站内电码化电路

站内电码化

第一节 综 述

?一、实施电码化技术的必要性 ?二、电码化技术条件

?三、电码化技术的发展 一、实施电码化技术的必要性 二、电码化技术条件 ?电码化适用范围

三、电码化技术的发展

?⒈ 交流连续式轨道电路（简称480轨道电路）

?到1988年前，电码化技术仅仅实施于车站内的正线列车进路，而车站站线列车进路未实施该技术。而且，在有双进、双出口的车站和有弯进直出或直进弯出的车站，其正线接车进路也未实施电码化技术。

?⒈ 固定切换电码化

?1988年以前采用的占用固定切换发码方式，即原交流连续式轨道电路移频电码化（过去谓之的“站内正线移频化”）

⑴将原本为自动化的轨道电路因实施电码化的缘故而降低到半自动化，从而也降低了车站电气集中的技术水平，并且在控制台上需增设故障表示灯和复原按钮。甚至有时因忙乱或判断不清，车站值班员没有及时按压复原按钮而影响接发列车。

⑴ 脉动切换电码化的提出

⑴ 脉动切换电码化的优点

⑵ 脉动切换电码化3种类型

⑷叠加式电码化类型

⑵ 实施情况

⑵ 预叠加移频电码化类型

⑵ 闭环电码化类型

第二节 电码化叠加预发码技术 ?一

第一章 基本原理概述

1.1 站内电码化的概念

列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。

站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。

站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。

1.2 站内电码化的分类

目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。

所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。

当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

铁路信号正线电码化电路分析与改进

摘 要：针对正线电码化电路存在的电源瞬间正常转换致使信号机关闭，进路内方第一区段故障造成信号关闭以及列车冒进信号会错误地连续发码等问题，提出了改进方案，并经设备验证，达到列车安全运行的目的。

关键词：电码化；信号；改进

ABSTRACT：

To cope with signal close due to normal instantaneous power change in main line coding circuit，any section failure in route or continuous wrong code when train overrunning a signal ,the article puts forword an improved method ,which was verified with site equipment and has achieved good result.

Key Word：Coding；Signal；Improve

1 站内电码化的概念

列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无

闭环电码化技术

北京全路通信信号研究设计院

2005年4月 北京

前 言

车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。本书主要介绍ZPW－2000系列站内闭环电码化技术及配套器材的内容，从科研角度，对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。其中包括非电化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。电化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。ZPW－2000系列闭环电码化主要包括下面六种类型：

⒈ 二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒉ 二线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒊ 二线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒋ 四线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒌ 四线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒍ 四线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 本资料只对前四种类型进行详细介绍，另外两种类型可参照执行。

站内信号机电路故障判断指引

第一步：禁止灯位故障判断：

1、现象及故障类别

2、禁止灯位开路故障的测试及判断，见图X-1

3、禁止灯位短路故障的测试及判断，见图X-2

第二步：允许灯位故障判断：

1、开路故障现象及判断

2、

3、短路故障现象及判断：

烧保险，说明允许灯位短路故障。

4、允许灯位开路故障的测试及判断，见图X-3

5、允许灯位短路故障的测试及判断，见图X-2

6、附信号点灯原理图，见图X-4

7、注意：预告信号机电路故障在控制台反映不出来，必须根据司机反映或

计表发现，其黄灯故障测试及判断与禁止灯位相同，绿灯故障测试及判断与允许灯位相同。

信号机电路故障判断举例：

例一：进站信号开放不了（已知条件，没有熔丝报警现象）

1、试验判断，确定点灯电路问题

2、有条件可试验通过信号缩小范围（无条件也可不试验）

3、测试判断，按图X—3进行

例二：出站信号开放不了（已知条件，没有熔丝报警现象）

1、试验判断，确定点灯电路问题

2、有条件可试验开放Ⅲ线出发信号缩小范围（无条件也可不试验）

3、测试判断，按图X—3进行

例三：司机反映预告信号开放不了绿灯（已知条件，没有熔丝报警现象）

1、测试判断，按图X—3进行

图X-1 禁止灯位开路故障的测试及判断

图X-2 信号点灯电路短路故障的测试及判断

站内联系电路

1．什么是非进路调车?它有哪些主要技术要求？ 答：为了提高车列解体和编组效率，需要利用集中联锁区的牵出线作为非集中区编组线群的推送线。此时牵出线和其相联的联锁区部分线路允许直接有现场调车员用手信号指挥往返调车，则称为非进路调车。

