28个内河主要港口

全国内河主要港口介绍

长江流域主要港口介绍

一、 泸州港

1、 概况

泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。

泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、 经济腹地

泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西

全国内河主要港口介绍

长江流域主要港口介绍

一、 泸州港

1、 概况

泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大

港。

泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、 经济腹地

泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个

? 八所港

自然条件

风 况：每年11月至次年2月，常出现6－7级北至东北风，3月偶尔有较弱的西南风。每年1－9月的中午盛行西南风，风力达7级，对港口生产作业有影响。5至11月为台风季节，最大风力达12级，持续2至3天，台风入侵时转东北风，对港口生产有较大影响，刮强台风时，船舶须开往洋浦港避风。

降 水：年平均降水量974毫米，降水季节多集中于5－9月。干旱季节有利港口作业。 雾 况：每年1－3月早上或傍晚有雾，一般持续1－2小时，不影响港口生产和船舶航行。 气 温：年平均气温25.5℃，7月份气温最高，平均28.3℃，11月份气温最低，平均2.7℃。 潮 汐：为不规则日潮型。平均高潮位2.7米，平均低潮位1.2５米，最大潮差3.67米，最小潮差0.03米。

潮 流：涨潮时流向东北，落潮时流向西南，涨潮流速0.41米／秒，落潮流速0.61米／秒。

日落后能否进港航行：允许 助航信息

航 道：进港航道长1800米，水深-9米，2万吨级船舶可乘潮进出港口。

锚 地：港外锚地距港池1.5海里，位于鱼鳞洲西北侧，面积242.71万平方米，水深10至11米，底为泥沙，可泊6艘万吨级船，用于检疫。引航锚地位于进港航道西北侧，水深6至7米，底为泥沙

青岛港海运出口主要港口

地中海北非黑海线优势船公司：MSC、NCL、HMM、ANL、HAPL、NYK、PIL、APL、IRISL、CMA 中东红海印巴航线优势船公司：NCL、HMM、MSC、PIL、ESL、HANJIN、HAPL、STX 东南亚近洋航线优势船公司：APL、PIL、ESL、TSL、SITC、HANJIN、SINOTRANS、RCL 中南美非洲航线优势船公司：MSC、CSAV、CMA、PIL、MOSK、NYK、HMM 美国加拿大航线优势船公司：MSC、CMA、CSAV、HMM、MSK、MATSON、COSCO、NYK 东南亚航线:以下运价为含附加费的ALL IN运费： 新加坡 巴生 丹戎帕拉帕斯 槟城

帕西古当 雅加达 乌拉湾 三宝垄

我国内河港口与沿海港口的效率对比

我国内河港口与沿海港口的效率对比 化妆学校

摘 要：本文运用共同边界（meta-frontier）技术和序列SBM-DEA方法，对2006-2009年我国14个内河港口和17个沿海港口的效率进行对比分析，结果表明：我国港口总体效率偏低，近几年甚至出现下滑趋势，而货物吞吐量产出不足是我国港口效率低下的根本原因；沿海港口技术代表了共同边界技术，而内河港口技术则落后于沿海港口技术；尽管与共同边界的技术落差在逐渐缩小，但内河港口无论是规模还是效率都远远低于沿海港口，产出严重不足导致的规模不经济和资源浪费现象十分严重。因此，内河港口效率提升的重点在于参考沿海港口，提高技术水准。最后，本文提出了提升内河港口效率的对策建议。

关键词：内河港口；沿海港口；共同边界；序列SBM-DEA；组群效率

一、引言

改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，内河航道通航里程位居世界第一，长江干线已成为世界上运量最大、运输最

我国内河港口与沿海港口的效率对比

繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。但是我国内河水运发展水平远低于沿海港口，

我国内河港口与沿海港口的效率对比

我国内河港口与沿海港口的效率对比 化妆学校

摘 要：本文运用共同边界（meta-frontier）技术和序列SBM-DEA方法，对2006-2009年我国14个内河港口和17个沿海港口的效率进行对比分析，结果表明：我国港口总体效率偏低，近几年甚至出现下滑趋势，而货物吞吐量产出不足是我国港口效率低下的根本原因；沿海港口技术代表了共同边界技术，而内河港口技术则落后于沿海港口技术；尽管与共同边界的技术落差在逐渐缩小，但内河港口无论是规模还是效率都远远低于沿海港口，产出严重不足导致的规模不经济和资源浪费现象十分严重。因此，内河港口效率提升的重点在于参考沿海港口，提高技术水准。最后，本文提出了提升内河港口效率的对策建议。

关键词：内河港口；沿海港口；共同边界；序列SBM-DEA；组群效率

一、引言

改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，内河航道通航里程位居世界第一，长江干线已成为世界上运量最大、运输最

