伺服阀的作用

（1） 电液伺服阀的组成

伺服阀由力矩马达、液压放大器、反馈机构三部分组成 （2） 力矩马达的工作原理

力矩马达的作用是把输入的电气控制信号转换为力矩。它由永久磁铁、上 导磁体、下导磁体、衔铁、控制线圈、弹簧管等组成。衔铁固定在弹簧管上端，由弹簧管支承在上、下导磁体的中间位置，可绕弹簧管的转动中心作微小的转动。

永久磁铁将上、下导磁体磁化，一个为N级，另一个为S级。无信号电流时，衔铁在上、下导磁体的中间位置，由于力矩马达结构是对称的，使磁铁两端所受的电磁力相同，力矩马达无力矩输出。当有信号电流通过线圈时，控制线圈产生控制磁通，其大小和方向取决于信号电流的大小和方向电磁力矩的大小与信号电流的大小成比例，衔铁的转角也与信号电流成比例。

力矩马达磁路原理图

对于上图的磁路分析：

对分支点A和B应用磁路基尔霍夫第一定律可得衔铁磁通 ?a??1??2

x2?g()?2?clg整理后得到 ?a?

x21?()lg由于(x/lg) 《1，上式化简?a?2?g2xNc??i，考虑到x?a?，上式写成 lgRgaNc???i lgRg ?a?2?g

电液伺服阀

第三节 伺服

一．伺服阀规格的标称

电波伺服阀的规格用额定电流In额定 pn和额定流量Qn来标称。

额定电流系产生额定流量所需的任一极性的输入电流，它与压力或力矩马达两个线圈的连接形式（单接、串联、并联或差动连接）有关。

额定压力系产生额定流量的供油压力。

额定流量有两种定义方法：

1) 以额定空载流量Q0作为额定流量，即以额定电流、额定压力下，负载压力为零时的空载流量来标称额定流量

Q0 CdWxvm2ps

CdWKxiIn2ps

式中 K CdWKxi

Kxi-----以I为输入、xv为输出的伺服阀增益，m/A。

2) 以规定负载压下的负载流量QL作为额定流量，即以额定电流、额定压力和规定阀上压降pv下的负载流量来标称额定流量

QL CdWxvm

KInpv2 (ps pL) KIn(ps pL)

式中 pv ps pL…………阀上总压降，Pa。 为了得到最低的输出功率，常取pL 2ps。由于高压伺服阀多为ps 21Mpa，中压伺服阀为ps 6MPa（或6.3 MPa）,于是pv 7或2 MPa。所以许多伺服阀常以pv为7或2MPa时的负载流量来标称额定流量。

对于四通阀来说，单个阀口的压降 p为阀上压降的一半，因此也有一些中压伺服阀以规定阀

电液比例与伺服控制

《电液比例与伺服控制》机械电子工程研究生选修课编号：S201E002 24学时

主讲：肖聚亮

电液比例与伺服控制

第四章电液伺服阀与比例阀4.1电液伺服阀的组成与分类 4.2典型两级电液伺服阀 4.3电液伺服阀的主要性能参数 4.4电液比例阀的分类与构成 4.5电液比例压力控制阀 4.6电液比例方向控制阀 4.7步进液压马达和步进液压缸天津大学机械工程学院2

电液比例与伺服控制

4.1电液伺服阀的组成与分类4.1.1电液伺服阀的组成电液伺服阀通常由电-机械转换元件、液压放大器、反馈机构(或平衡机构)三部分组成。

4.1.2电液伺服阀的分类1、按液压放大级数分为：单级伺服阀：结构简单、价格低廉，但由于力矩马达或力马达输出力矩或力小、定位刚度低，使阀的输出流量有限，对负裁动态变化敏感，阀的稳定性在很大程度上取决于负载动态，容易产生不稳定状态。只适用于低压、小流量和负载动态变化不大的场合。两级伺服阀：此类阀克服了单级伺服阀缺点，是最常用的型式。天津大学机械工程学院3

电液比例与伺服控制

4.1电液伺服阀的组成与分类4.1.2电液伺服阀的分类三级伺服阀：此类阀通常是由一个两级伺服阀作前置级控制第三级功率滑阀。功率级滑阀阀芯位移通过电气反馈形成闭环控

汽车也有“胆囊” 详解碳罐功用及故障

车内出现较大的汽油味，或是加速无力容易熄火时，论及故障原因我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而这类问题在有问必答中也时有出现，那么“碳罐”究竟是什么装置？有何功用？它究竟在车的哪个位置，车辆产生什么样的故障是与其有关的呢？带着以上诸多疑问，让我们揭开“碳罐”不为人所熟知的“神秘面纱”：

一、碳罐的原理及作用：

碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

图1 燃油蒸发控制系统原理图

而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控

关于预作用报警阀的相关知识

　　一、工作原理

　　1. 预作用阀下方为雨淋阀，上方为湿式报警阀。处于伺应状态时，系统侧充有有压气体，下方雨淋阀则依靠压力腔或者隔膜腔控制水源侧的压力。

　　2. 发生火灾时，两只独立的感烟探测器形成“与”逻辑报警信号，逻辑控制器发出控制信号打开预作用报警阀组上的电磁阀(或打开手动快开阀)，压力腔泄压。管网消防用水发生流动后触发流量开关、低压压力开关，有压水进入报警管路后触发压力开关、水力警铃，同时打开快速排气阀，整个系统在1min或2min内完成排气充水。

