热再生沥青混凝土设备

厂拌热再生沥青混凝土路面施工

一、厂拌热再生沥青混合料的拌制

1、厂拌热再生沥青混合料拟选用连续式拌和设备进行拌制。 2、回收沥青路面材料（RAP）料仓数量应不少于2 个，料仓内的回收沥青路面材料（RAP）含水量应不大于3%。

3、厂拌热再生沥青混合料的生产温度与拌和时间应根据拌和设备的加热干燥能力、回收沥青路面材料（RAP）含水率、再生沥青混合料的级配等综合确定，以生产出均匀稳定的沥青混合料为原则。混合料出料温度比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。

4、厂拌热再生沥青混合料拌制的其它要求，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）对热拌沥青混合料路面的规定。

二、厂拌热再生沥青混合料的运输

1、根据连续式沥青搅拌楼和摊铺机的摊铺能力及运距计算车辆数，保持摊铺机前有3～5辆运料车等候为宜，运输车辆拟采用大吨位运输车。

2、运输前对车辆性能进行检查，使用性能良好的运输车，防止运料过程中车辆发生故障。

3、运输车辆的车厢应清扫干净，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂防粘薄膜剂。

4、拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几层装料，移动次数尽可能多，以减少粗集料的分离现象。

5、

公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集

厂拌热再生沥青混合料配合比设计

徐培华1 陈梁2 高文娟2

1、长安大学公路学院，陕西西安，710064

2、西安公路材料再生工程技术研究中心 陕西西安 710065

摘 要：阐述厂拌热再生沥青混合料配合比设计问题，依次从配合比设计任务和具体步骤进行了全面的介绍，并提出主要控制点和配合比设计过程中需要继续研究和探讨的问题。

关键词：厂拌 热再生 混合料 配合比设计 1.概述

所谓厂拌热再生技术，是将旧的沥青路面混合料切削回收，集中到再生拌和厂，再根据旧混合料技术性能的变化，掺入不同的添加材料，然后拌和成符合路面技术性能要求的再生混合料，运入施工现场，摊铺并碾压成为新的沥青路面。厂拌再生技术在国内外应用非常普遍，其施工机械为多台功能单一的再生设备如路面铣削机(或冲击镐)、破碎筛分机、再生拌和机、运输厂拌设备、路面摊铺机及压路机等共同配合，完成全部再生作业。厂拌再生通常均采用热拌再生技术，再生混合料的级配、新旧料的掺配比例、温度及拌和均匀程度等，均由再生拌和设备进行控制。因此，沥青路面厂拌再生混合

　2012年10月内蒙古科技与经济Octo ber2012　第20期总第270期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.20T o tal N o.270现场热再生沥青混合料的设计方法研究

张旭亮

(通辽市交通工程局第二工程处,内蒙古通辽　028000)

　　摘　要:以石安高速公路改建工程为例,介绍了现场热再生沥青混合料的组成设计方法,为现场热再生技术在我区的应用提供了一定的参考。

关键词:道路工程;沥青路面;现场热再生;配合比设计;

　　中图分类号:U416.217　　文献标识码:A　　文章编号:1006—7981(2012)20—0083—02

　　石安高速公路是国家“两纵两横”国道主干线公路的一个重要路段,是国内利用世界银行贷款额度最大(2.4亿美元)的公路建设项目之一,也是河北省“八五”期间开工建设的重点工程。石安高速公路北起石家庄市北郊南高营,南至河北省临漳县芝村,全长216.05km。全线按平原为丘陵高速公路标准建设,双向四车道,概算总投资46.452亿元。主体工程于1994年8月份开工,1997年12月全线竣工通车。经过多年的运营,特别是近年超载现象日益严重,路面出现了诸

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沥青路面厂拌热再生施工工艺研究

作者：雷江 桂发君 吕彭民 来源：《山东工业技术》2015年第20期

摘 要：再生沥青路面施工，是把回收的旧沥青材料用一定的方法进行处理，使之重新获得良好的铺设性能，并铺设成新路面的过程。施工工艺的前后顺序与工艺各个环节采用的方法对最终施工质量有非常大的影响，并将最终决定新路面的使用性能。本文在综合考虑了实验数据与规范要求的基础上，提出了一种高效实用的厂拌热再生施工工艺流程，并对工艺流程中使用的方法做了对比分析，明确的说明了各个方法的优缺点的，对提高施工质量有实际意义。 关键词：旧沥青；热再生；施工工艺 0 引言

我国高速公路始建于1984年，中国高速公路建设发展迅速。据统计，我国二级以上公路的高等级路面中，沥青路面所占的比例为80%以上。而且，随着沥青路面技术的快速发展，沥青路面所占的比重将越来越大，这样每年将产生大量的沥青路面需要进行翻修和改建。对沥青混凝土回收料（RAP）进行厂拌热再生再次利用是一种节约、经济的沥青混合料再生方法，具有很多优点，其中厂拌热再生施工工艺的优劣将直接影响到

附2

成都市废旧沥青混合料热再生利用

管理办法（初稿）

第一章 总 则

第一条 为节约资源，保护环境，有效地利用路面废旧沥青混合料，依据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及省、市相关规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于本市道路、场坪、桥梁、小区道路等建设和养护工程中废旧沥青混合料收集、厂拌热再生的监督管理。

第三条 本办法所称“废旧沥青混合料热再生利用”是指将收集的废旧沥青混合料运送至热再生沥青混合料生产企业，按照本地热再生技术标准制成符合规范质量标准的沥青混合料，再度用于道路、场坪、桥梁、小区道路等改建和大中修工程的过程。

第四条 热再生沥青混合料的质量必须符合《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）、《热再生沥青路面施工及验收规程》（SZ-23-2002）的规定。

