海运件数单位

六、計量單位

【代碼簡介】

主管機關：經濟部標準檢驗局

海關維護單位：關稅總局（統計室、資料處理處） 轉發布機關：關稅總局

編碼原則：

一、本計量單位代碼係採用聯合國〝Trade Data Elemants Directory UNTDED

1990〞版內列5.6節（Codes for Units of Measurement Used in International Trade）所編計量代碼編訂，其建立編碼為3位文字碼。 二、以「*」表示之計量單位代碼係未編列於上開聯合國UNTDED之代碼，

經與相關機關協商統一編訂。

三、本代碼前由關稅總局函請標準檢驗局核定為國家標準，業經經濟部標

準檢驗局於82年2月20日公布為「中國國家標準(CNS)」，總號為13161，類號為X5018。

四、本代碼遇有修訂時，應同步函請經濟部標準檢驗局修訂該標準之代碼。

通關作業使用本代碼之訊息：

空運：5101、5102、5105、5110、5116、5201、5202、5203、5204、5302 海運：5101S、5102S、5105S、5110、5116S、5117S、5153、5162、5157、

5201S、5202S、5203S、5204S、5253、5

六、計量單位

【代碼簡介】

主管機關：經濟部標準檢驗局

海關維護單位：關稅總局（統計室、資料處理處） 轉發布機關：關稅總局

編碼原則：

一、本計量單位代碼係採用聯合國〝Trade Data Elemants Directory UNTDED

1990〞版內列5.6節（Codes for Units of Measurement Used in International Trade）所編計量代碼編訂，其建立編碼為3位文字碼。 二、以「*」表示之計量單位代碼係未編列於上開聯合國UNTDED之代碼，

經與相關機關協商統一編訂。

三、本代碼前由關稅總局函請標準檢驗局核定為國家標準，業經經濟部標

準檢驗局於82年2月20日公布為「中國國家標準(CNS)」，總號為13161，類號為X5018。

四、本代碼遇有修訂時，應同步函請經濟部標準檢驗局修訂該標準之代碼。

通關作業使用本代碼之訊息：

空運：5101、5102、5105、5110、5116、5201、5202、5203、5204、5302 海運：5101S、5102S、5105S、5110、5116S、5117S、5153、5162、5157、

5201S、5202S、5203S、5204S、5253、5

六、計量單位

【代碼簡介】

主管機關：經濟部標準檢驗局

海關維護單位：關稅總局（統計室、資料處理處） 轉發布機關：關稅總局

編碼原則：

一、本計量單位代碼係採用聯合國〝Trade Data Elemants Directory UNTDED

1990〞版內列5.6節（Codes for Units of Measurement Used in International Trade）所編計量代碼編訂，其建立編碼為3位文字碼。 二、以「*」表示之計量單位代碼係未編列於上開聯合國UNTDED之代碼，

經與相關機關協商統一編訂。

三、本代碼前由關稅總局函請標準檢驗局核定為國家標準，業經經濟部標

準檢驗局於82年2月20日公布為「中國國家標準(CNS)」，總號為13161，類號為X5018。

四、本代碼遇有修訂時，應同步函請經濟部標準檢驗局修訂該標準之代碼。

通關作業使用本代碼之訊息：

空運：5101、5102、5105、5110、5116、5201、5202、5203、5204、5302 海運：5101S、5102S、5105S、5110、5116S、5117S、5153、5162、5157、

5201S、5202S、5203S、5204S、5253、5

Shipper 海运提单 B/L NO. 提单号 BENEFICARY PACIFIC INTERNATION LINES (PTE) LTD (Incorporated in Singapore) COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of container or other packages or units enumerated below for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms hereof. One of the signed Bills of Lading must be surrendered duly endorsed in exchange for the Goods or delivery order. On presentation of this doc

ABD ARBITRARIES AT DESTINATION 目的地为非基本港附加 ABL ARBITRARIES AT ORIGIN 启运地为非基本港附加 ABS ABSORPTION CHARGE ABSORPTION CHARGE ABY ARBITRARY 转运费

ACC ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ACF Advance Collection Fee Advance Collection Fee ACH Additional Crane Handling Additional Crane Handling ADC Advance Charge Advance Charge ADD ADDITIONAL CHARGES 附加费 ADM Administration Fee Administration Fee ADV AD VALOREM CHARGES 从价计费

AEV ANTI-EPIDEMIC AND VETERINARY FEES 防疫兽医费 AFR Additional Freight Charge Additional Freigh

从事故致因理论分析人为因素对海运安全的影响

班级：航海0910 姓名：骆杭飞 学号：200910111327 摘要：在21世纪的今天，科技高速发展，航海也步入数字化、集成化的道路，精密、可靠的助航设备更是促进了航海事业的蓬勃发展。然而特大海事事故依旧频发不断，其中人的失误造成的危害和损失占据重大的比例，MMEM系统中人为因素已成为海运安全领域的重要研究课题。本文将对事故致因理论做系统的分析比较，并由此出发分析人为因素对海运安全的影响，提出人为因素的控制措施，以期减少海事的发生及其带来的人命财产的损失、海洋环境的污染。

