船舶碰撞案例分析

金口“11.26”碰撞事故

一． 事故简况。

2009年11月26日08时26分，宜昌轮船公司所属“A”轮与重庆轮船公司所属“B”轮（船队）在中游金口水道发生碰撞，事故造成双方不同程度受损。

二． 事故船舶基本情况。

1.“A”轮（散货船）；船长85米，宽11米，，空船排水量706.80吨，满载排水量1706.80吨，实际吃水2.9米。 2.“B”轮（顶推船队）；船队长165米，宽40米，最大吃水2.70米。

三． 通航环境。

1． 气象环境；事发当日，晴，偏南风2-3级，气温15-23

度，汉口水位3.9米，视距1000-1500米左右。 2． 水域环境；金口镇位于右岸一侧，铁板洲位于河心偏南，

主航道在右岸一侧，州脑水势内拖且有浅滩，洲尾水势内困有浅点。此段为中游全年单向通航航段，枯水期航道维护水深2.9米。

四． 事故经过。

1。“A”轮。

2009年11月26日06；00，“A”轮载货1150吨由武汉开往重庆，值班驾驶员樊某某引航，08；23分左右航行至铁板洲2号白浮，樊某某用高频电话联系右前方“B”轮，要求从其左舷追越，证得对方同意后即加车双十档，08；26分左右，因两船横距过近且航道水深有限而产生船吸现象，

船舶碰撞案例库

1、首页

参考下图，工具栏包括首页、案例检索、案例库管理、相关知识、联系我们。

2、检索界面

类似下面的检索界面，但相对简单，具体要求见下面。

检索选项：

1、船舶碰撞事故分类（复式分级选择）：

类似，分级如下图：

2、当事人 3、审理法院 4、审结日期：3、关键词：

事故发生日期、地点等）

最终检索出来的结果类似如下：

针对全文（主要是船舶名称、

3、案例显示

每个案例都有编号，每个案例的显示分为7个模块，分别为： 一、事故概况 二、船舶信息：（以下各选项都显示，若案例中没有，则显示的空白，如 航速： ）

船名 船舶类型 船籍国 船籍港 船舶呼号 船长 型宽 型深 吃水 总吨 净吨 航速 主机功率 建造日期 建造地点 船舶所有人 三、海况信息：

航行水域 能见度 通航密度 波浪 流向 流速 风向 风速

四、事故经过（链接相关演示图片、视频等）

五、事故分析（案例中违反的相关法律法规实现与原法律相关条款链接，可实现互动。

相关资料与我联系，会提供。） 六、事故后果及法庭判决 七、安全管理建议

其他要求

案例添加、删除操作，让我能够输入案例就行。 每一步骤编程的完成最好标注下，方便我查看。 用到什么编写语言标注下。

做好之后将显示首

船舶碰撞应急预案

一.船舶

(1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅 速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于 紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞 部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。

(2)如发生人员受伤，应先行组织自救。

(3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。

(4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方 采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。

(5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。

(6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救 工作。

(7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。

(8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。

(9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损 情况，立即组织人员进行检查和抢修。

(10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。

(11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来

船舶碰撞读书笔记

07法一 07250701135 林锦屏

第一部分：比较有关船舶碰撞的国际公约和我国立法

国际公约有:

《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》(以下简称1910年碰撞公约)

