挖掘机主减速器设计

减速箱体加工工艺及其工装设计

WD-400型挖掘机主减速器箱体

加工工艺及其工装设计

学生姓名：刘强 学生学号：

院（系）：机械工程学院 年级专业:2010级机械设计制造及其自动化 指导教师： 助理指导教师：

二〇一四年六月

减速箱体加工工艺及其工装设计

摘 要

根据课题的要求，对WD-400型挖掘机主减速器箱体零件进行了结构分析，参照同类产品的加工工艺和相关文献对其进行了加工工艺设计，确定了毛坯的材料、尺寸、定位基准、加工内容和加工方案，拟定了加工工艺路线。对零件的公差、加工余量、切削用量和基本工时定额等工艺参数进行了计算与选择，完成了对箱体零件的加工工艺设计，编制了工艺过程卡。针对镗减速器轴承孔和铣减速器箱体结合面两工序进行了定位方案、定位元件、夹紧方案和夹紧元件的分析与选择，并对切削力、夹紧力和夹具的定位误差进行了分析和计算，完成了工装夹具设计，绘制了镗轴承孔夹具和铣箱体结合面夹具装配图以及部分零件图，经校核满足设计要求。

关键词：挖掘机主减速器箱体；加工工艺；夹具设计；机械设计

减速箱体加工工艺及其工装设计

ABSTACT

ABSTRACT

According to the subject requirements, WD-400 exca

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）

0 前言

目前，国内各类1000万吨级以上露天铁矿、铜矿等矿山正在大规模扩建对大吨位和超大吨位矿用自卸车的需求将不断扩大。由于，矿用汽车是高行业壁垒与高利润的矛盾统体：(1)矿车行业进人的技术壁垒高，矿用汽车载重量从25吨到360吨每个系列至少有5个基本车型根据用途又可改装出运煤车洒水车等车型各个系列技术通用性差不同吨位车型间能通用的部件很啦这些决定了矿用车的高研发费用和试制费用一般企业无法插足即使国内厂家生产一个系列的某些产品，再扩张都很困难。国内厂家甚至一个系列的产品都很难做全。(2)矿用汽车进人的资金壁垒高，技术壁垒高导致研发周期长，产品品种多，加之批量小，元器件质量大，单台售价高等原因，使矿用车研发生产资产专用性高．流动资金占用高资金回收慢。这个特点决定了能介入这个行业的企业必须要有雄厚的资金并做好长期投资的准备。(3)矿用汽车对工业基础及人才需求有特定的要求，正因为如此少数几家国际巨头一直主导着这个行业。也因此，国内生产矿用车的厂商也是为数不多，不过自主研发矿用车也将代替长期进口的现状。总之，国内解决一个系列产品自主研发问题，就等同于降低了中国矿用车的成本。矿用车的零部件生产为成批生产，如北方重工

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）

0 前言

目前，国内各类1000万吨级以上露天铁矿、铜矿等矿山正在大规模扩建对大吨位和超大吨位矿用自卸车的需求将不断扩大。由于，矿用汽车是高行业壁垒与高利润的矛盾统体：(1)矿车行业进人的技术壁垒高，矿用汽车载重量从25吨到360吨每个系列至少有5个基本车型根据用途又可改装出运煤车洒水车等车型各个系列技术通用性差不同吨位车型间能通用的部件很啦这些决定了矿用车的高研发费用和试制费用一般企业无法插足即使国内厂家生产一个系列的某些产品，再扩张都很困难。国内厂家甚至一个系列的产品都很难做全。(2)矿用汽车进人的资金壁垒高，技术壁垒高导致研发周期长，产品品种多，加之批量小，元器件质量大，单台售价高等原因，使矿用车研发生产资产专用性高．流动资金占用高资金回收慢。这个特点决定了能介入这个行业的企业必须要有雄厚的资金并做好长期投资的准备。(3)矿用汽车对工业基础及人才需求有特定的要求，正因为如此少数几家国际巨头一直主导着这个行业。也因此，国内生产矿用车的厂商也是为数不多，不过自主研发矿用车也将代替长期进口的现状。总之，国内解决一个系列产品自主研发问题，就等同于降低了中国矿用车的成本。矿用车的零部件生产为成批生产，如北方重工