　　3. 完成排气冲水后预作用系统转换为湿式系统，随着火灾温度达到喷头热熔元件设计温度，喷头元件破裂后直接出水扑救火灾。

　　二、 报警阀组成

　　预作用报警阀组组件：

　　雨淋阀阀体、湿式报警阀、手动快开阀、自动滴水阀、水力警铃、压力表(供气侧)、压力表(供水侧)、报警管路控制阀(常开)、电磁阀、系统侧控制阀(信号阀)、供水侧控制阀(信号阀)、注水口、注水控制阀等组成。

　　手动快开阀：手动打开，使控制腔泄压，可启动雨淋阀。

　　过滤器：对水流进行过滤，防止杂物堵塞警铃喷口和电磁阀。

　　电磁阀：接收信号，使控制腔泄压，启动雨淋阀。

　　试验阀：打开后，

预作用报警阀工作原理 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

预作用阀系统

一、概述

预作用系统是将火灾自动探测报警技术和自动喷水灭火系统结合起来，在系统中安装闭式洒水喷头。在未发生火灾时该系统管道内通常充有低压空气或氮气以供监测，故系统具有干式系统的特点。因此它适用于安装在那些既需用水灭火但又绝对不允许发生火灾跑水的地方。例如：图书馆、档案室、贵重物品储藏室、电脑机房等处。还可替代干式系统安装在高温严寒冰冻等地区。

二、工作原理

预作用系统预作用阀是由雨淋阀和湿式报警阀上下串接而成，雨淋阀位于供水侧，湿式报警阀位于系统侧而成为预作用阀组。系统由预作用阀、水力警铃、压力开关、空压机、空气维护装置、信号碟阀等组成，安装闭式洒水喷头，并以常用的探测系统作为报警和启动的装置。其动作原理：一旦发生火灾，安装在保护区感温感烟火灾探测器发出火灾报等信号。火灾报警控制器或消防控制中心，接到报警信号后发出指令打开雨淋阀上电磁阀，使雨淋阀开启，压力水流进系统侧管网，变成湿式喷水系统，同时水力警铃发出报苦，压力开关动作反馈给控制中心显示管路已充

运用社会学的相关理论,分析了我国竞技体育在社会平稳运行中的作用,指出在竞技体育的社会效应中,社会安全阀的功能极为重要,是构建我国和谐社会过程中不可或缺的重要环节。竞技体育通过两个途径发挥其安全阀功效：1.释放社会压力,缓解公众对原初对象的不满;2.转换释放压力的对象,并对此做出具体的分析。

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第2 0卷第 6期2O O 6年 1 2月

南京体育学院学报J un l f nigIsi t o h s a E u ain o ra o j n tue f y i l d ct Na n t P c o

Vo. 0 No 6 12 . .De . 2 0 c 06

●体育社会学

竞技体育安全阀作用的社会学分析刘成 (南京工业大学，江苏南京 2 0 1 ) 1 0 3

摘

要：用社会学的相关理论，运分析了我国竞技体育在社会平稳运行中的作用，出在竞技指

体育的社会效应中，会安全阀的功能极为重要，构建我国和谐社会过程中不可或缺的重要社是

环节。竞技体育通过两个途径发挥其安全阀功效：.释放社会压力，解公众对原初对象的 1缓不满；.转换释放压力的对象，对此做出具体的分析。 2并 关键词：竞技体育；全阀；象安对中图分类号： O 5 G8—O 文献标识码： B文

F8 型空气分配阀的构造及作用原理

四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。

1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编， 2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。 一、F8阀原理上的特点

F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。这与二压力分配阀有较大差距。为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。

二、F8阀结构上的特点

采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。 三、

F8 型空气分配阀的构造及作用原理

四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。

1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编， 2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。 一、F8阀原理上的特点

F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。这与二压力分配阀有较大差距。为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。

二、F8阀结构上的特点

采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。 三、

热风阀阀板的节能探讨

马学东1 邢卫平2 王厉刚2李玲玲1

( 1.鞍山科技大学，辽宁 鞍山114044 ；2.秦皇岛冶金机械有限公司, 河北 秦皇岛 066004)

摘要：现有热风阀阀板承受着很大的热载荷，必须依靠强制冷却才能正常工作，相应的热损失和水泵耗电量相当可观，本文运用有限元方法对某钢铁公司的实际热风阀阀板的温度场进行了分析，探讨了节能的途径和措施，以上工作可为热风阀的节能降耗提供理论参考和依据。

Energy saving discussing of valve board for hot-blast valve

Ma Xue-dong Xing Wei-ping Wang Li-gang Li Ling-ling

(1.University of Science and technology Anshan,anshan 114044,china;2. Qinhuangdao Metallurgical Machinery Co. , L TD Qinhuangdao 066004 , China)

Abstract: Existing valve board for hot-blast valve is enduring pr