电气负荷计算方法

负荷计算

一、用电负荷计算：

现场用电设备：

1、卷扬机 3台（7.5KW） 22.5KW

2、砂浆机 3台（3KW） 9KW

3、加压泵 1台（5.5KW） 5.5KW

4、介木机

5、振动器

6、电焊机

7、镝灯

8、碘钨灯

9、其他用电

10、生活用电

施工现场用电设备的kx、cos、tg

1、卷扬机 kx=0.3

2、砂浆机 kx=0.7

3、加压泵 kx=0.5

4、介木机 kx=0.7

5、振动器 kx=0.65

6、电焊机 kx=0.45

7、镝灯 kx=1

8、碘钨灯 kx=1

9、其他用电 kx=1

4台（3KW） 3台（1.1KW） 1台（25.5KW） 4支（3.5KW） 10支（1KW） 10（KW） 10（KW）

电气设计的负荷计算方法及其应用范围

电气负荷计算方法有:需要系数法,利用系数法,二项式系数法,单位面积功率计算法,单位产品功率计算法等.

(1),需要系数法:用设备功率乘以需要系数和同时系数,直接求出计算负荷;

(2),利用系数法:采用利用系数求出最大负荷班的平均负荷,再考虑设备台娄和功率差异的影响,乘以与有效台数有关的最大系数求得计算负荷;

(3),二项式系数法:将负荷分为基本负荷和附加负荷,后者考虑一定数量大容量设备影响;

(4),单位面积功率法,单位指标法,单位产品耗电量法等,可用于初步设计用电量指标的估算,对于住宅建筑,在设计各阶段均可使用单位面积功率法.

它们的应用范围各不一样,按《民用建筑电气设计规范》3.4.2.1."在方案设计阶段可采用单位指标法;在初步设计阶段,宜采用需要系数法."可见:民用建筑电气计算负荷推荐采用需要系数法;这是因为民用建筑中电气设备很少有特别突出的大功率设备,而按照需要系数法简单易行;而在工业建筑中,由于各设备的用电量存的很大差异,用需要系数法进行计算与实际就存在很大出入.

例如:某车间用电设备如下:

电焊机25台,功率分别

为:3.0KVA*8;8KVA*6;16KVA*5;30KVA*2;180KV

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供电系统负荷计算方法

供电系统负荷计算方法

计算负荷是供电系统设计计算的基础，为选择变压器台数和容量，选择电气设备，确定测量仪表的量程，选择继电保护装置等提供重要的计算依据。所以负荷计算准确与否直接影响着供电设计的质量。对于各种类型的用户，由于其供电系统设计的基本原理和方法都是相同的，所以在工程实践中根据不同的计算目的，针对不同类型的负荷，总结出的各种负荷的计算方法具有普遍的意义。因此，本章以工矿企业用户为例来论述计算负荷的意义及求计算负荷的方法。

一、负荷的基本概念

工厂供电系统运行时的实际负荷并不等于所有用电设备额定功率之和。这是因为用电设备不可能全部同时运行，每台设备也不可能全部满负荷，各种用电设备的功率因数也不可能完全相同。因此，工厂供电系统在设计过程中，必须找出这些用电设备的等效负荷。所谓等效是指这些用电设备在实际运行中所产生的最大热效应与等效负荷产生的热效应相等，产生的最大温升与等效负荷产生的最高温升相等。我们按照等效负荷，从满足用电设备发热的条件来选择用电设备，用以计算的负荷功率或负荷电流称为“计算负荷”。 通常规定取30分钟(min)平均最大负荷P30、Q30和S30作为该用

第３５卷　第１４期２０１１年７月２５日

电动汽车充电负荷计算方法

罗卓伟１，胡泽春１，宋永华１，杨　霞１，占恺峤１，吴俊阳２

（１．电力系统国家重点实验室，清华大学电机系，北京市１０００８４；）２．南方电网科学研究院有限责任公司，广东省广州市５１０６２３

摘要：在研究中国电动汽车相关政策、发展趋势的基础上，基于调研结果，分析了不同类型电动汽车不同充电行为对应的充电方式及充电时段。根据不同类型电动汽车不同充电行为的充电功率，提出采用蒙特卡洛模拟抽取起始荷电状态、起始充电时间的电动汽车充电负荷计算方法。该方法将不同车辆的不同充电行为按充电需求进行分类，根据充电方式、起始荷电状态、充电需求、起始充电时间计算充电时间，获得充电负荷曲线。对中国未来电动汽车充电负荷水平进行了计算和分析。分析结果表明：随着中国电动汽车的发展，充电负荷将对电网的运行和规划带来较大的影响；充电负荷具有明显的峰谷差，负荷调控的潜力大。关键词：电动汽车；蒙特卡洛模拟；充电负荷计算；峰荷