摘 要

汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还有改变动力传输方向的作用。与国外相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。本课题设计的是中型客车双级减速器，它由两对齿轮副组成，i0较大，可以增大离地间隙，提高了汽车的通过性，本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。本文采用双曲面锥齿轮作为中型客车的主减速器，希望这能作为一个课题继续研究下去。

总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向发展，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本，标准化、多样化。

关键字： 中型客车

黑龙江工程学院本科生毕业设计

第1章 绪 论

1.1 概述

1.1.1 主减速器的概述

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力[1]。

对于载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。

随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于重型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机

黑龙江工程学院本科生毕业设计

第1章 绪 论

1.1 概述

1.1.1 主减速器的概述

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力[1]。

对于载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。

随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于重型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机

2009届毕业设计（论文）

材 料

系 、 部： 机械工程系 学生姓名： 邓志维 指导教师： 邓生明 职 称： 副教授 专 业： 机械制造与自动化 班 级： 机制0601 学 号： 201060111

2009 年 5 月

材料清单

1、毕业设计（论文）课题任务书 2、指导教师评阅表 3、答辩及最终成绩评定表 4、毕业设计说明书 5、附录材料

2009届毕业设计（论文）课题任务书

系： 机械工程系 专业：机械制造与自动化 指导教师 课题名称 邓生明 学生姓名 高尔夫球车主减速器设计 邓志维 （1） 设计内容： 1、调查分析高尔夫球车的市场前景，并分析其应用范围。 2、确定新设计的高尔夫球车主减速器的主要技术参数。 3、进行主减速器的总体设计。 内4、完成主减速器的减速结构设计。 容5、分析设计的减速结构的原理及其是否能实现其要求的推理。 及 任 务 （2） 任务和

广西科技大学

汽车与交通学院

汽车设计课程设计

题目: 汽车主减速器设计

学 号： 姓 名：

专 业： 车 辆 工 程 班 级： 指导老师： 完成日期： 2016-1-17

第一章总体方案

1.1 车型参数................................................3.

1.2 概 述..................................................4

1.3主减速器设计.............................................5

1.3.1 主减速器结构方案分析..............................5

1.3.单级主减速器传动形式分析............................5

1.4主

广东技术师范学院天河学院

汽车设计课程设计

题目：商用货车主减速器的设计2

系 别： 机电工程系 专 业： 车辆工程 姓 名： 学 号： 指导教师：

日 期： 2012年6月

汽车设计课程设计任务书（十）

系部： 机电工程系 课程代码： 0340137_ 班级： 一、设计题目：商用货车主减速器设计 二、原始数据 已知条件 长×宽×高（mm) 发动机最大功率[kW/(r/min)] 发动机最大转矩[Ｎ·m/(r/min)] 最高车速（km/h） 总质量（kg） 轴距（mm） 前轮距/后轮距(mm) 驱动轮类型与规格 驱动方式 1 5060×1730 ×2080 65/3200 225/2000 90 2840 2600 1345/1240 6.00-15 题 号 2 3 4701×1890 ×2060 55/3000 205/1800-2100 80 2495 2400 1385/1380 6.00-15 5040×1868 ×2130 45/3200 1

目 录

1前言 ................................................................. 2 2 总体方案论证......................................................... 3 2.1 非断开式驱动桥 ..................................................... 3 2.2 断开式驱动桥 ....................................................... 4 2.3 多桥驱动的布置 ..................................................... 4 3 主减速器设计......................................................... 6 3.1 主减速器结构方案分析 ............................................... 6 3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 .......................