城际铁路路基基床的总厚度为2.0m。

基床施工监理实施细则

目 录

一、 监理依据 2 二、 专业工程特点及其技术、质量标准 2 三、 监理工作范围及重点 3 四、 监理工作流程 4 五、 监理控制要点、目标及监控手段 6 六、 监理工作的方法及措施 12 七、 旁站监理工作 16

1、监理实施细则编制依据

（一）《铁路路基工程施工规范》

（二）《建设工程监理规范》（GB50319—2013） （三）《铁路建设工程监理规范》TB10402－2003 （四）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） （五）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） （六） 已批准的《监理规划》 （七） 相关标准规范

（八） 已批准的施工组织设计、专项施工方案。

（九） 德龙烟铁路公司相关文件、指令。

2、专业工程特点及技术、质量要求

2.1 专业工程特点

路基基床表层厚0.6m，采用A、B组

路基填筑技术交底

编号：ZTSJYQ1FB3D-JSJD-LD-20140315-1 工程名称 重庆至贵阳铁路扩能改造工程 施工标段 施工项目 路基基床填筑 YQZQ-10 交底内容：路基基床填筑，具体内容见附件。 交底要求：1.严格按技术交底施工。 2.现场按业主施工要求作好文明施工。 3.严格按照环境、职业健康安全管理措施施工。 4.做好成品保护。 5.如有问题及时联系技术室现场技术员解决。 6.凡因劳务作业队不按技术交底要求施工而出现的质量问题和其他问题，由负责该项工程的劳务作业队自费处理；如由项目部处理，则相关费用应从劳务队的结算工程款中扣除。 交底单位:中铁三局渝黔铁路土建10 标项目经理部第一分部第三架子队 承接单位或班组： 负责人（工长）： 年 月 日 施工现场领工员： 负责人（工长）： 年 月 日 交底人： 复核人： 年 月 日

附件：

路基基床填筑技术交底

一、适用范围

本交底适用于渝黔铁路土建10标项目经理部一分部路基工程基床路堤施工。

二、编制依据 1、编制依据

《铁路路基工程施工质量验收标准JB10414-2003》 《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程施

基床

基床（formation） 在路基面以下、路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层。基床土承受列车荷载产生的动应力，在它的长期重复作用下，基床容易发生破坏或是产生过大的有害变形，从而影响正常的铁路运输。因此，基床是铁路路基最重要的关键部位。

基床结构 关于对基床及其结构的认识，经历了一个从无到有、从薄到厚的发展过程。中国于20世纪50至60年代才提出了基床的概念，并规定基床厚度为上1.2 m，其中，路肩下0.5m为基床表层，表层下0.7m为基床底层。随着运量的不断增长、速度的逐渐提高，运营线路出现了许多病害，有很大程度是因为基床厚度不足所致，大型重载铁路的基床厚度即调整为2.5m。根据目前的研究成果，路基顶面以下3.0 m范围是列车动荷载的主要影响范围，中国高速铁路暂行规范中把它规定为基床的厚度，其中路肩下0.7m为基床表层，表层下2.3m为基床底层。中国高速铁路路基基床结构见下图。

传统的普通线路多为道床与土质路基直接相连的二层系统，称为土基床。随着高速铁路列车速度的提高和重载铁路轴重的增加，基床

所受的动应力明显提高，普通的二层系统已不能满足要求。因此发展了多层系统。多层系统的基床分基床表层及基床底层两部分。基床表层德、法、

新建铁路

北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标段

路基基床表层施工方案

编 制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审 核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批 准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国铁建大桥工程局集团有限公司 京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部

二○一四年十二月

路基基床表层施工方案 目 录

1工程概况..................................................................................................................... 1

1.1编制依据.......................................................................................................... 1 1.2编制原则................................................................................................

城际铁路路基筏板及桩帽施工作业指导书

单 位： 编 制： 审 核： 批 准：

路基筏板及桩帽施工作业指导书

1、适用范围

本作业指导书适用于沪宁城际铁路站前Ⅶ标6工区上海虹桥站段（HQXDK14+867.3~ HQXDK15+800）路基筏板及桩帽工程施工。

2、作业准备 2.1内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备

施工作业前，及时收集施工时需要的各种外部技术数据以及所需的各种资料表格、配备主要施工管理人员及技术人员所需的各种规范标准，满足现场质量检查的需要；

3、技术要求

3.1施工前应对已施工的桩头进行检查，验收，对不合格的需进行桩头处理。 3.2施工前应采用小型机械或人工方式开挖基坑，并将基底压密至设计要求。 3.3进场原材料要按进场批次

