汽车可变气门正时技术原理

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可变气门正时技术的应用及发展

标签:文库时间:2025-02-13
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可变气门正时技术的应用及发展

冯波

四川交通职业技术学院 汽车工程系

摘要:传统发动机的气门正时系统很难满足发动机在各个工况对配气的需要,进而影响发动机性能。采用可变气门正时技术的气门正时系统,可以配合不同工况改变气门开启时间或开启大小,以保证良好的充气系数,进而提高发动机功率并降低油耗。目前该技术在国内外的现代发动机上已有所应用。随着可变气门正时技术的不断发展完善,发动机动力性、节能、环保要求的不断提高,该技术将有着越来越广阔的应用前景。

关键词:可变 气门正时 应用 发展

1简述

在提高汽油发动机性能方面,可以通过配置合适的气门正时,即进排气门开启时刻及开启的持续时间,提高充气系数,进而使发动机发出更大功率。传统发动机的气门正时系统,是一种不可变的机械系统,这种配气系统很难满足发动机在低速运转和高速运转时对配气的需要,会影响到发动机动力的输出。而采用可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)的气门正时系统,是一种改变气门开启时间或开启大小的系统,通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启,保证良好的充气系数,进而增强车辆扭矩输出的均衡性,提高发动机功率并降低油耗。

2 VVT在汽车上应用的必然性

通常用气门开启相位、气

汽车的可变气门技术

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汽车的可变气门技术

在发动机诸多省油的途径中,采用配气系统可变装置这种技术是最为人们所知的,像本田的VTEC系统,伊兰特的CVVT发动机,以及丰田所使用的VVT-i发动机,都是采用可变配气系统,即改变发动机的正时时间,气门升程等来实现效率的最大化,达到节油的目的。 本田VTEC

VTEC是本田开发的先进发动机技术,也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC(Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System)的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比,VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法,它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置,发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统),i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术,其不仅完全保留了VTEC

发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法

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发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法

作者:不想长大

摘要:发动机可变气门正时系统的可将配气相位按照发动机不同工况进行连续可变,使得发动机的经济性和动力性兼顾,一旦发生故障,配气相位停留在某一状态,不能适应发动机各个工况的变化,发动机工作性能不良。本文分析本田i-VTEC可变气门正时系统工作过程、故障征兆及针对不同系统特点的故障检修和排除的方法。

关键词:发动机可变气门正时系统 故障检测诊断

一、为充分发挥发动机各工况下的工作效能应选择最佳的配气相位。

四行程发动机工作中的“排气”和“进气”阶段被称为换气过程,在高速发动机中,每一个换气过程所占的时间是很短暂的仅千分之几秒,在这么短的时间里面,完成将燃烧后的废气排出,吸入新鲜的混和气,从而使得发动机功率扭矩按照工况的要求输出,减少燃油消耗量,降低尾气的排放量。下面就四气门发动机低速和大负荷两个工况进行分析:

1、 发动机处于低速小负荷状态,要求可燃混和气混合均匀,较稀薄气体,燃烧平稳,稳定怠速,降低油耗。此时的配气相位应采用较小的气门重叠角和较小的气门升程。

2、 发动机处于低速大负荷状态,使进气门打开时间提前,增加气门叠开角,在转速较低的状态下,提高发动机的进气量,以获得更大的扭矩。

发动机可变气门技术的研究进展

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发动机可变气门技术的研究进展

作者王立彪 何邦全 谢辉 赵华 (天津大学内燃机燃烧科学国家重点实验室)

【摘要】介绍了国内外可变气门技术的发展状况。并根据气门控制参数的变化情况,对可变气门技术进行了详细的分类。结合目前典型的可变气门机构,对实现可变气门技术的途径进行了系统的阐述与评价。通过实例介绍了可变气门技术改善发动机性能及在实现汽油机均质充量压缩着火(HCCI)方面的应用。通过分析指出,叶片式可变凸轮轴相位机构是目前可行性较强的技术途径。

主题词:发动机配气机构气门正时

Study Progress of Engine Variable Valve Technology Wang Libiao,He Bangquan,Xie Hui,Zhao Hua

(State Key Lab of Combustion of Internal Combustion Engine,Tianjin University)

【Abstract】Devel0pment of variable valve technology in the world is introduced. According to variation of valve co

发动机可变气门技术的研究进展

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发动机可变气门技术的研究进展

作者王立彪 何邦全 谢辉 赵华 (天津大学内燃机燃烧科学国家重点实验室)

【摘要】介绍了国内外可变气门技术的发展状况。并根据气门控制参数的变化情况,对可变气门技术进行了详细的分类。结合目前典型的可变气门机构,对实现可变气门技术的途径进行了系统的阐述与评价。通过实例介绍了可变气门技术改善发动机性能及在实现汽油机均质充量压缩着火(HCCI)方面的应用。通过分析指出,叶片式可变凸轮轴相位机构是目前可行性较强的技术途径。

主题词:发动机配气机构气门正时

Study Progress of Engine Variable Valve Technology Wang Libiao,He Bangquan,Xie Hui,Zhao Hua

