基于PLC地铁屏蔽门系统设计

基于CAN总线的地铁屏蔽门系统设计

第一章 绪论

1.1 课题研究的目的意义 1.2 地铁屏蔽门的发展现状 1.3 主要研究内容

第2章 基于CAN总线的监控系统总体设计 2.1 CAN总线技术

2.2 CAN总线在地铁屏蔽门系统中的设计 2.3 监控系统的总体设计 2.3.1 节点分配

2.3.2 监控系统的设计 第3章基于CAN总线节点硬件设计 3.1 节点总体设计 3.2 节点的硬件选型 3.2.1 CAN控制器

3.2.2 CAN收发器

第4章 基于CAN总线节点软件设计 4.1 SJA1000初始化子程序 4.2 报文发送子程序 4.3 报文接收子程序

第五章 两节点CAN通讯模拟调试实验 5.1 CAN通信模拟仿真的硬件组成

5.1.1 CAN通信单片机学习板部分

5.1.2 CAN通信CAN MINI通讯部分 5.2 CAN总线通讯模拟调试 第五章 总结 展望，不足，改进 附录

基于CAN总线的地铁屏蔽门系统设计

摘 要

随着科技的飞速发展，屏蔽门系统变得越来越复杂，

地铁屏蔽门实训系统方案

一、市场需求

近几年，北京的轨道交通建设发展很快，从轨道交通公司发布职位需求来看，职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，高职层次的城市轨道交通控制专业的人才，缺口较大，因此培养高素质技能型人才的工作非常迫切。城市轨道交通控制专业实验室建设主要包括地铁通风空调实训系统、地铁车站屏蔽门实训系统、轨道交通自动售检票实训系统、地铁车站供配电实训系统、轨道交通信号控制实训系统等部分。 目前，我们学校已经建设了轨道交通自动售检票实训系统；为了完善轨道交通及相关专业的实训设备；急需建设地铁车站屏蔽门实训系统。日前，较早建设的没有安装屏蔽门的13号线和八通线正在加装屏蔽门；可见有关部门对屏蔽门的重视程度。

二、建设目标

在现有的轨道交通自动售检票实训系统基础上，建设地铁车站屏蔽门实训系统；两者结合可以模拟乘客进展上次的过程，模拟单一系统设备故障时的应急措施；让学生真正体验实际城铁的运营环境，构建“工学结合”的人才培养模式，全面提高学生的基本职业素养、基本技能与专业综合能力。

三、建设内容

(一)、地铁屏蔽门实训系统基本要求

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能够满足轨迹交通专业所开课程的有关机电、电气

第一章 绪论

随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量，给乘客留下了深刻的印象。站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防止可能发生的种种意外；而当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境，比并且大大提高了地铁的服务水平。列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会

目录

第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)

第一节屏蔽门功能介绍 (2)

第二节技术参数 (3)

第三节门体结构 (4)

第四节驱动系统 (10)

第五节控制系统 (11)

第六节电源 (19)

第七节与其他系统接口 (22)

第八节定义与缩写 (26)

第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)

第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)

第一节适用范围及引用标准 (28)

第二节安全操作制度 (28)

第三节屏蔽门设备操作 (29)

第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)

第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)

第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)

第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)

第一节设备维护分类 (40)

第二节设备维护程序 (41)

第三节设备维护工具 (44)

第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)

第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)

第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理

第一节屏蔽门功能介绍

站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的

地铁屏蔽门

摘 要：屏蔽门是一种应用在城市轨道交通中的安全设备，它设置于地铁站台边缘将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时刻自动开启和关闭。因此屏蔽门在保护乘客安全、节省环控系统运营能耗、改善站台候车环境等方面具有明显的效果。 1、屏蔽门系统的概述 1.1屏蔽门出现的背景

近年来，城市轨道交通日益发展迅速，而地铁作为一种缓解城市交通压力、便捷居民出行的交通方式收到了城市的大力热捧；但是地铁作为一种在地下运行的交通方式它有很多限制因素，比如运营的成本、乘客的安全、站台的节能等。而屏蔽门作为一种先进的设施它将站台与列车隔离开，这样可以防止乘客意外跌入轨行区而发生危险，同时屏蔽门可以阻隔隧道中的冷气流与站台内的暖气流之间的交换，这样可以大大减少站台内空调系统的运营能耗。因此它在当今城市轨道交通发展迅速的情况下受到了广泛应用。 1.2 屏蔽门的分类和发展