非进路调车因为不受调车信号机位置的限制，可根据需要在任何地点停车，然后根据手信号折返，并且也允许推送溜放，所以可以提高调车作业的效率。

为了实现非进路调车，控制台要设以下按钮和表示灯：

（1）在控制台非进路调车线路附近设非进路调车按钮FA (二位非自复式)，值班员同意非进路调车时按下，取消非进路调车时拉出。

（2）在控制台设白色的非进路调车表示灯一个，（或按钮自带灯）在按下FA后表示灯闪白灯，待全部有关道岔转到规定位置并锁闭后亮稳定白灯；在取消非进路调车时，拉出FA后示灯变为闪白光，延时30s后，如此时车列已全部出清有关道岔区段，非进路调车表示灯灭灯。

（3）还需在控制台设一个自复式带铅封按钮FGHA，如在取消非进路调车时，非进路调车进路的最后一个道岔区段(举例站27DG)发生故障，需按下此按钮使有关设备复原。

为了保证作业安全，非进路调车要满足以下技术条件：

（1）在发出同意非进路调车命令时，信号楼值

CMS网站内容管理系统

一、CMS不再单纯的是内容管理系统

CMS是Content Management System的缩写，意为\内容管理系统\。

CMS具有许多基于模板的优秀设计，可以加快网站开发的速度和减少开发的成本。 CMS的功能并不只限于文本处理，它也可以处理图片、Flash动画、声像流、图像甚至电子邮件档案。

内容管理系统是企业信息化建设和电子政务的新宠，也是一个相对较新的市场。业界公认的国内比较权威的产品有We7CMS和We7。对于内容管理，业界还没有一个统一的定义，不同的机构有不同的理解。 CMS发展成果：

简单至上

微件模式全拖拽布局，扫清普通人创作网站的最大障碍。 追求最佳用户体验是我们每天工作的动力与目标。

潜力无限

对于架构大型行业门户、政府门户网站。增加了若干充满魅力的新特性，使CMS可以发挥超出CMS范畴的能量：

C-Modeling?内容模型技术，CMS不再只是CMS

We7的核心架构允许您构建行业门户级的网站，其中多级权限可以设定到每个栏目；独特的内容模型技术，允许您定义各种业务表单的录入管理与查询，如学生课程表、产品属性表、展会信息表。

可定制的反馈互动模型

可自定义反馈模型，表单字段自定义，

项目1：电子商务平台站内推广试题

测试题三

背景资料： 测试任务：

请通过淘宝平台帮助其进行站内网络推广中相关任务的实施。 (1) 淘宝直通车推广

公司决定采用淘宝直通车推广，而直通车推广的关键是商品关键词的设置。直通车搜索的原则是当卖家设置的词和买家搜索的词完全一样的时候，才会展示宝贝的广告。所以说，给宝贝设置竞价词是至关重要的。产品直通车推广可以使用200个关键词，关键词的选择可以选择直通车系统推荐的词或淘宝top5w中的词，还可以采用以下方法，请使用以下方法为产品的直通车推广进行关键词选择和优化设置。拟采用直通车推广的产品宝贝资料如下：

产品名称

①通过在淘宝首页搜索框中输入“澳优能力多”，可以从搜索下拉框的衍生关键词中进行选择。操作并填写表1

表1 关键词选择一

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选择1个与产品最接近的关键词 澳优能力多2段 ②从搜索结果页的“你是不是想找”相关的搜索词中进行关键词选择。操作并填写表2

表2 关键词选择二

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选择1个与产品最接近的关键词 澳优有机能力多 ③从淘宝搜索框下或页面中的热门搜索词中选择关键词，操作并填写表3

表3 关键词选择三

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选择1个与