧，下坡为正，上坡为负，即内高外低为正、内低外高为负，宽度和高度只

能填写正数

板块设置：由于行车道和硬

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首先设置超高旋转轴：如下图

超高旋转类型：双轴旋转 ，分析：由于本断面存在中央分隔带，并且超高绕中央分隔带边沿选择，所以超高旋转轴有两条，应选择双轴旋转。

中央分隔带宽度：2 ，分析：上图可以看出中央分隔带宽度总长2m，这里就填2m，程序计算时会自动将中央分隔带的一半纳入计算范围。在新建板块的时候不用再新建中央分隔带的板块了。

中央分隔带高差：0 ，分析：中央分隔带与设计标高（旋转轴）相等，高差输入0，如果不相等，高于设计标高为正，低于设计标高为负。 【注意事项】由设计标高（旋转轴）向外侧，下坡为正，上坡为负，即内高外低为正、内低外高为负，宽度和高度只

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用MINITAB软件进行测量系统分析

质量部 陈志明

摘要 数据分析在质量管理和过程控制活动中已得到了广泛的应用，而数据的质量又取决于测量系统的能力。本文以空调公司平衡型量热计空调系统性能测试平台的“GR&R”研究为例，介绍用MINITAB进行测量系统分析的方法，供大家参考。

关键词 数据分析 MINITAB软件 测量系统分析（MSA）

一 测量系统分析概述

测量系统是对测量单元进行量化或对被测的特性进行评估，其所用的仪器或量具、标准、操作、方法、夹具、软件、人员、环境及假设的集合，也就是说用来获得测量结果的过程。理想的测量系统在每次使用时应只产生正确的测量结果：与一个标准值相符。而事实上，理想的测量系几乎是不存在的：用一把校准好的卡尺，不同的人测量同一件零件都会产生不同的结果。低质量的测量系统产生的测量结果往往本身就有较大的偏差，从而可能掩盖被分析过程的偏差，这种结果用于质量验证、质量改进和过程控制分析显然是不恰当的。

测量系统的质量经常使用其测得数据的统计特性来确定，测量系统必须处于统计控制中，也就说测量系统产生的偏差只能是由普通原因造成，而不应由于特殊原因导致。

测量系统分

贵广CPIII方案探讨。

新建铁路

贵阳至贺州段GGTJ-3标

轨道控制网（CPⅢ）测量

编制：谢进太

审核：刘佐才

审批：阳昌标

中铁五局贵广铁路工程指挥部

二 O 一二 年十一月

1

贵广CPIII方案探讨。

目 录

1 项目概况 ....................................................................... 4 2 技术依据 ....................................................................... 4 2.1 执行规范 ................................................................... 4 2.2 编制依据 ................................................................... 4 3 测量范围及内容 ................................................................. 5 3.1 测量范围 ................

本业科毕设计(论文)

题目：智能转速测量系统的软件设计

院 （系）： 光电工程学院 专 业： 班 级： 学 生： 学 号： 指导教师：

I

智能转速测量系统的软件设计

摘 要

转速是工程中应用非常广泛的一个参数，其测量方法较多，随着单片机对脉冲数字信号的处理能力越来越强大，使得全数字量系统越来越普及，并且使转速测量系统也可以用全数字化处理。

本文在对了解转速测量理论与掌握单片机原理的基础上，根据硬件设计，提出系统程序设计方案，构建软件系统，以实现智能转速测量与显示的功能。

本设计根据基于AT89C51单片机的测速测量电路，设计出转速测量软件系统，此系统包含系统初始化程序的设计、键盘扫描程序的设计、数据接收和处理程序的设计、显示程序的设计四个模块。对所设计的软件系统通过μVision3软件对其进行程序调试。最后，对构建的系统利用设计的电路进行调试，对测量指标进行了分析、比较并提出改进方案。在设计中测量方法采用M法进行测量，编译语言采用C语言进行编译。

本课题完成了软件系统的设计，实现了智能转速系统的转速计算、显示功能，同时实现键

本科毕业论文

题 目：固体界面传热自动测量系统软件

设计

学 生： zh

专 业： 自动化 年 级： 2008级 指导教师： 陈进 日 期： 2012年5月10日

上海第二工业大学本科毕业设计（论文）

上海第二工业大学本科毕业设计（论文）

固体界面传热自动测量系统软件设计

摘要：在学校实验室条件下，应用已经设计组装好的固体界面传热自动测量系统：该测量系统由步进电机，发热电阻丝，温度传感器，压力传感器以及其他固定辅助部分构成。在充分了解设备工作方式和工作原理的基础上，利用dSPACE和Matlab/Simulink进行软件设计并进行实时仿真运行。首先用Simulink搭建了压力控制系统，即由步进电机系统组成的伺服系统，在Matlab软件中进行了离线仿真，在实验结果符合控制要求的基础上，利用dSPACE软件中相关组件，通过加入I/O口来替换方框图中步进电机系统模型，下载到dS