从目前各国设置的屏蔽门类型来看，主要有两种类型。第一类是全高封闭式屏蔽门系统（如图1），一道自上而下的玻璃隔墙和活动门将站台与轨行区分隔开来，其功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护。第二类是半高式安全门系统，此类产品的门体高度为1.5米左右，为一种敞开式的隔离站台与轨行区

城市轨道交通站台屏蔽门系统题库

一、 概念题：

1、 城市轨道交通站台屏蔽门（PSD）：安装于地铁、轻轨等轨道交

通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可以多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。

2、 应急门（EED）：列车门与滑动门不能对齐时，供疏散的门。 3、 端门（MSD）：设置于屏蔽门两端进出轨行区的门。 4、 司机门（DSD）：与列车司机门对应、进出站台的门。 5、 门机：开启与关闭滑动门的驱动机构。

6、 门控器（DCU）：就地对门机进行控制的控制装置。

7、 锁紧机构：锁紧滑动门的装置，控制和检测滑动门的开关状态，

在没有接收到开门命令时锁紧槽轮将不会动作，从而不会打开滑动门。

8、 解锁机构：在站台侧使用专用钥匙，在轨道侧能手动解开锁紧

机构的装置。

9、 就地控制盘（PSL）：就地控制单侧屏蔽门的控制装置。 10、 中央控制盘（PSC）：一个车站的屏蔽门控制中心，包括逻辑控

制单元、监视单元及其各种接口。

11、 就地控制盒（LCB）：就地控制单道滑动门的控制装置。 12、 紧急控制盘（IBP）：紧急情况下控制屏蔽门的装置。 13、 指示灯测试按钮：PSL上设有指示灯测试按

城市轨道交通车站屏蔽门系统

学生姓名 班 级学 号

-------------------城轨车站设备课程设计

金剑灿 11级宁波检修 201113210222

1 屏蔽门概述

屏蔽门（又称月台幕门或安全门，英文：Platform screen doors（PSD）或 Platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。

地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。

2 屏蔽门系统的类型

1、全封闭式屏蔽门

它是一道自上而下的钢化玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及降低噪音等。

2、半封闭式屏蔽门

它是一道上不封顶的不锈钢篱笆门。与全封闭式相比

地铁屏蔽门控制系统

上海市浦东科技信息中心 黄时夏 摘编 关键字：地铁 屏蔽门 控制系统

2010-09-03 浏览量：594

一、屏蔽门系统国内外发展现状

目前，世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程，到目前为止，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。

在国内地铁屏蔽门市场，国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场，如广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团

屏蔽门概述

1 概述

无锡市轨道交通1号线工程共设车站24座，包括19座地下车站，5座高架车站，其中高架车站西漳站为岛式或侧式站台车站，设置2侧站台。

本工程车辆采用B型车，初、近、远期拟分别采用4、4、6辆编组，车门4对/辆车。最高运行速度为80km/h。本工程拟在全线所有车站设置屏蔽门系统，其中19座地下车站的38侧站台边缘设置全高封闭式屏蔽门，门体总高度暂定3000mm，5座高架车站的10侧站台边缘设置半高屏蔽门，门体总高度暂定1500mm。

2 主要设计原则和技术标准 主要技术参数

1）每侧站台屏蔽门纵向组合总长度：约114.89m

2）门体总高度：全高封闭式屏蔽门3000mm，半高屏蔽门1500mm 3）每侧滑动门的数量：24道（2扇1道，其中初、近期列车采用4辆编组时对应4辆编组列车停车位的16道门参与开关门，其余8道滑动门进行机械锁闭）

4）滑动门净宽度：≥1900mm（首末滑动门可除外） 5）开门方式：双扇中分式 6）每侧站台端门数量：2套 7）端门净开度：1200mm

8）每侧站台应急门的数量：暂定3道（从发车端起对应第1、4、6节车，每节车厢为一道，全高封闭式屏蔽门2扇1道，半高屏蔽门1扇1道）

9）应急门的净开度：≮

屏蔽门故障的处理

* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭

站台人员：

● 发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。

● 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。

● 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。 ● 待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 ● 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。

行车值班员 ：

● 接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。

● 通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。 ● 出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。 ● 通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。

* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）

站台人员：

● 立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信