关键词：事故致因理论 人为因素 海事事故 海运安全 “人-机-环境-管理”系统 控制措施

目录

第一章 引言 第二章 事故致因理论 2.1事故因果连锁论

2.2 能量意外释放理论 2.3 事故原点理论 2.4 轨迹交叉理论

2.5 系统安全关系失衡论 2.6 事故损失偶发性法则 第三章 总结

参考文献

第一章 引言

1912年4月14日，英国籍豪华客轮泰坦尼

海运航运术语 ［ 来源：本网编辑 发布人：admin ］ A ASF AS FOLLOWING A/C ACCT ACCOUNT=CHARTERER A/E ACCEPT/ECEPT A/O AND OR A/O AND/OR 和/或 A/P AGE PREMIUM 船龄保险费 A/R ALL RISKS A/S ACCOUNT SALE 销货账 A/S AFTER SIGHT 远期付款 AA ALWAYS AFLOAT 永远漂浮 AA AWIWL ALWAYS AFLOAT ALWAYS AITNIN INSTITUTE WARRANTY LIMITS AAR AGAINST ALL RISKS 针对所有风险 AARA Amsterdam-Antwerp-Rotterdam Area AB ABV BRIDGES Abashirl Abashirl 纲走 Aboshi Aboshi 纲星 ABV ABOVE ABS AMERICAN BUREAU OF SHIPPING 美国船级社 ABT ABOUT 大约 ACCP ACCEPTANCE/ACCEPTED 接受 ACCDG ACCOR

随着中国大陆、印度、印度尼西亚和越南等国家和地区中产阶层人数的增多，食品种类和数量的需求在扩大，再加上自由贸易协定在中国与东盟国家之间的签订，冷箱食品进出口贸易持续发展，冷箱贸易量在迅速攀升。

据8月份出版的《集装箱化国际》报道，泛亚地区（主要指朝鲜半岛至缅甸），以及亚洲其他地区港口之间冷箱进出口贸易海运量，去年达到94万TEU（不包括新加坡和中国香港等海港为北美、欧洲和南美洲主干贸易航线提供的转运量），占全球冷箱贸易运输总量的23%，而2005年为18%，2000年为11%，由此看出泛亚地区冷箱贸易运输机遇巨大。在可以预计的将来，泛亚地区冷箱贸易海运市场将进一步扩大，其中主要原因是原本通过空运和陆运的许多冷箱贸易运量逐步转为海运，而随着中国大陆、印度、印度尼西亚和越南等国家和地区中产阶层人数的增多，生活条件不断改善，对食品需求的种类和数量在扩大，产销两旺，再加上自由贸易协定在中国与东盟国家之间的签订，冷箱食品进出口贸易持续发展，冷箱贸易量迅速攀升。

泛亚和全球主要班轮公司冷箱运力（截至去年底）

次

承运人名称 运力(单位：TEU) 序 1 2 3 4 5

船 南美智利航6

运

7

赫伯罗特

66000 74600

马士基 地中海航

1.北美东岸/西岸港口

BALTIMORE，MARYLAND 马里兰州，巴尔的摩

CHARLESTON，SOUTH CAROLINA 南卡罗来纳州，查尔斯敦 HOUSTON，TEXAS 德克蕯斯州，休斯敦 CORSICANA，TEXAS 德克蕯斯州 DALLAS，TEXAS 德克蕯斯州，达拉斯

NEW ORLEANS，LOUISIANA 路易斯安那州，新奥尔良 NORFOLD，VIRGINAIA 弗吉尼亚州，诺福克

PHILADELPHIA，PENNSYLVANIA 宾夕法尼亚州，费城 JACKSONVILLE，FLORIDA 佛罗里达州，灰克逊尔

PORT EVERGLADES，FLORIDA 佛罗里达州，埃佛格雷丝 MIAMI，FLORIDA 佛罗里达州，迈阿密 SAVANNAH，GEORGIA 乔治亚州，蕯凡纳 ATLANTA，GEORGIA 乔治亚州，亚特兰大

LONG BEACH，CALIFORNIA 加利福尼亚州，长滩 OAKLAND，CALIFORNIA 加利福尼亚州，奥克兰 LOS ANGELES，CALIFORNIA加利福尼亚州，洛杉矶 NEW YORK，N Y 纽约州，纽约 其他

ANCHORAGE,

海运提单主要项目填制说明如下：

1、托运人（Shipper）。即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人；托收方式以托收的委托人为托运人。另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。

2、收货人（Consignee）。收货人要按合同和信用证的规定来填写。一般的填法有下列几种：

（1）记名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。该种提单不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。

（2）不记名式：即在收货人栏留空不填，或填“To Bearer”（交来人/持票人）。这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。

（3）指示式：指示式的收货人又分为不记名指示和记名指示两种。 不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。该种提单，发货人必须在提单背面背书，才能转让。背书又分为记名背书和不记名背书（空白背书）两种。前者是指在提单背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然后由发货人签章；后者是发货人在背面不做任何说明只签章即