《1972年国际海上避碰规则》

《1952年船舶碰撞中民事管辖权方面若干规定的国际公约》

《1952年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干规定的国际公约》

一、1910年碰撞公约

该公约得到世界许多国家(英国、加拿大、法国、德国、日本、意大利等)的承认和接受，因而在很大程度上统一了各国法律中有关船舶碰撞的法律规定

我国也于1994年加入了该公约，而我国海商法关于船舶碰撞的规定就是参照该公约制定的

该公约是有关船舶碰撞最重要的国际公约，其有三大贡献：

A、是实行实际过失原则和事实推定过失原则，废除了一切法律推定过失原则。法律推定过失原则与公约确立的比较过错观念相悖。

B、是首次确立按过失的比例确定碰撞责任，废除了平分责任原则。

C、是规定对于人身伤亡所造成的损害，各过失船舶对第三方负连带责任 (一)适用范围

该公约第1条明确规定，在海船之间或海船与内河船舶之间发生碰撞，使船舶或船上财物、人身遭受损害所引起的赔偿，不论碰撞发生在

船舶积载计划案例

某船航次任务如下：

装货港 大连（38.55o N,121.4 oE）

卸货港 伦敦（51.3 o N，005 o W）—鹿特丹（51.55 o N，04.24 o E） 航次储备 燃料及淡水等在始发港一次装足 开航日期 预计为12月6日

货载见装货清单（表1－3）。试编制本航次货物配载图。

表1－3 装货清单（Cargo list）

目的港 关 单 号 货 名 件 数 包 装 重 量 体 积 3060m4500m4400m3 3 3 33单 件 重 20Kg 20Kg 积载 因数 1.7m/t 4.5m/t1.1m/t3333 3备 注 伦S/01 罐头 90000 敦 S/02 玻璃器皿 50000 鹿S/03 特S/04 丹 S/05 钨铁 五金 烤烟 40000 60000 60000 纸箱 1800t 纸箱 1000t 桶 箱 捆 4000t 3000t 600t 100Kg50Kg 10Kg 2340m 3060m 0.78m/t 5.1m/t 一、船舶载货能力核算

1. 计算本航次净载重量，核算船舶载重能力

根据本船开航日期及航经海区，在载重线海图上查得，本航次

船舶碰撞民事损害赔偿责任中的船舶管理人和经营人主体地位

研究

一，船舶管理人的定义及经营范围

国外学者john spruyt认为: 船舶管理公司是指自己不拥有船舶, 通过合同向船舶所有人、光船承租人期租、承租人，提供有关船上服务和岸上监督的一种企业。国际船舶管理人协会制定的船舶管理标准规则中将船舶管理公司定义为: 通过合同或具有法律约束力的文件, 接受委托人委托,控制或负责船舶管理或船员管理的组织①。《中国国际海运条例》第三十条：国际船舶管理经营者接受船舶所有人或者承租人、经营人的委托，可以经营保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。笔者根据材料对船舶管理人做出如下界定，即：船舶管理人是接受船舶所有人或者承租人、经营人的委托在授权范围内从事船舶管理的人。

根据我国交通部《国内船舶管理业规定》第2条和《中华人民共和国国际海运条例》 第三十条的规定，我们船舶管理人的经营范围主要有： 船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理；机务、海务和安排维修；船员招聘、训练和配备；保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。

二、船舶经营人的定义及其经营范围：

在我国，船舶经营人是指：依据合同的约定，接受船舶所有人或光船承租人的委托或转委托从事海上货物运输的企业法人。船舶经营

1．理论背景

内部资本市场的主要功能包括缓解融资约束、优化资源配置和监督激励功能。在内部资本市场的三大功能中，优化资源配置是最为核心的功能，其主要体现在内部资本市场能根据市场环境变化调整资本配置方向及数量，将资本配置到效率最高的环节。优化资源配置功能的发挥源于内部资本市场在信息方面的优势、内部资本配置者享有的剩余控制权、资本供给的可靠性及内部资本市场的治理及控制功能。

定向增发成为企业集团实施资产注入的重要方式。作为股权分置改革后全新推出的再融资方式，定向增发是向特定的对象（发行对象不超过十名）非公开发行股票，与公开增发和配股相比，它本身己经从单纯的上市公司再融资行为，逐渐过渡到上市公司通过向控股股东定向增发股份收购控股股东的优质资产，减少关联交易，实现整体上市的重要方式。

2．行业背景

世界航运市场持续繁荣，2006年创造了新船订单的历史新高，船东大量的资金用于订造新船，把国际造船市场推向了历史的新高点；20世纪90年代，世界船舶工业开始形成了以日本、韩国、欧洲和中国为代表的四级格局，自全球经济危机以来，中国2009年新船订单量首超韩国，位居世界第一，2010年新船订单量、船舶完工量均位居世界第一；中船集团提出了“做大、做强、集约、外向”的战略目标

