民航路跨线桥通哪里

一、编制依据

1、由##工程设计院有限北环责任公司提供的《##工程施工图设计》--（桥梁工程）；

2、由##工程勘察院提供的《工程地质详细勘察报告》；

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

4、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）；

5、JGJ130-2001/J84-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》；

6、JGJ128-2000《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》；

7、人民交通出版社出版的《路桥施工计算手册》。

二、工程概况

苏

三、工程现状调查情况

1、在地表下的3m范围的地层依次为①1杂填土、①2淤泥、①3素填土、②粘土、

③1粘土、③2亚粘土。

2、太湖东路大桥的0号台、1号墩位于交叉口以西的现状湿地上；2号墩位于交叉口中间，3、4号墩和5号台位于现有的东方大道上。

3、现状湿地的原地面标高在1.4～1.95m之间。

四、施工部署

1、施工组织机构

箱梁支架的施工由我公司苏州市太湖东路与东方大道跨线桥工程项目部总负责，项目经理：；项目技术负责人：、；施工总负责（副经理）：、；安全文明负责：；质量负责人：项目部设工程技术处、质量测试处、安保处、计财处、综合后勤处等处室。

2、施工进度计划安排

根据总体施工进度要求，在20

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施工方案

工程名称： 编制单位：

编 制 人： 审 核 人： 批 准 人：

编制日期： 年 月 日

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涉及都南高速专项施工方案

第一章 编制依据

1、宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程建设办公室提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。

2、交通运输部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。

3、K59+814.5分离式立体交叉设计图纸。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。

5、我公司拥有的科技工艺成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程建设所积累的丰富的施工经验。

第二章 分项工程概况

一、工程简介

本桥起止桩号为K59+785.75～K59+843.25，桥梁全长为57.50米,桥面净宽9.5米，防撞护拦每边的宽度为0.5米, 桥下净空高度不小于6米,中心桩号K59+814.5，在都南高速里程K1930+547处呈90°夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引

广元至巴中高速公路桥涵通用图 连续梁跨线桥

设 计 说 明

1 设计标准、技术规范及技术指标

1.1 设计标准

1.1.1 设计荷载：公路－Ⅱ级。 1.1.2 地震烈度：Ⅵ度。 1.1.3 桥面宽度：5.5m，8.0米。

1.1.4 跨径：中跨跨径30m，边跨跨径16、18、20m。 1.1.5 斜度：0°。

1.1.6 设计安全等级：二级。 1.1.7 环境类别：Ⅱ类。

1.1.8环境的年平均相对湿度取55％、80％。 1.2 技术规范

本设计遵照中华人民共和国以下行业标准： 1.2.1 《公路工程技术标准》JTG B01－2003。 1.2.2 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－2004。

1.2.3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－2004。 1.2.4 《公路工程抗震设计规范》JTJ004－89。 1.2.5《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85

采用ASTM A416-2003 270级高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep＝1.

