萧山机场空域规划

空域分类

1 国际民航组织空域分类

1.1国际民航组织提出空域分类建议的背景

为了规范目视和仪表飞行对设备以及飞行员的各种要求，澄清在各类空域内仪表飞行和目视飞行需要提供的相关服务，结束高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区和机场管制区之间空域管理的混乱状况，国际民航组织制定了空域分类的相关标准，将空中交通服务空域分为A、B、C、D、E、F、G七类基本类型。

1.2国际民航组织建议的空域分类标准

国际民航组织推荐将空域分为七类：

A类空域：仅允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。

B类空域：允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行或者按照目视飞行规则(VFR)飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。

C类空域：允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行或者按照目视飞行规则(VFR)飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器之间，以及在按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器与按照目视飞行规则(VFR)飞行的航空器之间配备间隔；按照目视飞行规则(VFR)飞行的航空器应当接收其他按照目视飞行规

艺术文化长廊

萧山机场艺术文化长廊

萧山机场艺术文化长廊主题策划

艺术文化长廊艺术，是通过审美创造活动再现现实和表现人类情感理想的一种特殊方式。艺术来源于生活，是生活的一部分。文字、绘画、雕塑、建筑、音乐、舞蹈、戏剧、电影等任何可以表 达美的行为或事物，皆属艺术。

艺术的伟大意义，基本上在于它能显示人的真正感情、内心生活的奥秘和

热情的世界。——罗曼〃罗兰作为艺术展现的一种形式，街区艺术文化长廊、学校艺术文化长廊、公园艺术文化长廊、企业文化艺术文化长廊等形式非常普遍。随着交通枢纽建设规模及层次的升级，在地铁、 机场等场所也出现了艺术文化长廊的身影。 瑞典斯德哥尔摩地铁艺术文化长廊；首都国际机场亚运文化长廊；南京禄口机场艺术文化

长廊；浦东国际机场T2艺术文化长廊……

萧山机场艺术文化长廊 发展目标萧山机场国内厅与国际厅的连廊长达54米，宽12米，着力打造国内首条主题化、情境化、 多样化的交通枢纽型艺术文化长廊。 浙江省文化遗产源远流长、绚丽多姿；杭州又以历史悠久、山水秀丽而闻名于世。机场艺 术文化长廊依托浙江省丰富的文化遗产和国际厅商务与旅游群体的资源优势，与航站楼商 业设施融合互动，打造主题突出、韵味浓厚、特色鲜明的艺术文化长廊，成为融观赏、感 受、学

人们对UFO不陌生，UFO并不是特指外星飞行器，其实它的本名叫做不明飞行物，未知的自然现象、未公开的人类试验飞行器，当我们看到它们时，无法即时分辨它们，都可以称它为UFO。

杭州萧山机场UFO事件始末：

2010年7月7日晚上9时左右，两架准备降落的民航客机上的机组成员发现机场上空有不明飞行物，随即告知塔台，于是立即对机场采取了紧急措施，准备返航的飞机一律就近机场降落，准备起飞的飞机一律暂停起飞。受此次UFO事件影响，共计18架次飞机误点。

事件之后，多方调查之后的结果是：此次UFO事件为私人飞机。

关于此次事件，虽然有了官方解释，但是网上网友们却议论纷纷，争论不休。按照网友们的观点，大致可以分成两种，一种是相信这次是私人飞机所致，一种是坚定不移的相信此次事件为地外文明的飞行器。如果问我，我站在哪一方，我是第一种，我认为这次事件就是一起普普通通的事件，是私人飞机导致。

由于时间过去许久，网上大部分的相关图片都是假冒的，并非当时照片，一些视频也是假冒的，把这些假冒的图片以及视频拿来当作此次事件的依据，这太可笑了。另外，相信是飞碟的一方觉得机场的雷达没有发现私人飞机，他们认为这很诡异。这很诡异吗？不是的，机场的雷达属于被动雷达，只能发现民航客机，另外，这个

欧洲航行安全组织文件 ASM.ET1.ST08.5000-HBK-01-00 应用空域灵活使用概念 的空域管理手册 第一版——1996年2月5日

民航总局空中交通管理局

二○○四年三月

文件标识页

文件描述 文件标题 应用于空域灵活使用的空域管理手册 EWP可交付参考号 项目参考检索号 ASM-ET1-ST08.5000-HBK-01-00 版本： 1.0 版本日期： 1996年2月5日 摘要 本EATCHIP空域管理（ASM）手册规定了需要应用和充分利用EATCHIP空域灵活应用概念的一般空域管理（ASM）功能和空中交通管理（ATM）程序。 关键词 联系人：J-P.LEMAIRE 电话：3381 部门：DED 4