(State Key Lab of Combustion of Internal Combustion Engine,Tianjin University)

【Abstract】Devel0pment of variable valve technology in the world is introduced. According to variation of valve co

电控可变气门驱动机构设计

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中北大学2015届毕业设计说明书

1 引言

现在,能源的枯竭和环境的污染正困扰着汽车工业的发展前景。汽车发动机的配气相位对其动力性、经济性以及排气污染都有重要的影响,对于普通汽车发动机,发动机转速改变将会引起气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间的变化,因为凸轮轴驱动发动机驱动气门,进气门、排气门的早开角、迟闭角保持不变,这将导致发动机只能在一个转速范围内保持配气机构的最佳相位,而在发动机处于极低转速或者极高转速时,其配气相位处于不太合适的位置。发动机低速运转时,会由于气门叠开角大于理想值,导致废气带走部分新鲜混合气,从而油耗和排污将增加;高速运转时,因为气门叠开角比理想值小,进气量不足,发动机的最大功率将会被限制。

为了保护环境,人类的可持续发展,低能源和低能耗将是汽车发展的方向,这对发动机在保证良好动力性的同时,又要使燃油的消耗量降低提出了要求。因此我们需要设计出一套可变气门驱动机构对气门正时、气门开启持续时间及气门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化进行随时调节,即同时也要改变配气相位角。当位于最佳的配气相位时,发动机能在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气(可燃混合气),排气阻力也会减小,废气残留量也会最少,从而使燃油经济性提高

技师论文--科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断

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摘 要

目前市场上较多采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术,其发动机更高效、节能、环保,废气排放达到国家Ⅳ级标准。通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比,还可明显改善怠速稳定性,降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动从而获得较好的舒适性。

这里介绍了科鲁兹可变正时原理及常见故障分析与诊断,一文阐述了科鲁兹的组成及控制特点,根据平时的维修经验列举了相应的常见故障加以分析与诊断,希望能够给非专营店的维修人员在对科鲁兹可变正时故障排除时带来帮助。

关键词:可变正时 常见故障 分析诊断

1

科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断

前 言

ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列,目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量。这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发。不同于以往美国发动机技术较为落后的传统,ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术,成为通用小排量车的主力动力系统。现如今科鲁兹上也配用了这款发动机(DVVT)具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性,

一、科鲁兹DVVT的系统组成

主要由进气凸轮轴位置执行器、排气凸轮轴位置执行器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀、排气凸轮轴

主流可变剪切软件识别原理

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总结

随着多物种的基因组测序结果公布,人们发现蛋白质编码基因的数量并没有随着生物复杂性的增加而增加,进而发现了可变剪切的机制。可变剪切是指mRNA前体中的外显子以不同的组合方式进行剪切和拼接,从而产生不同结构及功能的mRNA和蛋白质。这种由同一基因产生不同结构的mRNA和蛋白质称作可变剪切。目前已发现的可变剪切共有五种类型:

1.外显子跳读(图1A)即在进行序列剪切时会跳过一个外显子。

2.互斥外显子(图1B)即进行序列剪切时存在两个外显子,二者选一进行剪切。 3.内含子保留(图1C)即剪切时不剪切内含子。 4.可变5’供体(图1D)即剪切上游长度不定的外显子。 5.可变3’受体(图1E)即剪切下游长度不定的外显子。

A C

E

图1 可变剪切类型

B D

单末端和双末端测序结果均可用于检测可变剪切事件 ,但二者的原理不尽相同。单末端测序是将测序得到的reads比对到参考基因组中,如果特定的外显子没有对比到参考基因组,则标记为在转录本中可能为选择性剪切事件。而双末端测序产生的是成对的reads,将成对的reads匹配到参考基因组上,然后对每对reads之间的实际距离与理论距离进行计算,推测转录本的结构。

丰田轿车可变配气技术解析

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丰田轿车可变配气技术解析

摘 要 丰田可变配气技术根据发动机的工作状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气相位进行优化,从而获得最佳的配气正时和升程。这种可变配气技术能在所有转速范围内提高扭矩、降低油耗、减少排放。文章详细介绍了丰田车系轿车上装备的VVT-i和VVTL-i可变配气技术。

关键词 可变配气技术;VVT-i技术;VVTL-i技术;配气相位

1 可变配气技术概述

发动机气门的开启升程、开启和关闭时刻,对发动机性能有着重要的影响。传统的自然吸气式发动机,其配气机构的配气相位和气门升程都是固定的,这种固定不变的配气相位很难兼顾发动机不同转速工况的需求。由于发动机的进气量相对是固定的,其动力性、经济性以及排放性的潜力均未完全发挥。丰田VVT-i即Variable Valve Timing with intelligence的英文缩写,翻译成中文是“智能可变配气正时系统”,丰田VVT-i发动机电子控制单元(ECU)在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时,并控制凸轮轴正时液压控制阀,通过各个传感器的信号来感知实际气门正时,然后再执行反馈控制,补偿系统误差,达到最佳气门正时的位置。

中国优质汽车气门及其组件供应商名单

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中国优质汽车气门及其组件供应商名单

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