隧道锚固桩作用

目 录

1.编制依据 ....................................................................... 2 2.工程概况 ....................................................................... 2 2.1地质情况 ........................................................................................................................................... 2 3.主要工程数量 ................................................................... 3 4.施工方案 ....................................................................... 4 5.施工工艺及方法 .........................................

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箍筋心法总诀二十二句 ................................................................................................... 1 支座上筋心法总诀 ........................................................................................................... 2 吊筋心法总诀 ................................................................................................................... 3 腰筋拉筋心法总诀 ........................................................................................................... 3 非框架梁特征心法要诀 .......................................

第四章 顶管预支护的作用原理

第四章 顶管预支护的作用原理

顶管法是非开挖施工中用的较多的一种方法，主要用于铺设地下管线，如排水管道、给水管道、燃气管道、热力管道、工业管道、电力电缆和电讯电缆等七大类。但本文研究的顶管主要用作隧道预支护，用顶管作为崇文门车站施工的一种预支护技术主要用到两个方面的原理，一是超前预支护原理，二是洞室大小效应原理。

4.1 传统的超前预支护技术及特性分析

新奥法在隧道中已得到长足的发展，并在隧道开挖中被广泛采用，但为了提高围岩稳定性，控制地表沉降量，确保隧道施工安全，通常采用超前预支护技术对围岩进行可靠有效地预加固。所谓的超前预支护体系就是在隧道开挖之前，在掌子面前方的自然地层里，沿隧道横断面设置一个像拱壳的连续体，使其既加固掌子面前方的自然地层，同时利用初期支护又保持自然地层的特性，从而保证掌子面及地层的稳定，减少地表沉降量，形成一个超前的支护体系。传统的隧道施工，在松散或极破碎地层、洞室稳定性差时，为防止开挖中拱顶坍塌，采用打插钢板、木板或型钢，即所谓的插板法。现代常用的超前预支护方法有超前锚杆、超前小导管、水平旋喷注浆、机械预切槽法、超前管棚法以及一种开拓地下空间新途径的方法——顶管预支护。

4.1.1 超前

北京迈达斯技术有限公司技术资料——用MIDAS模拟桩-土相互作用

用MIDAS模拟桩-土相互作用

（“m法”确定土弹簧刚度）

北京迈达斯技术有限公司

2009年05月

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北京迈达斯技术有限公司技术资料——用MIDAS模拟桩-土相互作用

1、引言

土与结构相互作用的研究已有近60～70年的历史，待别是近30年来，计算机技术的发展为其提供了有力的分析手段。桩基础是土建工程中广泛采用的基础形式之一，许多建于软土地基上的大型桥梁结构往往都采用桩基础，桩-土动力相互作用又是土-结构相互作用问题中较复杂的课题之一。至今已有不少关于桩基动力特性的研究报告，国内外研究人员也提出了许多不同的桩-土动力相互作用计算方法。从研究成果的归类来看，理论上主要有离散理论和连续理论及两者的结合，解决的方法一般有集中质量法、有限元法、边界元法和波动场法。

60～70年代，美国学者J.penzien等在解决泥沼地上大桥动力分析时提出了集中质量法，目前已在国内外得到了广泛的应用。集中质量法将桥梁上部结构多质点体系和桩一土体系的质量联合作为一个整体，来建立整体耦联的地震振动微分方程组

一、 编制依据 ............................................ 2 二、 工程概况 ............................................ 2 2.1工程概况 .......................................... 2 2.2隧道预加固桩设计概况 ............................... 3 三、 施工方案 ............................................ 4 3.1 施工方法 .......................................... 4 3.2 施工工艺流程 ...................................... 5 3.3 施工工艺及要点 .................................... 6 四、 组织机构及资源配置 ................................. 16 4.1 施工管理组织机构 ................................ 16 4.2 资源

钢筋锚固的计算公式

一、梁 （1） 框架梁 一、首跨钢筋的计算 1、上部贯通筋

上部贯通筋（上通长筋1）长度＝通跨净跨长＋首尾端支座锚固值 2、端支座负筋

端支座负筋长度：第一排为Ln/3＋端支座锚固值； 第二排为Ln/4＋端支座锚固值 3、下部钢筋

下部钢筋长度＝净跨长＋左右支座锚固值

以上三类钢筋中均涉及到支座锚固问题，那么总结一下以上三类钢筋的支座锚固判断问题：

支座宽≥Lae且≥0.5Hc＋5d，为直锚，取Max{Lae，0.5Hc＋5d }。

钢筋的端支座锚固值＝支座宽≤Lae或≤0.5Hc＋5d，为弯锚，取Max{Lae，支座宽度-保护层+15d }。

钢筋的中间支座锚固值＝Max{Lae，0.5Hc＋5d } 4、腰筋

构造钢筋：构造钢筋长度＝净跨长＋2×15d 抗扭钢筋：算法同贯通钢筋 5、拉筋

拉筋长度＝（梁宽－2×保护层）＋2×11.9d（抗震弯钩值）＋2d

拉筋根数：如果我们没有在平法输入中给定拉筋的布筋间距，那么拉筋的根数＝（箍筋根数/2）×（构造筋根数/2）；如果给定了拉筋的布筋间距，那么拉筋的根数＝布筋长度/布筋间距。 6、箍筋