文件状态和类型 类别 执行任务 □ 专家任务 ■ 低层任务 □ 状态 工作草案 草案 提议发布 已发布 被取代

□ □ □ ■ □ 分类 一般公众 □ EATCHIP ■ 受限制 □ 电子备份 内部参考名称：H：\\HAND

目 录

第一部分 《杭州萧山国际机场控制区通行证管理办法》 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章

总则………………………………………………………（2） 职责分工…………………………………………………（2） 通行证的种类和发放范围………………………………（4） 通行证的区域和标注……………………………………（5） 申办单位的备案登记……………………………………（5） 教育培训…………………………………………………（6） 通行证的申办……………………………………………（7） 通行证的变更、注销和补办……………………………（10） 通行证的作用……………………………………………（11） 对违规行为的处理………………………………………（12）

第十一章 附则………………………………………………………（13） 第二部分 通行证管理20问

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第一部分：

杭州萧山国际机场控制区通行证管理办法

第一章 总 则

第一条 为了加强杭州萧山国际机场控制区通行证的管理，确保空防安全，服务航空运输生产，根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条列》、《国家民用航空安全保卫规划》、《民用航空

全国民用机场布局规划,2020机场规划图,全国民用机场分布图,全国机场规划图,山东民用机场布局规划,十三五机场建设名单,中国新建70个机场名单,全国民用机场布局图,南通机场的商业布局,周口淮阳飞机场规划图

全国民用机场布局规划

前言

机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。

机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统

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全国民用机场布局

低空空域

1 空域分类

低空空域飞行管制空域

通常划设在飞行比较繁忙的地区，机场起降地带、空中禁区、空中危险区、空中限制区、地面重要目标、国（边）境地带等区域的上空。在此空域内的一切空域使用活动，必须经过飞行管制部门批准并接受飞行管制。 监视空域

通常划设在管制空域周围。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责，飞行管制部门严密监视空域使用活动，并提供飞行情报服务和告警服务。 报告空域

通常划设在远离空中禁区、空中危险区、空中限制区、国（边）境地带、地面重要目标以及飞行密集地区、机场管制地带等区域的上空。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责，飞行管制部门根据用户需要提供航行情报服务。

2 飞行条件

我国私人飞机上天之前必须同时满足3个条件：一是获得民航局核发的飞机适航许可证，二是飞行员经过严格培训，取得相关部门核发的飞行驾照，三是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能实施飞行活动。

很多空中区域是不允许飞行的，私人飞机获批的难度往往很大。另外，飞机从机场起飞前往作业空域，往往需要协调沿途

第六章 机场净空规划

机场净空要求

为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫机场净空区。 一、跑道分类

（1）非仪表跑道：供飞机用目视进近程序运行的跑道

（2）非精密进近跑道：装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道

（3）精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，分为I类、II类和III类

? I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道

? II类精密进近跑道：与I类相同，但为飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着落的仪表跑道 ? III类精密进近跑道：为装能引导飞机直至跑道，并沿其表面着陆或滑行的仪表着陆

系统的仪表跑道 根据对目视助航设备的需要程度，III类精密进近跑道分为以下三种：

III类甲——能在跑道视程低于200m（决断高度不限）时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最终阶段和在跑道上滑行

III类乙——能在跑道视程低至50m （决断高度不限）时着陆，仅在跑道上滑行中用目视助航设备

III类丙——无需依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行 二

民用机场规划设计基础规定

民用机场规划设计基础规定

1．1 民用机场类别

1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。（MH5002）

1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。(MH5013)

1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数

1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。（MH5001） 飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。

飞行区指标I 表1.2.1-1

飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。

飞行区指标II 表1.2.1-2

民用机场规划设计基础规定

1.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。如表1.1.2所示。（MH5002）

旅客航站区指标 表1.2.2

注：旅客航站

《医学图像处理》实验报告

实验五：图像的空域滤波

摘要

本次实验的主要内容是：对图像分别进行均值滤波、加权平均滤波、拉普拉斯滤波、高提升滤波。

本次实验的实验目的是：了解空间滤波的原理；了解平滑空间滤波器的原理及使用；了解锐化空间滤波器（拉普拉斯算子）的原理及使用；了解高提升滤波的原理及应用。

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一、技术讨论

1.1实验原理

空间滤波机理：就是在待处理图像中逐点地移动掩模。在每一点(x,y)处，滤波器在该点的响应通过事先定义的关系来计算。对于线性空间滤波，其响应由滤波器系数与滤波掩模扫过区域的相应像素值的乘积之和给出。

均值滤波器：使用滤波器模板确定的平均灰度值代替图像中的每个像素的灰度值，这种处理的结果降低了图像灰度的“尖锐”变化。由于典型的的随机噪声有灰度级的急剧变化组成，因此，常见的均值滤波器处理应用就是降低噪声。但是由于图像边缘也是由图像灰度尖锐变化带来的特性，所以均值滤波处理还是存在着不希望有的边缘模糊的负面效应。

加权平均滤波器：所谓加权是指用不同的系数乘以像素，使得一些像素的重要性（权重）比另一些像素的重要性更大。如果赋予中心点最高权重，然后随着距中心点距离的增加而减小系数的加权权重，其目的是在平滑处理中试图降低模糊