通导、气象机务习题

选择题（含单选及多选题） 20分（每小题0.5分）

1．当一个信号源以一定速度朝向你运动时，你收到的该信号源发出的信号的频率将会（ B ）B A.不变 B.增大 C.减小

2．值班记录主要包括：（ ） A.机历簿 B.工作日志 C. 检修记录

D.事故差错报告表

3. 测距仪的工作原理是：（）

A.测量无线电脉冲信号的信号相位

B.测量无线电脉冲信号在空间的传播时间 C.测量脉冲信号的峰值幅度

4．由于人为原因，造成以下情况属于严重差错的是（ ）

A.由于开错设备或设备运行中断超过规定时限，造成飞行延误、取消或复飞的 B.违反操作规程或操作不当，致使人员受伤，需休息一周以上的

C.违反操作规程或操作不当，造成设备局部损坏，修理费用在 5000 元到 50000 元的

D.由于人为原因造成设备运行中断，或调错频率，用错遥控线，调谐不当等影响正常工作的

5. 全向信标机的最基本工作原理是_______。 A.比较两个30Hz信号之间的相位 B.比较两个30Hz信号之间调制度

6. 可变30Hz调频信号在______完成调制过程。 A.空间

B.发射机内

c.通过具体电路实现。

7. 在实际设备当中，有无30Hz可变相位信号

佛开改扩建工程陈山引桥拆除施工方案

目 录

第一章 2 陈山互通立交匝道跨线桥拆除施工方案文字说明 2

1. 编制依据 2 2. 概述 2 3. 施工工艺 3 4. 施工进度计划及施工顺序 11 5. 施工机械设备 11 6. 劳动力资源配置 12

7. 施工安全保证措施 12 8. 环保措施及文明施工 15 佛开改扩建工程陈山引桥拆除施工方案

第一章

陈山互通立交匝道跨线桥拆除施工方案文字说明 1. 编制依据

1、佛开高速陈山引桥竣工图

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 5、有关的法律、法规及地方规定 6、招投标文件、合同

7、其他规范、规程、评定标准及验收办法 8、现场实际情况。

2. 概述

1、本方案分为两个部分：跨高速桥跨的拆除及其余跨的拆除。

2、跨路的桥跨上部及下部构造采用切割吊离的方案进行施工，其余各跨采用凿除的方案施工。

佛开改扩建工程陈山引桥拆除施工方案

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浅谈铁路跨线桥空心板梁施工质量控制

作者：朱鹏林

来源：《中国新技术新产品》2013年第06期

摘 要：铁路跨线桥空心板梁施工质量控制应纠正在施工过程中结构施工“重下轻上”、进度施工“重前轻后”的错误思想，通过对上部构造施工过程的进一步认识，更清楚地掌握好质量控制的相关要求。本文分析了铁路跨线桥空心板梁施工的关注要点，提出了铁路跨线桥空心板梁施工质量控制的有效措施。

关键词：铁路跨线桥；空心板梁；施工质量；控制；有效措施 中图分类号：U24 文献标识码：A 1 铁路跨线桥空心板梁施工的关注要点 1.1 混凝土强度

空心板砼强度等级为C50，属于高强度砼，在施工监理过程中如果控制不力砼强度会出现达不到设计强度。

原因：（1）一般在施工中均采用普通硅酸盐水泥42.5；规范要求最大水泥用量不宜超过500kg，靠增加水泥用量提高强度受到限制；（2）原材料的强度和硬度的因素；（3）外加剂的质量检验和用量的因素；（4）不注意水灰比、坍落度对强度的影响及搅拌工艺的因素。

中铁十二局集团有限公司 罗阳高速公路简支箱梁跨广茂铁路专项施工方案

罗阳高速公路简支箱梁 跨广茂铁路专项施工方案

一、编制依据

（1）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 （2）《普速铁路工务安全规则》；

（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011） （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004) （5）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) （6）《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2012]310号）

（7）《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁运发【2013】252号）

（8）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号） （9）广铁集团建管处关于发布《邻近营业线施工物理隔离防护办法》的通知（建函[2015]21号）

（10）《安全风险管理办法》

(11)广州铁路（集团）公司关于云浮至阳江高速公路罗阳段上跨广茂铁路立交桥工程方案设计审查意见的函（广师函[2011]206号）

（12）云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T7合同段两阶段施工

1

中铁十二局集团有限公司 罗阳高速公路简支箱梁跨广茂铁路专项施工方案

设计图。

（13）

桥 梁

跨线连续箱梁桥平面转体施工技术

李拉普

(中铁十五局集团有限公司,河南洛阳 471013)

摘 要:桥梁转体施工根据转动方向,可分为竖向转体法、水平转体法以及竖转与平转相结合的施工方法。转体施工与其他如悬臂拼装、悬臂浇筑、原位现浇施工等相比较,具有对既有交通影响小,可跨深沟、河流等,且施工快速、技术和经济效益高等优点。以苏州兴郭路跨苏嘉杭高速公路连续箱梁成功转体为背景,详细介绍连续梁桥水平转体施工的转体体系构造、施工工艺、施工方法及转动体系磨合控制等内容。关键词:公路桥;连续箱梁;转体施工中图分类号:U445 文献标识码:B文章编号:1004 2954(2009)08 0055 03

T 构的转体重为49887 5kN,10号墩 T 构的转体重为49787 5kN。2 转体体系构造与施工

本桥的转体体系由上下承台构成。上承台高2 0m,为转体上转盘;下承台高2 5m,为转体下转盘,如图2所示。在上下转盘间有20cm空隙设球铰,依靠

相对于转轴对称布置的千斤顶系统反对称作用形成的力矩完成转动。施工过程为:浇筑箱梁主体混凝土,待混凝土强度和弹性模量达到转体施工的要求后,脱空撑脚将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰

广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案

一、工程概况

本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。

桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i1=-1.40％、i2=-1.617％的凸型竖曲线内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。

根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量

采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。

在施工测量之前，应对全桥测量座标进

增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书 (2014年5月21日11点35分计算)

设 计 者 复 核 者 审核者 注：1、工程文件名：C:\\Users\\DELL\\Desktop\\下部结构计算\\下部结构计算\\墩柱截面.qlt。 2、桥梁通单机版7.78版本计算。

原始数据表(单位:kN-m制)

受力模式 盖梁顶自由

盖梁顶至低水位距 不计浮力 盖梁顶至设计水位线 不计浮力 盖梁顶至冲刷线 7.50 稳定时的杆件计算长度

柱顶、柱底、冲刷截面采用 7.50

土中最大弯矩截面采用 0.00 正常使用裂缝宽度计算 不计冲击力

裂缝宽度限值mm 0.200 联数 1

1联孔数 3 孔径1 36.00

孔径2 60.00 孔径3 36.00 加载方式 自动加载

制动系数1 1.00 制动系数2 2.00 制动系数3 2.34 制动系数4 2.68 车道荷载 公路-I级 车辆荷载 公路-I级车辆 人群集度 3.000 车道数 4 车道车辆荷载提高系数 0.000 注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。

2、横向布载时车道采用1到4列分别加载