实训一 车身碰撞损伤分析 实训计划– 实训能力目标 1.认识不同类型的车身结构。 2.掌握整体式车身碰撞力的传递路径。 3.能够对整体式车身损伤进行评估。 4. 能够根据不同的车身碰撞损伤制定合理的维修工 艺。 5.培养学生观察、分析能力

– 内容安排 带领学生参观车间及安全教育 指导并检验学生认识不同类型的车身结构 指导并检验学生分辨不同的车身材料 指导并检验学生评估整体式车身损伤，并制定出合 理的维修方案 学生完成纪录单 考核 教师总结及信息反馈

实训过程– 实训准备 教师在实训前准备：– (1)设备：试验轿车一台 – (2)材料： – (3)工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、游标卡尺、手电筒、常用 工具

学生在实训前准备：– (1)了解本次实训课所要求的技能 – (2)准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套 – (3)准备好学生实训记录单

同时思考以下问题：– – – – – – – (1)钣金车间如何合理规划？ (2)轿车车身结构有那几种，是按什么标准来分类的？ (3)为什么轿车多数采用整体式车身？它车架式车身有何不同？ (4)整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？

实训一 车身碰撞损伤分析 实训计划– 实训能力目标 1.认识不同类型的车身结构。 2.掌握整体式车身碰撞力的传递路径。 3.能够对整体式车身损伤进行评估。 4. 能够根据不同的车身碰撞损伤制定合理的维修工 艺。 5.培养学生观察、分析能力

– 内容安排 带领学生参观车间及安全教育 指导并检验学生认识不同类型的车身结构 指导并检验学生分辨不同的车身材料 指导并检验学生评估整体式车身损伤，并制定出合 理的维修方案 学生完成纪录单 考核 教师总结及信息反馈

实训过程– 实训准备 教师在实训前准备：– (1)设备：试验轿车一台 – (2)材料： – (3)工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、游标卡尺、手电筒、常用 工具

学生在实训前准备：– (1)了解本次实训课所要求的技能 – (2)准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套 – (3)准备好学生实训记录单

同时思考以下问题：– – – – – – – (1)钣金车间如何合理规划？ (2)轿车车身结构有那几种，是按什么标准来分类的？ (3)为什么轿车多数采用整体式车身？它车架式车身有何不同？ (4)整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？

大学物理实验（I）论文

论文名称：《谈碰撞试验中的误差分析》

院系：数学科学学院 年级：2012级

班级：数学与应用数学2班 姓名：陈冰

学号：201210700036

谈碰撞实验中的误差分析

陈冰

提要：本文对气垫导轨上进行验证动量守恒定律的碰撞实验的一些误差进

行分析，通过实验数据表明，保证滑块的初始速度和挡光片的宽度是减小误差的重要因素，气垫导轨是否水平等一些次要因素同样会造成实验误差。

关键词：碰撞实验 误差分析 滑块速度 挡光片宽度 其他因素 一、引言

本实验主要是验证在完全弹性碰撞和完全非弹性碰撞这两种情形下

m1v10+m2v20=m1v1+m2v2

是否成立，即验证碰撞前后系统总动量是否守恒。在理想情况下，系统碰撞前后动量百分差△P/Po*100%为0。

实验中可通过△P/Po*100%值讨论误差大小。本文就造成实验误差的原因分3部分进行讨论。

二、实验原理

(1）完全弹性碰撞

完全弹性碰撞下，系统的动量守恒，机械能也守恒，实验中，将两滑块相碰端装上缓冲弹簧圈，缓冲弹簧圈形变后能迅速恢复原状，系统的机械能近似无损失,而实现两滑块的完全弹性碰撞。由于两滑块碰撞前后无势能无势能的变化故系统的机械能守恒就体现为