我国内河港口与沿海港口的效率对比

繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。但是我国内河水运发展水平远低于沿海港口，

交通部综合规划司司长董学博解读《全国内河航道与港口布

局规划》

我国内河水运健康发展的纲领性文件

●近年来出现的堵航现象更多的是由于运输量大、航道能力不足引起的

●要尽快建成具有一定规模的航道与港口设施，并与海运、铁路、公路有效连接

●“十一五”期交通部用于内河水运基础设施的投资额将是“十五”期的两倍

●政府推动内河港口建设走向市场应成为港口工作的指导思想

记者：请您简单评价一下目前我国内河航道与港口的发展水平。与发达国家相比，差距主要在哪里？

董学博：截至2006年年底，我国内河航道通航里程达12.34万公里，主要分布在长江、珠江和淮河水系。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15455公里，约占12.5%，可通航千吨级船舶的三级及以上航道8687公里，约占7.0%。全国内河港口拥有生产用码头泊位3万余个，其中万吨级及以上泊位225个。2006年，全国完成内河水运货运量11.61

亿吨；全国内河港口完成货物吞吐量20.40亿吨，旅客吞吐量1.28亿人次。

内河航道、港口是内河水运最重要的基础设施，内河航道提供基础的运输条件，内河港口依托于内河航道，是实现运输的枢纽或节点，二

第一篇：内河港口建设和经营动员表态性发言

内河港口建设和经营行为专项整治活动

动员部署会议上的表态发言

各位领导：

目前我县内河港口、码头总体上处于散、小、弱、乱的状况，小码头违法占用岸线资源违法经营滞后于高等级航道的建设，与船舶标准化、大型化发展不相适应，与城市发展等矛盾比较突出，切实加强全县内河港口建设和经营管理，坚决遏制和有效整治各类非法、违法港口建设和经营行为，不断提升全县内河港口行政管理部门依法行政能力和管理水平，实现内河港口管理水平显著提高，服务发展的能力明显增强，港口建设和经营市场秩序持续好转。下面，我代表灌南县港口局做表态发言，欢迎各位领导批评指正。 一是要进一步加强领导，做到责任到位。这次整治活动我们成立了以县交通局局长为组长，港口局局长为副组长，港口局、海事处分管领导为成员的领导小组。

低、小、散的内河码头，利润有限、污染环境，已跟不上现代水运步伐。为了更好地服务地方经济，我们尽量在不影响其利益的前提下对小码头进行整治，更是为了码头的长远发展

第二篇：内河港口建设和经营动员表态性发言

内河港口建设和经营行为专项整治活动

动员部署会议上的表态发言

各位领导：

目前我县内河港口、码头总体上处于散、小、弱、乱的状况，小码头违法占用岸线资源违法经营滞

监理进度控制程序图

图

6-1监理工作总程序图

监理进度控制程序图

图6-2 质量控制程序图

监理进度控制程序图

图6-3 测量放线控制成果及保护措施检查控制程序图

监理进度控制程序图

图6-4 分包单位资质审查程序图

监理进度控制程序图

图6-5 施工组织设计(方案)审查程序图

注：对工程有重大影响的关键部位及施工难点(支护工程、桩基工程、防水工程、测量、高支模工程、临时用电、外架工程、安全文明施工等)的施工技术方案，特别是难以判断实施效果或带有试验性的施工技术方案，应进行重点审查，必要时，可提议业主邀请有关专家进行分析论证，以确保方案的可行性。

监理进度控制程序图

图6-6 施工图会审(含设计交底)程序图

注：施工图会审记录采用深圳市建设局编制的“设计图纸会审记录(一)、(二)”表格，并按其表格的要求签字、盖章(参与单位均盖公章)。

监理进度控制程序图

图6-7 工程材料与构配件质量监控程序图

同意使用

※ 水泥、钢筋如强度等级达不到原标准时，可以降级使用，但必须经设计单位同意。

监理进度控制程序图

图6-8 新材料、新技术、新工艺、新设备监控程序图

监理进度控制程序图

图6-9 设备进场检验及安装验收程序图

监理进度控制程序图

图6-10 隐蔽工程验收程序图

下道工序

时态 Tense

Important :

在英文句子中，一个句子只有一个谓语动词，不可能同有do又有be，

一个正确的句子只能二者选其一。有动作时，第一人称以及复数主语的谓语用do (指所有的动词原形)，第三人称以及其它单数主语用does作谓语 (指所有的动词单数形式)。在句子没有动作发生的情况下，用主系表结构。系动词be ( is, am, are, was, were, been, be)。

时间 time ＋ 动作 action ＝ 时态 tense ： do:

时态 现在时 过去时 将来时 过去将来时 一般 Does; do Did Shall/will+do Should/would/+do 进行 Am/is/are+doing Was/were+doing Shall/will be +doing Would/should+be doing 完成 Has/have+done Had done Shall/will have + done Should/would + have done 完成进行 Has/have+been doing Had been doing Shall/will+have been doing Would/