南京地铁供电方式

南京地铁供电维护理论题库

一、

填空题

1. 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨(称轨道

回路)、回流线流回牵引变电所。由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。

2. 柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 3. 柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 4. 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定

的位置和高度上。

5. 按接触悬挂支持装置的形式，支柱可分为腕臂支柱、锚柱、硬横跨柱。其中支持装置采

用腕臂的支柱称为腕臂支柱。

6. 支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设

备。

7. 设置锚段可以减小事故范围，缩小因检修而停电的范围，便于加张力补偿装置，使承力

索和接触线的张力基本保持不变。

8. 自动补偿器主要由棘轮装置、限制架、补偿绳、坠砣杆和补偿坠砣组成。 9. 线岔是装于道岔上空、两支接触线在相交点的一种转换设备。 10. 汇流排是用于夹持、固定接触线，承载和传输电能的铝排装置。 11. 刚性分段绝缘器的功能与柔性网的分段绝缘器一样，主要是用于

杭州地铁车辆辅助系统的两种中压供电方式比较

摘要：简述地铁车辆的辅助系统功能，以杭州地铁1号线和2号线为例分析辅助系统两种中压供电方式的特点及故障情况下的处理方案和影响，并对其优缺点进行比较。

关键词：地铁车辆；辅助系统；并网供电；扩展供电 中图分类号：u231.8 1、 杭州地铁车辆简介

杭州地铁1号线和2号线均采用b 型车，分为司机室的拖车（tc 车）、带受电弓的动车（mp 车）和不带受电弓的动车（m 车）三种车型，列车采用由两个列车单元（tc*mp*m）组成的4动2托6节编组形式，每个tc*mp*m为最小可动单元。 2、辅助系统功能概述

辅助供电系统是地铁车辆的核心系统之一，其主要职责是为地铁车辆上的所有用电设备提供电源。如图1所示，辅助系统的上端是接触网，下端则是车辆负载。在车辆正常运营时，通过受电弓将接触网上的dc1500v输入至辅助系统，经由辅助逆变器转换输出中压ac380v/220v、低压dc110v，为车辆的空调、空气压缩机、主要设备的冷却通风、照明、各系统控制电路、列车网络系统、车载信号、通信设备及视频监控系统等提供电源。

图1中的变压器用于三相三线制的辅助系统，对于三相四线制的系统则不需要此设备。

3、中压供电系统的两种供

地铁供电工程地铁机电工程

《地下铁道设计规范》 GB 50157--92

8.1．5对重要电力用户供电的变电所应有两路电源，每路进线电源容量应满足变电所全部一、二级负荷的要求。

8．1.8直流牵引供电系统的电压及其波动范围应符合表8．1．8的规定。

8．1．10动力、照明配电电压为380／220V，变压器中性点应直接接地。

8．2．5进人地下的电器设备及材料，应采用防潮、无自爆、耐火或阻燃型产品。

8．2．12直流牵引配电装置的馈线回路，应设置能分断最大短路电流和感性小电流的直流快速自动断路器。

8．2．21在事故状态下接触网短路电流的保护，应保证单边供电接触网区段一条馈线的开断和双边供电接触网区段两条馈线的开断。

8．3．2正线接触网在正常工作状态下，应从牵引变电所或牵引降压混合变电所直接得到馈电，并构成双边供电。

8．3．7车辆检查坑接触网开断后，应通过短路开关与走行轨连接，该短路开关与电源隔离开关应具有机械联锁。

8．3．8车辆检查坑区段上的走行轨必须与引入的走行轨绝缘，绝缘接头应在检查坑区段的接触网送电时自动短接。

8．3．9有检修作业的线段，应设接触网有无电压的灯光信号。

8．3．20在车站、地面线和其他有必要的地段，接触轨应设有足够强度的接触轨防护罩。

地铁直流牵引供电系统

来源： 发布时间： 2004-6-22 8:10:44

地铁直流牵引供电系统GB 10411--89

1 主题内容与适用范围

1.1 主题内容

本标准规定了地铁直流牵引供电系统中供电制式、牵引电压等级、变电所及接触网各项性能指标和设备运行指标等。

1.2 本标准适用于城市地铁直流牵引供电系统。 2 引用标准

GB 5951 城市无轨电车供电系统 GBJ 54 低压配电装置及线路设计规范

GBJ 62 工业与民用电力装置继电保护和自动装置设计规范 GBJ 64 工业与民用电力装置电压保护设计规范 3 术语 3.1 供电、馈电

在城市地铁牵引供电系统中，通常将交、直流配电系统称为供电，仅直流配电称为馈电。 3.2 系统最高电压

指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现的最高电压。不包括系统的暂时状态和异常电压。 3.3 系统最低电压

指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现的最低电压。不包括系统的暂时状态和异常电压。 3.4 设备最高电压

指系统正常运行时，设备所承受的最高运行电压。

地铁牵引供电系统设计

The Design of Subway Power Supply

System

摘要

牵引供电系统是城市轨道交通系统中最为重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的电力车辆供电，确保轨道交通列车车辆的正常运行。通过对供电方案的比较，**地铁供电系统采用集中供电方式，系统包含电业局地区变电所与轨道交通主变电所之间的输电线路、轨道交通供电系统内部牵引降压输配电网络、直流牵引供电网和车站低压配电网；牵引供电系统由主变电所、高压/中压供电网络、牵引供电系统、电力监控系统、接触网系统、杂散电流防护和接地系统、供电车间等组成。轨道交通供电系统的主要功能如下：