新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段站前及相关工程。其中：路基土石方1199万断面方，新建正线桥梁97座计134.04公里，新建隧道10座计4.8公里，正线铺轨412.1公里，房屋104260平方米。

芜湖站至弋江段（DK84+950～DK100+200）新建皖赣铁路与宁安城际同步实施工程。 标段划分：

本次招标共分4个标段： 第三标段（NASZ-3标）：DK0+000～DK40+000范围内的站前及站后相关工程以及DK40+000～DK80+500段的铺轨工程,不含南京南动车所工程；中铁十七局 第四标段（NASZ-4 标）：DK40+000～DK80+500范围内的站前及站后相关工程，但不含铺轨工程；中国安能建设总公司 第五标段（NASZ-5 标）：DK80+500～DK156+000范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程）；宁芜上行线改建线下工程和既有宁芜线改建线下工程（不含铺轨及T型梁架设）；新建皖赣铁路与宁安城际同步实施线下工程；中国路桥工程有限公司 第六标段（NASZ-6标）：DK222+400～DK265+100范围内的站前及相关工程（不含安庆长江大桥线下工程）；含DK80+500～DK156+000段的轨道工程、宁芜

目录

一、工程概况 ................................................................................................................................... 3 二、编制依据及验收标准 ............................................................................................................... 3 三、施工工艺流程 ........................................................................................................................... 4

3.1基床抛石、夯实工艺流程图 ............................................................................................. 4 3.2基床整平施工工艺流

广珠城际铁路（广珠城轨） 广珠城际铁路,俗称广珠城轨，是珠三角轨道交通网的主轴线之一，于2005年12月18日正式动工，并于2011年1月7日正式投入运营。2011年1月4日晚11时广铁集团正式开始对外售票。工程全线总长143公里，其中广州至珠海主线长117公里，小榄至新会支线长约26公里。主线北起广州南站，支线由中山小榄引出，跨西江，经中山古镇、江门外海，至新会。据悉，广珠城际铁路建成后，从新会站出发，10多分钟就可到中山，30多分钟就可到珠海、广州，不用1小时就能到深圳，新会、江门将融入“珠三角1小时城市圈”。根据计划方案，广珠城际铁路每天营业时间将从早上6时延至深夜12时。设计近期日客运量为39.5万人，远期日客运量55.7万人，建成通车后广珠全程只需40分钟。

广珠城际铁路起于广州南站，途经番禺、顺德、中山、珠海等各市区的沿途工业重镇。经济学者认为广珠城际铁路建成后，将有利于珠三角区域之间资源的整合利用，增强城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，促进整个区域的产业升级和转型，广珠城际铁路建成后，还将改善珠三角沿途及西翼很多城市的投资环境。

从远期规划看，珠三角城际铁路网呈“A”字形主骨架，以广州为核心，由广深、广珠两条主

路堤填筑及基床、防护施工及排水 3.6.1填料基本原则

（1） 填料采用原则

杭长客专路基基床底层选用A、B组填料和改良土；基床以下填料优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，选用C组细粒土需改良后填筑。杭长客专土石方存在填挖分布不均衡和可用填料分布不均衡。路堑及隧道弃砟可以用作填料的移挖作填后仍缺少大量填料，所缺土源由沿线分布的取土场集中取土提供，并对取弃土场进行必要的防护和绿化。沿线主要出露岩性及填料分组如下表。

填 料 分 组 表 填料分组 A B 填 料 组 成 熔结凝灰岩、灰岩、石英砂岩、钙质胶结砾岩等硬块石土及按规范进行分组为A组填料的巨粒土、粗粒土 钙质胶结砂岩、泥灰岩等不易风化的软块石；细粒含量小于30％级配不良漂石土、碎石土等及按规范进行分组为B组填料的巨粒土、粗粒土或细粒土 弱至未风化的泥质砂岩（粉砂岩）、泥岩及白垩系砂岩、粉砂岩等易风化的软块石，细粒含量超过30％的漂石土、碎石土及按规范进行分组为C组填料的巨粒土、粗粒土或细粒土 附注 硬块石、Rc>15MPa的不易风化软块石 Rc≤15MPa的不易风化软块石 易风化的软块石 C D 强风化～全风化的软块石及按规范进行分组为D组填料的细粒土 注

6 路 基

6.1 一般规定

6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。

6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。路基排水设施结构设计使用年限应为30年，路基边坡防护结构设计使用年限应为60年。

6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。

6.1.5 路基填料最大粒径在基床底层内应小于60mm，在基床以下路堤内应小于75mm。

6.1.6 路堤填筑前应进行现场填筑试验。

6.1.7 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线