HXD1转向架结构图

HXD1（DJ4)型机车转向架介绍

主要技术参数

轴重（t） 25

转向架总重（kg） 20060 电机重量（k）g 2450 单轴簧下重量（kg） 4572.5 牵引电机悬挂方式 抱轴悬挂 轴距（mm） 2800 轨距（mm） 1435 转向架中心距（mm） 8900

轮对左右轴箱中心线间距（mm） 2100 二系支承点横向间离（mm） 2100

牵引方式 中间斜拉杆推挽式 电机功率（kW） 1225 牵引点距轨面高度（mm） 240 最大启动牵引力kN（每轴） 95

传动方式 交流电机、滚动抱轴承 齿轮传动比

转向架

5.1 转向架概要

CRH5动车组每列8辆编组，如图5-1所示，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M，其制造图纸代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型种（简称T，图纸代号分别为AX30513与AX30514）。

动力转向架

AX30499

MC1车辆1 MC2 AX109567 AX30500

M2S车辆2 M2S AX30500

TP车辆3 TP AX30513

AX30513

M2车辆4 jia AX30500 MC1 车辆8 MC1 AX30500

AX109567

AX30499 AX30500

T2车辆5 T2 AX30514

AX30514

TPB车辆6 TPB AX30513

AX30513

MH车辆7 MH AX30500

非动力转向架

图5-1 动车组转向架编组示意图

CRH5动车组转向架在TAV-S104转向架基础上改进设计， TAV-S104转向架由阿尔斯通公司于2002年设计，应用于西班牙 Lanzaderas动车组上。该转向架源于意大利ＥＴＲ系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份公

转向架

5.1 转向架概要

CRH5动车组每列8辆编组，如图5-1所示，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M，其制造图纸代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型种（简称T，图纸代号分别为AX30513与AX30514）。

动力转向架

AX30499

MC1车辆1 MC2 AX109567 AX30500

M2S车辆2 M2S AX30500

TP车辆3 TP AX30513

AX30513

M2车辆4 jia AX30500 MC1 车辆8 MC1 AX30500

AX109567

AX30499 AX30500

T2车辆5 T2 AX30514

AX30514

TPB车辆6 TPB AX30513

AX30513

MH车辆7 MH AX30500

非动力转向架

图5-1 动车组转向架编组示意图

CRH5动车组转向架在TAV-S104转向架基础上改进设计， TAV-S104转向架由阿尔斯通公司于2002年设计，应用于西班牙 Lanzaderas动车组上。该转向架源于意大利ＥＴＲ系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份公

转向架

5.1 转向架概要

CRH5动车组每列8辆编组，如图5-1所示，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M，其制造图纸代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型种（简称T，图纸代号分别为AX30513与AX30514）。

动力转向架

AX30499

MC1车辆1 MC2 AX109567 AX30500

M2S车辆2 M2S AX30500

TP车辆3 TP AX30513

AX30513

M2车辆4 jia AX30500 MC1 车辆8 MC1 AX30500

AX109567

AX30499 AX30500

T2车辆5 T2 AX30514

AX30514

TPB车辆6 TPB AX30513

AX30513

MH车辆7 MH AX30500

非动力转向架

图5-1 动车组转向架编组示意图

CRH5动车组转向架在TAV-S104转向架基础上改进设计， TAV-S104转向架由阿尔斯通公司于2002年设计，应用于西班牙 Lanzaderas动车组上。该转向架源于意大利ＥＴＲ系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份公

国外高速转向架现况

机械1205班张力方

摘要：转向架是机车车辆重要组成部件之一，担负着承载、牵引、缓冲、导向、制动等任务，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力学性能和行车安全。高速列车在全世界各地疾速奔驰，现代城市轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 关键词：转向架、DT200、TDT203、TTR7001、SGP400、MD530、ICE、SGP500、TGV、Y231、Y230、Y237、Y237-A、ETR500. ⒈日本新干线动车组的高速转向架