第五条 成都市废旧沥青混合料坚持以“零废弃”为管理目

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标，到“十二五”末，废旧沥青混合料回收率达到100%，利用率达到90%以上。

第六条 “成都市城市管理局”为本市旧沥青混合料热再生利用管理的行政主管部门。其它相关行政管理部门和管理机构依照各自的职责，协同对本市旧沥青混合料热再生利用的

湖 南 报 业 文 化 城

米 地 亚 家 园 沥 青 砼 施 工 方 案

编制单位：长沙强鑫路桥 编制人：黄南兵

日 期：2010年1月8日

沥青砼路面施工方案

1、编制依据

JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术》 CBJ92-96 《沥青路面施工及验收规范》 CJJ-90 《市政道路工程质量检验评定标准》

2、工程现状

道路面积施工为：在原有水泥路面上铺沥青混凝土。

3、路面结构

根据设计要求，沥青砼路面结构组成为：原水泥路面洒透层油铺4cm厚AC20重交沥青混凝土后再加铺3cm厚AC10改性沥青混凝土面层。

4、沥青混凝土路面施工

4.1设备人员、动员周期和设备、人员、材料进场方法： 4.1.1设备、人员、材料运抵现场的实施方法

①设备用汽车直接运往工地，自行设备直接开赴工地。

②碎石材料用汽车运往工地和拌合现场。开工前备足60%的计划用料，沥青材料按路面施工计划提前1个月与供货单位签定合同，保证供应及时。

③施工队伍从各在职部门或基顾地直接进入现场，进行现场施工准备，以保证工程如期开工。

4.1.2施工组织机构设置及任务划分：

为完成本工程，特组建沥砼路面工程施工队，负责履行

沥青混凝土面层施工方案

一、工程概况

本合同段起点桩号为K0+000，终点桩号为K5+980，全长5.98Km，道路等级为Ⅰ级，设计速度为80km/h，道路路基宽度为30.5m，其中行车道宽度2×11.25m，中央分隔带2.5m，硬路肩2×2，土路肩2×0.75m，路面横坡为2%。路面结构自上而下采用5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+乳化沥青封层+34cm水泥稳定碎石+20cm石灰水泥稳定土。

主要的设计工程数量为：全线沥青上、下面层各173420m2，共计20810m3，约50985吨混合料。

我部计划于2013年9月30日进行沥青混凝土下面层试验段施工，位置选在主线K0+400-K0+800处右幅。试验段全长400m。 二、 材料及配合比 （一）材料要求

1、粗、细集料

沥青混凝土混合料粗、细集料应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对热拌沥青混合料粗、细集料的要求，粗集料颗粒性状良好，具体指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.2要求。细集料为机制砂，棱角性不小于30S，砂当量不小于60%（宜控制在70%以上），具体

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阐述沥青路面基层冷再生技术

作者：陆业利

来源：《江苏商报·建筑界》2014年第03期

摘 要：沥青路面基层冷再生技术是一种较新的且具有良好应用前景的城市道路沥青路面维养新技术。笔者阐述了沥青路面现场冷再生技术的适用范围、优点、技术原理、施工工艺、社会及经济效益。

关键词：沥青路面基层；冷再生技术 1.引言

现代城市市政道路沥青路面基层冷再生技术就是利用旧路现有资源，加入部分新的混合骨料和稳定剂，在自然环境下利用冷再生拌和设备对旧沥青路面进行再生，形成满足路面强度等指标要求的新型柔性路面基层。 2.冷再生的适用范围和优点

路面基层冷再生的工作原理，就是在原有旧路的基础上，按设计的要求，加入水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，使其强度达到路基结构层技术要求。

现场冷再生可以用来修复原有路面的车辙、养护时的补丁以及荷载导致的路面块状开裂等。在对沥青路面进行现场的冷再生施工过程中，主要是把原来道路上的面层以及基层等通过施

沥青混凝土面层施工方案

路面二标

AC-20沥青砼下面层试验段安全专项施工方案

一、工程概况

我项目部所承建的平阳高速路面二标K28+480-K40+800.572段路面工程，全长20.321km，整体设计为双向六车道，我项目部计划于2011年7月28日在右幅进行7cmAC-20沥青砼下面层试验段试铺作业，里程长度为 m。

二、主要应用的标准和规范

1、图纸设计的相关文件

2、平阳建设管理处下发的《路面工程施工作业指导书》

3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

4、《公路路基路面现场测试规程》JTJ 059-95

5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004

三、试验段目的、主要技术负责人及劳力、机械安排：

1、试验段目的

沥青砼面层试验段施工主要确定以下问题

a确定施工机械合理组合及数量；

b确定冷料仓转速与材料流量的关系，确定拌和机上料速度，拌和数量与时间，拌和温度及相关操作工艺；

c确定摊铺机摊铺速度，自动找平方式及操作工艺；

d确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺，及松铺系数、接缝方法；

e检测试铺用的矿料配合比例和沥青用量，确定标准配合比；

f全面检查试铺段工程质量，并确认是否达到相关技术要求；

沥青混凝土

沥青混凝土路面厚度检测

规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG80 (1) -2004)

《公路路基路面现场测试规程》(JTG-E60-2008 )

路面厚度总厚度 < 60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm;总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H为总厚度(mm)。前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。按双车道每200m检测一个点进行。

检测方法：采用100mm取芯机取芯(如仅测厚度，可采用50mm取芯机取芯)，必须取至

芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样

的4个厚度，取平均值为该芯样厚度(精确至1mm )。

芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。

附录H路面结构层厚度评定

H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。

H.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。

H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：

-t X L X —

—S

#n

式中：X L――厚度代表值(算术平均值的下置信界限);

X ――厚度平均值；

S――标准差；

n ----- 检测点数；

t ------ t分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数，可查附表B。

采用的