汽车总体布置设计

总布置设计指南 目录

1． 方向盘，转向管柱和踏板位置 2． 如何确定前悬 3． 离地间隙

4． 发动机舱布置和检查项目 5． 变速器换档杆设计指南 6． 驾驶员前方能见度 7． 内后视镜设计指南 8． 外后视镜设计指南 9． 如何确定前轮距 10.H点的建立程序 11.排气系统

12.前车门合理控制区域 13.下部合理控制区域 14.后车门合理控制区域 15.车门内把手 16.地平线 17.后备箱容积 18.外扶手舒适区域

19.乘员头部向后摆动间距 20.车内容积

21.内扶手舒适区域 22.安全带设计 23.进出高度 24.手控范围 25.遮阳板

26.车顶辅助把手 27.发动机舱系统

28.后备箱盖/后背门系统 29.车门开启范围 30．太阳天窗

31．头顶合理手控区域 32．驻车制动手柄 33．组合仪表

方向盘，转向管柱和踏板位置 1． 范围

方向盘，H点和踏板位置建立在所开发汽车的基础之上。

它们表示方向盘，H点和油门/刹车/离合器踏板之间的相互关系。 2． 定义

如何设计与H点和方向盘相关的油门/刹车/离合器的踏板位置。 3． 设计基本程序

方向盘，转向管柱和踏板位置 3-1) 油门/刹车/离合器位置

*SgRP( 座椅参考点)

汽车总布置设计规范

总布置设计规范

一、整车主要参数的确定：

1、 前悬、后悬、轴距的确定： 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、

后悬、轴距的尺寸。

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。

2、 整车高度的确定：

2.1车身高度的确定： 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定） 2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。 2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）

3、 整车宽度的确定： 一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。

4、 轮距确定：

4.1前轮距： 前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到

铁路机车车辆产品设计许可实施细则

铁科技[2006]170号 第一章 总 则

第一条 为加强对铁路机车车辆产品的管理，确保铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》，制定本实施细则（以下简称为《细则》）。

第二条 本细则所称铁路机车车辆产品为《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》附件《铁路机车车辆类型目录》中除编号首位为6、7的产品（见附件1）。

第三条 凡设计用于中国铁路使用的新型机车车辆（以下简称新车，进口新型的机车车辆除外），必须按照本细则规定的程序，经铁道部许可，取得型号合格证。

第四条 铁道部行政许可管理机构（以下简称行政许可机构）负责受理型号合格证的申请和送达行政许可决定。型号合格证的申请由铁道部科学技术司（以下简称部科技司）会同运输局负责审查。部科技司负责型号合格证的管理和监督工作。

第二章 取证条件和申报材料

第五条 取得型号合格证应当具备下列条件：

（一）新产品技术条件、设计方案符合国家产业化发展政策、技术发展政策及装备现代化的要求；

（二）申请人的经营范围包括铁路机车车辆类产品设计、制造； （三）样车技术条件、设计方案、技术设计通过审查；

汽车总体设计

4.发动机选型

发动机选型的依据因素很多，如汽车的类型、用途、使用条件、总布置型式、总质量及动力性指标、经济性要求、材料和燃料资源、排气污染和噪声方面的法规限制、已有的发动机系列及其技术指标水平、技术发展趋势、生产条件与制造成本、市场预测情况以及将来的配件供应及维修条件等，通常要经过多种方案的比较甚至通过先行的试验研究才能选定一个好的方案。

4.1发动机基本形式的选择

至今世界上绝大多数的汽车都是采用往复活塞式内燃机，其中绝大多数的轿车采用汽油机，而几乎全部的重型货车、绝大多数的中型货车和相当一部分轻型货车则采用柴油机。近二三十年来在极少数汽车上采用了转子发动机、燃气轮机、高能蓄电池和电动机等动力装置。为消除污染以蓄电池为能源的电动汽车受到各国的重视，列为发展方向并在加紧研制中。但从目前的情况来看，在相当长的时期内，往复式内燃机仍将是汽车发动机的主要型式。因此，这里仅就汽车内燃机的选型问题进行讨论。

在汽车发动机基本型式的选择中首先应确定的是采用汽油机还是柴油机，其次是气缸的排列型式和发动机的冷却方式。

就世界范围而言，大型汽车的发动机已经柴油化，中型汽车也多采用柴油机，轻型载货汽车采用柴油机的也不少，甚至欧洲已

机械工程学院毕业设计（论文）

目 录

1 概述－－结构方案的确定 ………………...........…………………..……1

1.1 概述 ………………...........……...............................………....…………1 1.2 结构方案的分析及选择 ………………...........……..……….........……2

2 主减速器设计 ………………………………................................…………5

2.1 主减速器型式及选择 ………………………….............……….………5 2.2 主减速器齿轮的齿型 ………………………….............………….……6 2.3 主减速器齿轮设计和计算 ……………………….....………….………8 2.4 主减速器结构设计 …………………………….................…….……..25

3 差速器及半轴设计 ………………………………............................…..…27

3.1 差速器的功能原理 ………………………………...........

