交织段通行能力定义

第四章 交织区

目 录

第四章 交织区---------------------------------------------------------------------------------------1 4.1引言 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 1 4.1.1名词术语 ------------------------------------------------------------------------------------ 1 4.1.2 影响范围及影响因素 ---------------------------------------------------------------------- 4 4.2通行能力分析方法 ------------------------------------------------------------------------------ 7 4.2.1通行能力计算方法 ----------------------

道路通行能力分析复习范围

1、 道路交通设施分类

按照交通流运行状态特点分为两种：连续流设施和间断流设施，

连续流设施:不存在来自交通流外部可能引起中断交通的固定的影响因素的交通设施（如交通信号），交通流状况取决于交通流内车辆相互作用以及车辆和道路几何线形、环境特性之间相互作用。如高速公路基本路段、交织区、匝道和匝道连接点、高速公路系统、乡村和郊区多车道公路、双车道公路等。

间断流设施存在着中断交通流的设有控制或没设控制的出入口，这些出入口，通常设有交通信号、停车标志、让车标志以及其他与交通数量无关的，周期性中断交通（或者显著降低车速）的控制设施。如信号交叉口、无信号交叉口、城市主干道、公共交通客运能力、行人、自行车等。

2、 道路通行能力定义

通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。

根据道路设施和交通实体不同分：机动车道通行能力、非机动车道通行能力（自行车道通行能力）、人行道（人行横道）通行能力

根据作用性质可分为三种: 基本通行能力（理想通行能力）：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人

1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725 pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？ 解：由题意， fw=1.0， fp=1.0；

fHV =1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.05 ×（2.0-1）+0.05 ×（3.0-1）]}=0.755 通行能力：C=Cb × fw× fHV × fp =2200×1.0×0.755×1.0 =1661pcu/h/ln 高峰15min流率：v15=725/0.95=763pcu/h/ln V/C比： V15/C=763/1661=0.46 确定服务水平：二级

达到通行能力前可增加交通量： V=1661-763=898pcu/h/ln

2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度3.0m。交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。 驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。高峰小时交通量为1

道路通行能力分析实践报告

专 业: 学 院: 班 级: 组长姓名: 指导老师:

交通工程 机械与车辆学院 2011-1班 罗美茵 刘赛花

中国·珠海 二○一三年十二月

目录

第一章 通行能力分析实践总体规划 ................................................................... 1

1.1、实践目的 ............................................................................................. 1 1.2、实践具体流程图 ................................................................................... 1 1.3、实践内容 ............................................................................................. 2 1.4、通行能力分析的目的和作用 ...........................

公路的通行能力

一、概述

公路的通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和度量标准下，单位时间内道路断面可以通过的最大车辆数。

公路的通行能力，尤其是公路\咽喉\处（一般在隧道、桥涵、交叉口、交汇处、匝道与口、山下坡、急拐弯等）的通行能力是决定运输车辆行驶径路的决定因素，因此它在运输组织中非常重要。

公路通行能力是公路的一种性能，是一项重要指标。研究它的目的在于：估算公路设施在规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量，以便设计时确定满足预期交通需求和服务水平要求所需要的道路等级、性质和设计道路的几何尺寸，同时可以评价现有道路设施。

关于通行能力的研究，最早是以美国为中心进行的，并于1950年将其算法标准化编入美国《公路通行能力手册》(Highway Capacity Manual－HCM)中。之后，几经修订，目前最新版本为2000年版。该手册不仅在美国，而且在很多国家作为计算通行能力的规范书使用着。

在日本，于1960年制定了公路工程技术标准，该标准采用了美国《公路通行能力手册》中的观点。之后，于1982年趁修改日本《公路工程技术标准》的机会，将日本的研究成果编入《道路交通容量》一书中，而使日本的公路通行能力的计算标准化。《道路交通容量》中论述

公共交通站点的布置

一．公交中间停靠站的布置;

①在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘不大于100m ③公交停靠站离开交叉口至少30～50m

二．.停车楼（库）设计

①直坡道式停车库：停车楼面水平布置，每层楼面间以直坡道相连，坡道可设在库内，也可设在库外，可单行布置，也可双行布置。直坡道式停车库布局简单整齐、交通路线清晰，但单位停车位占用面积较多，用地不够经济。

④斜坡楼板式停车库：停车楼板呈缓坡倾斜状布置，利用通道的倾斜作为楼层转换的坡道，因而无需设置专用的坡道，所以用地最为节省；单位停车位占用面积最少。但由于坡道和通道合二，交通路线较长，对停车位车辆的进出普遍存在干扰。斜坡楼板式停车楼是常用的停车库类型之一，建筑外立面呈倾斜状，具有停车库的建筑个性。 三．道路绿地率

① 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； ② 红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％； ③红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。 四．道路横断面宽度与沿街建筑物高度间的关系相协调

街道空间尺度常指街道宽度（红线宽度）B与两旁建筑控制高度H的比例值B／H。 1、当B／H≤1时，建筑与街道之间有一种亲切感，街道空间具有较强的方向性和流动

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

学 号 200033005203044

毕业设计（论文）说明书

题目

高速公路匝道通行能力控制

学

专

指生业导姓名教

名 称 师 余 荣 军 交 通 工 程 许 伦 辉

交 通 工 程

2004年06月10日

华 南 理 工 大 学

毕 业 设 计 （论文） 任 务 书

兹发给 00级交通工程 班学生 余荣军 毕业设计（论文）任务书，内容如下：

1.

2.应完成的项目：

3.参考资料以及说明：

（1）朱从坤 陈洪仁 《高速道路匝道入口控制设施的实施对道路通行能力的

影响》 东北公路 1996年

（2）王金艳 刘铁成 《高速公路交通控制策略》 河南交通科技 1998年第

三期

（3）朱从坤 陈洪仁 王野夫 郎国彦《高速道路匝道控制对道路通行能力的

影响》 哈尔滨建筑大学学报 第31卷第1期 1998年2 月

（4）贾元华、董平如《高速公路建设与管理》 北方交通大学出版社

（5）彭勇 《高速公路车道基本通行能力计算方法探讨》 湖南交通科技

第25卷第1期 1999年3月

（6）寇学智 《道路通行能力制约因素分析》 华东公路 1999年4月第二期

（7）王炜 过秀成《交通工程学》东南大学出版社 2000年10月

（8）艾贺申 李强《我国公路通行能

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

很多是 快速路1000-1200 主干道900 次干道600 支路400-300（一个车道）即使乘了车道、交叉口折减系数 觉得还是偏大，一般灯控交叉口 右转600 直行500 左转300 考虑到渠化的话取的路段通行能力大于交叉口的通行能力。

般取快速路1200-1400，主干道1000-1200（1150），次干道600-800（700），支路400.括号内为推荐值。

按照规范肯定是偏大现在大多数是按照规范再乘以一个折减系数 包括车道折减系数和交叉口折减系数，快速路取值 是按照饱和度0.7取的，保证快速路饱和度在0.7左右。

“老拳”网友的经验值为：

快速路：1350，主干路：900，次干路600-700，支路：300-400。这个是我用的经验值

”Blee中山规划院“网友的经验值为：

快速路1100～1200，主干路800～900，次干路650～750，支路500～600

北京各等级道路通行能力的推荐指标 各等级道路通行能力推荐指标

技术等级 描述 设计通行能力（车/小时） 高速公路 1800/车道

高速公路匝道 带辅道 1600/车道 城市快速路 最右侧车道 1000/车道 非右侧车道 1800/车道 城市快速