箍筋长度＝（梁宽－2×保护层＋梁高-2×保护层）*2＋2×11.9d

混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固施工作业指导书

混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固施工作业指导书

一、锚固原理

砼轨枕螺旋道钉硫磺锚固采用硫磺砂浆作为填充料将螺旋道钉与砼轨枕紧固在一起，一般其抗拔力可达到60KN以上。

二、主要设备

熬制设备：熬制炉2台 保温设备：保温桶1台

三、熬制工艺原理

硫磺砂浆的熬制：先将砂、水泥炒热，再加入硫磺、石蜡，利

用加热溶化的硫磺浆与水泥、砂紧裹在一起，形成凝胶状的硫磺水泥砂浆。

注：硫磺砂浆在加热过程中随温度的升高逐渐形成凝胶状液

体，浇注至砼轨枕预留孔后随温度降低逐渐凝结形成固体。

四、锚固浆的制作工序

硫磺锚固浆是用硫磺、水泥、砂和石蜡按试验提供的重量配置比熬制而成。熬制前应将块状硫磺、石蜡碾碎并保持干燥。熬制时，先倒入砂子加热到120℃左右，再倒入水泥加热到130℃左右后，最后加入硫磺和石蜡，继续用文火加热和搅拌均匀，温度控制在140～150℃，直至浆液中残余水分完全蒸发，不再出现水泡，装入保温箱，运到锚固作业台即可使用。

注：浇注前硫磺砂浆温度不得低于140℃，故应在保温桶中持续保温，文火加热。

五、锚固料各项材料要求及其他技术指标

1． 硫磺用纯度不小于95%的一般工业硫磺。 2． 水泥用普通硅酸盐水泥，采用P

城市隧道爆破作用下建筑群的振动监测

摘要：

以城市隧道爆破施工为背景，分析爆点周边城市建筑群振动监测的安全允许值的选定和测点布置问题。通过遵义市子尹隧道的爆破震动监测实例，分析监测数据。分析的结论：1.建议在设计过程中设定城市建筑群安全允许振速时应当考虑建筑类型的多样性和频率的影响；2.建筑物类型的多样性和分布情况是对测点布置影响的重要因素，并提出两种特殊情况下测点的布置方案。

关键词：爆破震动测点布置振动峰值振动频率

中图分类号：tu37 文献标识码： a 文章编号：

中图分类号：

0 引言

现阶段对于爆破作用下建筑结构的地震效应的研究成果众多，爆破安全规程也从86版、2003版、发展到今天的2011版。在这几版中“爆破震动安全允许标准”不断得到修正。但是在实际的工程中却没有科学的根据规范给出的数据设定振动安全允许标准，而是单纯的选择最小数值作为控制振速峰值。所以需要提出更合理设定安全允许标准的方法。

当前建筑群振动测点的布置通常指考虑建筑物与爆点之间的距离因素，一般只测距离爆点最近的建筑物。这种布点原则在选取了较保守的振动控制峰值，并且不考虑围岩和地形地貌等影响因素的前提下是可行的。但是，如果在选取振动控制峰值时，考虑了频率

高压旋喷桩在地铁隧道拱顶地面加固中的应用

【摘 要】本文主要针对高压旋喷桩技术的概念和加固原理进行了分析，并结合重庆市轨道交通一号线的施工，对高压旋喷桩在地铁隧道拱顶地面加固中的应用进行了分析和探讨。

【关键词】高压旋喷桩；地铁隧道；地面加固；应用

前言

在经济发展的带动下，我国的城市化进程不断加快，城市交通建设也得到了飞速发展。轨道交通作为一种十分便利的交通运输方式，可以有效缓解城市道路交通的拥堵情况，而且轨道交通速度快，连续性强，运输量大，清洁无污染，对于城市的发展有着巨大的推动作用。但是，在轨道交通建设中，受各种情况的影响，常常会面临隧道拱顶地面下沉或洞内塌方，这就需要对其拱顶地面进行加固。高压旋喷桩的地面加固应用，可以起到良好的效果，应该引起相关人员的重视。

1 高压旋喷桩概述

高压旋喷桩，是指通过高压旋转的喷嘴，将水泥浆喷注入土层中，与土体充分混合，从而形成连续搭接的水泥浆固体，对土层进行加固的一种施工方法。这种施工方法具有占地面积小、振动小、噪音低等优点，但对于特殊的不能使喷出浆液凝固的土质则无法产生良好的效果。这种施工方法一般用于加固软弱地表或地基、提升土层的抗剪强度、改变土体的变形性质，使得地层在各种荷载作用下，不至于产

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桩土相互作用的有限元模拟分析

作者：华开成 张显达

来源：《科技探索》2013年第10期

摘要：本文通过大型有限元软件对桩土相互作用的整体分析进行模拟研究分析，其结果表明：在竖直方向上（即沿桩的深度方向）随着深度的增大，竖向位移值是逐渐减小的；在桩底（沿水平方向上）Z向位移值在桩底最大向两边递减。 关键词：桩土 作用 ADINA 模拟分析 引言

当轴向荷载逐步施加于单桩桩顶，桩身上部受到压缩产生相对于土的向下位移，与此同时桩侧表面就会受到土的向上摩阻力。桩顶荷载通过所发挥出来的桩侧摩阻力传递到桩周土层中去，致使桩身轴力和桩身压缩变形随深度递减。在桩土相对位移等于零处，其摩阻力还未开始发挥作用而等于零。随着荷载增加，桩身压缩量和位移量增大，桩身下部的摩阻力随之逐步调动起来，桩底土层也受到压缩而产生桩端阻力。因此可以认为土对桩的支撑力是由桩侧摩阻力和桩端摩阻力两部分组成。桩端土层的压缩加大了桩土相对位移，从而使桩身摩阻力进一步发挥到极限值，而桩端极限阻力的发挥则需要比发生桩侧摩阻力大的多的位移值，这时总是桩侧摩阻力先充分出来