营山至达州高速公路项目LJ-7合同段(K102+320～K109+760)

总体施工组织设计方案

营达高速公路LJ-7合同段项目经理部

二〇一六年十一月十五日

目录

1.总体施工组织布置及规划...................................... - 0 -

1.1编制范围、依据、原则.................................... - 0 -

1.2 工程概述 ............................................... - 2 -

1.3主要设计标准及工程量.................................... - 4 -

1.4施工总体规划部署........................................ - 8 -

1.5 施工现场总体布置 ...................................... - 12 -

1.6 工期、质量、安全、环保目标要求 ........................ - 18 -

1.7计划安排............................................... -

施工总体布置及辅助设施

第一节 施工平面布置原则

1.1、现场施工平面布置，根据本工程布局特征，按照甲方指定的施工用地范围，满足现场生产、生活的实际需要，结合文明施工和标准化工地施工管理的要求布置

1.2、既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能彼此失彼。

1.3、应在允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工道口交通及周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。

1.4、处理好交通路线与临时道路的关系，保证该地区交通运行通畅，避免拥挤和塞车现象发生。

1.5、施工布置需整洁、有序，同时做好废水净化，排放措施、防尘、防噪声措施，创建文明施工工地。

1.6、场地布置还需遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。

第二节 辅助设施布置

2.1、施工平面布置的原则

2.1.1、施工营地、施工场地等临时设施与施工道路均在指定的范围内进行规划布置。

2.1.2、根据设计施工总平面图及现场勘察情况，将永久性道路同临时性道路相结合考虑，施工现场形成环形通道。施工时利用原有现场硬化场地进行布局，以满足现场施工需求。

2.1.3、所有

课程设计

题 目 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 指导老师 连晋毅 专业班级 车辆工程 121201 姓 名 何洪涛 学 号 201212040110

2015年 12月 1日

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太原科技大学课程设计

载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计

摘要:汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底盘的布置、前围的布置、发动机选择、以及其它装备的布置。可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计好坏的一项重要内容。通过本次课程设计，充分了解和掌握了对汽车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。

关键词：车身总布置设计、发动机选择、车身外形布置设计

Abstract:General layout design is an important part of body design.

汽车人机工程布置设计的一般步骤：

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汽车人机工程设计第一个步骤选定设计用的百分位人体，根据加速踏板及地板及方向盘位置选择合适的人体坐姿以初步确定H点。通过不同百分位的人体来确定前排座椅的前后及上下调节尺寸。根据车身空间通过对选定的人体布置及相关校核初步确定后排乘客的坐姿及H点。前后排座椅布置时还应对头部空间、肩部及肘部空间等方面进行校核。

q8?F+^~汽车人机工程设计第二个步骤就需要对驾驶员视野进行校核，第一步要确定眼椭圆的尺寸及位置，然后再校核驾驶员的上下视野、前方视野、风挡玻璃刮刷面积及除霜部位、遮阳板、内外后视镜、仪表板盲区及反光等方面是否符合法规。

汽车人机工程设计第三个步骤是校核乘员操作舒适性，首先要对脚踏板进行校核，以保证驾驶员舒适安全的操作。然后需要确定手伸及面，以校核所有可操作件都能被驾驶员方便的操作。此外还需要对足蹬力及手操舵力、操纵件形状、信号显示进行校核。

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汽车人机工程设计第四个步骤主要对整车的安全性进行校核，校核内容包括车内外凸出物的校核、安全带的校核、安全气囊的布置、上下车方便性等方面。

C1@h汽车设计用人体模型

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太原科技大学课程设计

城市中型载货汽车总体设计

摘要: 汽车设计理论是指导汽车设计实践的;而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底盘的布置、前围的布置、发动机选择、以及其它装备的布置。可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计好坏的一项重要内容。通过本次课程设计，充分了解和掌握了对汽车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。

关键词：汽车，动力性，匹配，计算

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太原科技大学课程设计

目录

设计任务说明书............................................................................................................ 3

1、设计目的 .........................................................................