汽车蓄电池维护保养检查项目有哪些

船用铅酸蓄电池的维护和保养

铅酸蓄电池俗称电瓶，据不完全统计，目前我国铅酸蓄电池年产量近3000万只，仅汽车一项每年就需要1100万只。但铅酸蓄电池的使用寿命较短，在报废的铅酸蓄池中有65％以上是因极板硫化所造成的。铅酸蓄电池的硫化故障，是由多种原因使极板表面(甚至活性物质空隙中)逐渐生成一层白色粗大晶粒的硫酸铅，堵塞了极板活性物质的间隙，增大电解液的渗透阻力，因而使铅酸蓄电池内阻增加，容量减小。同时硫酸铅又不容易溶解于电解液，致使铅酸蓄电池无法正常使用而过早报废，每年给企业造成不小的经济损失。因此，了解铅酸蓄电池硫化故障的特征、原因及修复方法具很大的现实意义。

一、铅酸蓄电池极板硫化后的主要特征

1．充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。不同地区和气温条件下的电解液密度见表1。

表 1 不同地区和气温条件下的电解液密度

完全充足电的蓄电池在25摄氏度时的电解液密度(g/cm3) 冬季温度条件 冬季 夏季 -40度以下地区 -40度--30度地区 -30度-20度地区 -20度-0度地区 0度以上地区 1.3 1.28 1.27 1.26 1.23 1.26 1.25 1.24 1.23 1.23

2．充电时电解

蓄电池的正确使用和维

护

Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

摘要：蓄电池是变电站直流系统的一个重要组成部分，蓄电池在供电可靠性保障和提高方面起到了十分重要的作用，现阶段使用较为广泛的蓄电池主要是全密封铅酸蓄电池，这类蓄电池具有免维护的优点，但相应地，电池密封也给蓄电池的日常维护和巡视带来较大困扰。

关键词：蓄电池；正确维护；使用

1 影响蓄电池正常使用寿命的因素（主要指免维护的铅酸蓄电池）

运行环境温度因素。周围运行环境温度较高是影响蓄电池正常使用寿命的重要因素，大部分蓄电池的生产厂家要求蓄电池的正常运行环境温度应在15～20℃之间，蓄电池在正常使用时，随着周围环境温度的升高，蓄电池的放电能力也会得到相应提高，但是若周围环境温度超过25℃时，温度每升高10℃，蓄电池的正常使用寿命就会减半。

蓄电池的过度放电。对蓄电池来讲，被过度放电也是影响蓄电池正常使用寿命的另一个重要因素。这种现象主要发生在变电站交流电源停电以后，使用蓄电池作为负载的供电电源期间。当蓄电池被过度放电时，尤其是当蓄电池过度放电到输出电压接近零时，会导致电池内部电解液中大量的硫酸铅被吸附到电池内部阴极导体的表面，导致电池阴极发生“硫

蓄电池论文铅酸蓄电池论文

浅谈免维护蓄电池的运行和维护

摘要： 免维护蓄电池为直流系统的安全运行及维护提供可靠的保障。针对汤河电厂的免维护蓄电池及充电设备在实际运行中出现的问题进行分析探讨，总结出一些运行及维护经验。 关键词： 免维护蓄电池；运行；维护

蓄电池是直流系统中不可缺少的设备。蓄电池直流系统是事故照明及继电保护、自动装置和断路器等正确动作的基本保证，其稳定运行对防止系统事故扩大和设备严重损坏至为重要。正常时直流系统中的蓄电池组处于浮充电备用状态，当交流电失电时，蓄电池直流系统迅速向事故性负荷提供能量。如事故照明、交流不停电电源、事故停电、断路器跳合闸等，同时也必须为事故停电时的控制、信号、自动装置、保护装置等负荷提供电力。显然在交流失电的事故状态下，蓄电池作为备用能源显得尤为重要。

目前虽然免维护蓄电池价格比普通蓄电池的价格高得多，但它以使用方便、适应环境温度广、使用寿命长、以及搬运方便、便于放置、安全防爆等优势，已经被广泛应用。针对以上情况，汤河电厂已于2000年将原蓄电池全部更换为免维护蓄电池。今年4月，电厂配合电业局线路检修，全厂停电进行高压、继电保护试验。试验过程中发现一号主变合闸回路不能正常起动，经检查发

贵州大学硕士研究生学位论文 蓄电池的在线智能监护系统设计

前 言

随着电子技术的迅速发展,蓄电池正广泛运用于交通运输、电力、通信等领域的各种设备中。它已经成为这些设备的最为重要的部件，其直接影响到设备的寿命和可靠性。

目前，由于蓄电池价格好、容量大、放电性能好、原材料丰富、可循环利用等优点被广泛应用各种电力机车、电动自行车、现代通讯设备、便携试电子产品、笔记本电脑、自动化设备、移动通讯基站、军队雷达基站和政府机关备用电源等。然而，蓄电池由于受到容量限制，需要经常对其进行充放电，若在蓄电池的充放电过程中管理不善，将会大大影响蓄电池的使用寿命。