日本新干线转向架大体上分为三代。第一代是以DT200为代表的无摇动台转向架；第二代是以TDT203和TTR7001为代表的无摇枕转向架；第三代是500系、700系列车用的新型转向架。

⑴DT200（DT201，DT202）型转向架

DT200型转向架的设计目标，首先是抑制蛇形运动，保证高速时的安全性；其次是性能不随运用时间而变化，当然也要考虑减轻自重、刚性大和便于维修。其主要特点是：①取消摇动台，利用空气弹簧的横向刚度；②采用IS式轴箱定位装置，；利用橡胶衬套前后左右有适当的弹性；③车

转 向 架

一. DF7C转向架

东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。

牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。 1.转向架主要技术参数 用途 轨距(mm) 限界 轴式 最大速度(km/h) 轮径(mm) 轴重(t) 轴距(mm) 通过最小曲线半径 牵引电动机型号 传动齿轮： 模数m 传动比(63/14) 弹簧悬挂参数： 一系螺旋弹簧静挠度（mm） 橡胶垫(mm) 二系橡胶弹簧静挠度（mm） 轮对与轴箱的自由横动量(mm) 轴箱与构架间的横动量(mm) 转向架与车体间的横动量： 自由横动量(mm) 弹性横动量(mm) 总横动量(mm) 旁承装置型式 牵引装置型式

调车或小运转 1435 GB146.1-83、车限-1A、车限-3 C0-C0 100 1050 23 2X1800 100m ZQD

第四章

货车转向架

第一节 转向架的分类及要求

一、转向架的功用

1、转向架作为一个独立的走行装置，它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用，并引导车辆在线路上运行。

2、通过车体与转向架的配合和相对转动，使车辆顺利通过曲线，大大减小运行阻力。 3、可以提高车辆运行的平稳性。

4、可以采用三轴及多轴车，以适应和提高车辆的承载能力。

二、转向架的组成

1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动，传递轮轨间的各种作用力，包括车辆重量、牵引力、制动力。轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）；分为第一系悬挂（轴箱悬挂装置）、第二系悬挂（摇枕中央悬挂装置）。包括弹簧装置、减振装置和定位装置等

3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体，不仅仅承受、传递各种作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。

4、基础制动装置—

国外高新技术转向架的现状

姓名：张强 班级：机械1206

【摘要】：SwingMotion货车转向架在两侧架之间增设一弹簧托板,在弹簧托板和侧架之间装有带弧面的摆块,在侧架和承载鞍之间也以弧面连接,侧架和弹簧托板组成一个类似客车转向架摇动台的结构,侧架相对于摇枕可以横向摆动,大大减少了转向架的横向刚度,最大摆动角度可达3°。

【关键词】：SwingMotion货车转向架、Scheffel自导向径向转向架、DB—661型转向架、DRRS型转向架、TF25型转向架向架、RESCO 侧架迫导向货车转向架

美国

SwingMotion货车转向架

(1)在两侧架之间增设一弹簧托板,在弹簧托板和侧架之间装有带弧面的摆块,在侧架和承载鞍之间也以弧面连接,侧架和弹簧托板组成一个类似客车转向架摇动台的结构,侧架相对于摇枕可以横向摆动,大大减少了转向架的横向刚度,最大摆动角度可达3°。

(2)取消了摇枕挡,在摇枕和弹簧托板间增设横向挡,横向挡的高度比摇枕挡的高度低,这样,当车体受到侧向力作用时,由侧向力引起的车辆倾覆力矩和车轮减载显著下降,提高了车辆的运行安全性。SwingMotion转向架可大大提高运行速度,最高运行速度可达160km/h。由于加大

HXD3型交流传动电力机车转向架

庞杨（车辆工程13级-2班）

摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置

目 录

1.总论 ............................................................................................................................................... 3 2.转向架的受力及传递 ...........................................................................

HXD3型交流传动电力机车转向架

庞杨（车辆工程13级-2班）

摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置

目 录

1.总论 ............................................................................................................................................... 3 2.转向架的受力及传递 ...........................................................................