０　引言

在能源短缺、环境污染严重、全球气候变化的背］１２－

，电动汽车作为一种新型交通工具，在缓解景下［

能源危机、促进人类与环境的和谐发展等方面具有传统汽车不可比拟的优势，目前已成为各国政府、汽

３］

。电动汽车

文档名称 文档密级

附件为移动集团公司给出的扩容标准，较我们自己的标准来说有很大不同，引入了系数K，而且控制信道利用率与业务信道资源利用率分开统计，

针对全网LTE小区高负荷待扩容小区进行统计分析，按两种算法分别计算后去重，F频段扩容新增D频段基站，D频段扩容新增第二载波，E频段扩容优先小区分裂、不具备条件可新增第二载波。 1. 算法说明

（算法1）在统计周期内，当忙时TD-LTE网络无线资源利用率大于门限（100%），且忙时有数据传输的RRC连接数平均值大于门限（30），且小区忙时下行流量大于门限（5GByte）或小区忙时上行流量（1GByte）大于门限，通过增加载频扩容。

注1：TD-LTE网络利用率=MAX{忙时上行PUSCH PRB利用率；忙时下行PDSCH PRB利用率；忙时下行PDCCH CCE利用率}，其中：

忙时上行PUSCH PRB利用率= 忙时上行PUSCH PRB占用平均数/(忙时上行PUSCH PRB可用平均数× K)，

我司算法映射：上行PUSCH DRB的Physical Resource Block被使用的平均个数/上行可用的PRB个数x0.5

忙时下行PDSCH PRB利用率= 忙时下行PDSCH PRB占用

临时用电线路负荷计算及导线选型

1 临时供电设备总负荷计算： 1.1 计算公式：S= ∑P/ COS?

P=∑P1/COS?1+∑P2+∑P3

其 中： S——变压器额定视载功率（KVA） COS?——取系数0.85

P——用电设备总计算容量（KW）

3.1.2 每处现场用电计算容量如下:

Pjs1=58KW Pjs2 =114.2KW Pjs3=152.4KW（其中Pjs1=58KW=∑Pe×0.85，∑Pe=所在区域所有设备功率*相应的暂载率之和）

由此：S=（Pjs1+ Pjs2+ Pjs3）/0.85=（58+114.2+152.4）/0.85≈381.8（KVA）

3.2 导线的选择

3.2.1 按允许电压降选择导线截面，计算公式为：

S=KX∑（PL）/C?U（mm2）

其 中：S——导线截面积 ∑（PL）——负荷力矩的总和

C——计算系数，在三相五线制供电时，铜线取CU=77 KX——取系数，临时施工用电取0.8

?U——电压降，站内及区间取6%（办公用电取5%）。 3.2.2 每站施工用电计算容量如下:

其中站内：Pjs2=114.2KW ， Pjs3=152.4KW

汽车空调车室冷负荷计算方法

第

期

汽车空调车室冷负荷计算方法

汽车空调车室冷负荷计算方法重庆建筑大学

孙纯武闻兴旺

刘宪英

黄

忠

邮编

。。 ! 。

韦,

强。

摘要,

根据汽车的特点作者分析了汽车空调车室冷负荷的组成对车体动态传,,

,

热过程建立了车体非稳态传热模型编制了汽车空调车室冷负荷计算机程序并结

合实例进行了计算计算结果与实测结果基本相符表明建立的传热模型是正确的为汽车空调制冷装置的选择设计和优化提供了基础、。

,

,

关键词

汽车空调

冷负荷

#、

传递函数

一引,

言,

汽车空调车室冷负荷士算的目的不仅在于可以为制冷装置的设计提供依据而且还可以十通过对构成冷负荷的各个部份的计算与分析探讨各因素对冷负荷的影响以寻求减少空调冷,

负荷的方法与途径

。

车室结构分透明型玻璃和不透明型围护结构两大类外界环境和太阳辐射就是通过这两,

类结构传热到车室内而制冷系统则通过送风系统将制冷蒸发器产生的冷量送到车室内以保持其一定的温湿度和风速、。

,

,

通过透明玻璃窗传到室内的热量一部分通过透射直接被室内座椅围护结构内表面所吸

,

、

收 另一部分通过室外空气对流玻璃窗导热及室内空气对流传人室内,,

。

通过不透明围护结构传到室内的热量一部分通过太阳辐射被围护结构外表面吸收另一

,

部分通过室外空气对流传到围护结构外表面

汽车空调车室冷负荷计算方法

第

期

汽车空调车室冷负荷计算方法

汽车空调车室冷负荷计算方法重庆建筑大学

孙纯武闻兴旺

刘宪英

黄

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。。 ! 。

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摘要,

根据汽车的特点作者分析了汽车空调车室冷负荷的组成对车体动态传,,

,

热过程建立了车体非稳态传热模型编制了汽车空调车室冷负荷计算机程序并结

合实例进行了计算计算结果与实测结果基本相符表明建立的传热模型是正确的为汽车空调制冷装置的选择设计和优化提供了基础、。

,

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关键词

汽车空调

冷负荷

#、

传递函数

一引,

言,

汽车空调车室冷负荷士算的目的不仅在于可以为制冷装置的设计提供依据而且还可以十通过对构成冷负荷的各个部份的计算与分析探讨各因素对冷负荷的影响以寻求减少空调冷,

负荷的方法与途径

。

车室结构分透明型玻璃和不透明型围护结构两大类外界环境和太阳辐射就是通过这两,

类结构传热到车室内而制冷系统则通过送风系统将制冷蒸发器产生的冷量送到车室内以保持其一定的温湿度和风速、。

,

,

通过透明玻璃窗传到室内的热量一部分通过透射直接被室内座椅围护结构内表面所吸

,

、

收 另一部分通过室外空气对流玻璃窗导热及室内空气对流传人室内,,

。

通过不透明围护结构传到室内的热量一部分通过太阳辐射被围护结构外表面吸收另一

,

部分通过室外空气对流传到围护结构外表面

第三章 工程量计算办法

计算工程量大致分为下列几种情况： 1、设备成套供应或成套安装的工程量计算。 2、单个设备工程量计算。 3、材料安装工程量计算。

我们将第1条单独讲，第2、3条结合定额的章节讲。 第一节 设备成套安装的工程量计算

一、变压器或多油断路器本体附带的成套套管式电流互感器，随设备本体供应。安装时包括了套管式电流互感器的安装，因此不另计算套管式电流互感器的设备费和安装费。

二、变压器油（绝缘油）随变压器及其他充油设备成套供应，安装定额中包括了变压器油的放、注油工序。故不应另计算变压器油的费用及安装工程量。但变压器安装定额中不包括变压器油的过滤，需要过滤时，可按制造厂提供的油量计算，油过滤过程中的损耗已包括在油过滤定额中，不再计其损耗量。

三、变压器油油冷却器安装，以及变压器和油冷却器之间的管道安装，已包括在变压器安装定额内，所以不另计上述设备及管道的安装费，但需要单独计算管道的材料费。控制箱、油冷却器系成套供应，不另计设备费。

四、控制及保护屏、开关柜、配电屏上的设备，如仪表、继电器、断路器、开关、配线等均系成套供应，安装定额是按成套设备安装考虑，故不应另套其他零星仪表设备安装子目。

五、辅助设备安装，变压器、断路器、电压

清洁验证残留限度的计算

根据GMP实施指南和相关要求，我们控制原料药（乙酰螺旋霉素）残留限度的计算依据如下：

计算方法：10ppm法、日剂量的千分之一、下批批量的0.1%（基于低毒性原料的杂质限度标准）

1、10ppm法：乙酰螺旋霉素批量为260kg，因残留物浓度最高为10*10-6，即10mg/kg，则残留物总量最大为：260*10*10-6=2600mg。则设备内表面残留物允许的限度为：

2600g?1000?100cm2?10%（保险系数）?70%（取样回收率） 残留限量A? 289.7m?10000＝20.31㎎/100㎝2

残留限度定为：20.31㎎/100㎝2/25ml=0.8124mg/ml

2、日剂量的千分之一：由于原料药生产清洁后用于生产药用辅料（醋酸钠），其为无活性物质，因此暂无法用此公式计算。

3、下批批量的0.1%（基于低毒性原料的杂质限度标准）

原料药（乙酰螺旋霉素）的最小批产量为260㎏，下批批量的0.1%，则乙酰螺旋霉素最大残留物为260g。

擦拭测试：擦拭面积以10㎝×10㎝的区域计 残留限量A?260g?1000?100cm2?10%（保险系数）?70%（取样回收率） 289.7m?10