接受、分配电能：主变电所的主变压器将110KV高压电变换成20KV中压电、20KV供电网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。 关键字：集中供电方式 牵引变电所 DC1500V接触轨 20kV中压

Abstract

Traction power supply system of urban rail transit system is the most important basic energy

地铁车辆辅助供电系统浅析

摘要：概述地铁车辆辅助系统，介绍地铁车辆静止辅助系统的基本结构、供电模式、基本方案及原理，结合目前国内外情况，指出辅助系统的发展趋势。

关键词：地铁车辆；辅助供电；静止逆变；蓄电池

1 概述

辅助系统是地铁或轻轨车辆上的一个必不可少的关键的电气部分，它主要功能是为空调、通风机、空压机、蓄电池、照明等低压辅助设备提供供电电源。输出的电源类型一般包括三相AC380V交流电（含单相220V）和直流DC110V、DC24V。

目前，静止辅助系统中采用的电力电子器件普遍采用绝缘栅双极型晶体管（IGBT或IPM），IGBT器件属于电压驱动的全控型开关器件，脉冲开关频率高，性能好，损耗小，且自保护能力也强，使用效果好，如将驱动与保护功能电封装在模块内，便构成智能功率模块IPM。随着电子器件的飞速发展，IGBT或IPM器件的电压等级的提升，应用技术的成熟，完全可以满足城轨交通供电网压提升的需求。故辅助系统全控型开关器件控制已经进入了成熟的阶段。

2 车辆辅助供电模式

2.1交叉供电

两路AC380V供电线路贯穿整列车，分别与2个辅助逆变器相连接。将每节车厢的交流负载根据功率平均分为两组，分别由两个辅助逆变器供电。对于牵引和辅

二、选择题 1.

全自动车钩电气箱气缸有 A 个 A.1个 B. 2个 C.3个 D.4个 2.

车钩缓冲器的行程---D--

A.15mm B.48mm C.100mm D.150mm 3.

MP车是指----A-

A.带受电弓的动车 B.动车 C.拖车 D.带空压机的动车 4.

车体高度（有气状态下）--A-

A.865mm B. 784mm C.890mm D.830mm 5.

车体采用----点调平，---C---个高度阀 A.2 点；2个 B.3；3 C.4；4 6.

一号线/南延线车辆车钩钩头为---B---型 A.45 B.35 C.SBE92 D.AK47 7.

半永久性牵引杆最大水平摆角----D--度 A.45 B.35 C.20 D. ±45 8.

车体结构包括以下底架、两个侧墙、车顶和---A---共六部分 A.两个端墙 B.侧顶棚 C.裙板 D.防爬器 9.

车钩润滑剂为----D----

A.凡士林 B.甘油 C.硅油 D.TOP2000 10. 车轮轮缘QR值___D___

A.6.2

#include #include using namespace std; #include #include

HANDLE hout=GetStdHandle(STD_OUTPUT_HANDLE);

char start[80],end[80];//保存当前站点和目的站点的数组 int GetCurX() { }

int curX;

HANDLE hout=GetStdHandle(STD_OUTPUT_HANDLE); CONSOLE_SCREEN_BUFFER_INFO bInfo; GetConsoleScreenBufferInfo(hout,&bInfo); curX=bInfo.dwCursorPosition.X; return curX;

int GetCurY() { int curY; }

HANDLE hout=GetStdHandle(STD_OUTPUT_HANDLE); CONSOLE_SCREEN_BUFFER_INFO bInfo; GetConsoleScreenBufferInfo(hout,&bInfo); curY=bInfo.dwCursorPosition.Y; retur

( 安全管理 )

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浅谈低压供电系统的几种供电

方式(最新版)

Safety management is an important part of production management. Safety and production are in

the implementation process

实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE

电力安全浅谈低压供电系统的几种供电方式(最新

版)

国际电工委员会(IEC)标准规定,低压供电系统按照其形式不同,可分为TT供电系统、TN供电系统和IT供电系统。现在将此3种供电系统作一个简单的论述,并进行综合比较。1供电系统符号的意义第一个字母表示电力(电源)系统的对地关系。T指中性线直接接地;I 指所有带电部分与大地绝缘或高阻抗(经消弧线圈)接地。第二个字母表示用电装置处外露的可导电金属部分与大地的关系。T指用电设备外露可导电金属部分与大地有直接的电气连接,而与低压系统的任何接地点无关;N指用电设备外露

摘 要：随着社会进步、城市规模不断扩大、人口密度迅速增加，人们对地铁的需求不断增加，对地铁安全性要求也越来越高。供电系统是地铁的重要组成部分，没有供电系统的可靠安全供电，就不可能有地铁的正常运行。针对地铁供电系统进行了分析并探讨了提高地铁供电系统安全性方法与措施。

关键词：地铁安全性；供电系统；方法；措施 引言

供电系统是地铁所有用电用户的电能源泉，是机车和机电系统运行的动力保证。一旦供电系统发生故障，将使整条线路失去运营能力，造成重大经济损失。随着地铁线路的不断增多，地铁供电系统复杂程度越来越高，出现事故的可能性和故障波及的范围、造成的损失也不断增大。供电系统能否安全可靠运行将直接关系到地铁的安全、稳定运营，为了保证地铁安全可靠地运行，探讨其供电系统安全措施是极其有意义的。

1 地铁供电系统分析

1.1高压供电系统。一般地，城市电网对城市轨道交通进行供电的方式有三种:集中式供电、分散式供电和混合式供电。

1.1.1集中供电方式。沿城市轨道交通线路，根据用电量和线路的长短，建设城市轨道交通专用主变电所。主变电

所应有两路独立的110KV电源。再由主