传统蓄电池管理系统是针对整组蓄电池进行充放电管理，即是把单只蓄电池串联，由充电机对两端充电。由于这种管理方式没有考虑到蓄电池之间内阻，容量，化学特性的差异，易使蓄电池组中产生容量落后的电池，从而导致整组蓄电池工作效率急剧下降，影响系统的稳定运行。

本系统设计是基于单片机的蓄电池智能监测系统，该系统分为主模块和节点模块两个部分，节点模块对蓄电池组中单只蓄电池运行状态进行检测，根据预先设定的充放电参数对其管理。每次单片机只对一只蓄电池

镉镍蓄电池的使用与维护

2014年10 月 08日

镉镍蓄电池的使用和维护

摘要:镉镍电池是1899年瑞典尤格尔发明的，至今发展已经经历了三个阶段。它是一种新型的直流电源,与传统的直流电源相比,具有重量轻、体积小、效率高等特点

随着电子技术的迅速发展，蓄电池正广泛运用于交通运输、电力、通信等领域的各种设备中。它已经成为这些设备的最为重要的部件，其直接影响到设备的寿命和可靠性。

传统蓄电池管理系统是针对整组蓄电池进行充放电管理，即是把单只蓄电池串联，由充电机对两端充电。由于这种管理方式没有考虑到蓄电池之间内阻，容量，化学特性的差异，易使蓄电池组中产生容量落后的电池，从而导致整组蓄电池工作效率急剧下降，影响系统的稳定运行。而蓄电池组则是直流系统的唯一后备保障，长期以来，镉镍蓄电池由于其放电率高，使用寿命长，曾被广泛使用。,本文主要了解镉镍电池的基础、分析常见的故障和对应的维修方法、正确的维护方法和镉镍蓄电池的应用前景。

关键词：镉镍蓄电池 原理 故障分析 维护

一、镉镍蓄电池的简介

1、镉镍电池的定义以及组成

镉镍电池 (nickel-cadmium battery) 是指采用金属镉作负极活性物质，

汽车启动用蓄电池维护方法介绍。

起动用铅酸蓄电池

使 用 维 护 手 册

安徽迅启蓄电池有限公司

2007年1月

汽车启动用蓄电池维护方法介绍。

起动用铅酸蓄电池使用维护手册

第一章 产品介绍

一、铅酸蓄电池及用途

1、定义：

蓄电池是一种装置，充电时将电能转变为化学能贮存起来，放电时再把化学能转变为电能对外做功。

以铅作主要原材料，以硫酸溶液作为电解质的蓄电池称作铅酸蓄电池。 2、用途：

铅酸蓄电池是汽车上非常重要的装置之一，它的最主要作用是为汽车起动提供电源，另外还为一些如点火、照明、音响等提供电源：汽车在正常行驶中发电机则对蓄电池进行充电。

二、蓄电池的构造

铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、电解液、电池槽等四大主要部分构成。 1、正、负极板：是蓄电池中最主要的部件，充、放电的转化都是由正、负极板来完成；

2、隔板：防止正、负极板短路，但能使正、负离子顺利通过，对于AGM隔板来说也是承载电解液的载体；

3、电解液：在电池的充电、放电过程中参加电化学反应并传导电流； 4、电池槽：是盛装正、负极板、隔板、电解液的容器。

汽车启动用蓄电池维护方法介绍。

三、铅酸蓄电池型号

我公司的“迅启”牌蓄电池分别采用国际、日本、德国、法国等标准生产和命名，其型号及含义，分述如下：

1、国际：GB

蓄电池及内箱体技术要求

4.蓄电池及内箱体技术要求 4.1 电池系统基本参数

表2 系统基本参数：

项目内容 额定容量 标称电压 工作电压 电池成组方案 额定能量 峰值放电电流 （25℃，SOC50%，10s） 最大持续放电电流 （25℃，SOC50%，3min） 最大持续放电电流 自放电率/月（25℃，SOC100%） 标准充电电流 恒压充电电压 绝缘要求 SOC估算精度 IP防护等级 放电温度 充电温度 4.2 电池单体基本参数

表2 电池单体基本参数：

项目内容 电池类型 电池型号 外形尺寸 重量 出厂内阻 出厂容量 电压平台 充电截止电压(恒流恒压模式) 放电截止电压 最大充电电流(恒流) 最大放电电流(30s) 放电温度 充电温度 要求 磷酸铁锂电池 32650-5Ah ∮32*70 mm 0.145kg ≤9mΩ 5Ah 3.2V 3.65 V 2.0 V 10 A 20A -20℃～55℃ 0℃～45℃ 备注 串联成组单体3.6V 串联成组单体2.5V 要求 160Ah 144V 112.5V～162V 45串32并 23kWh 480A 200A 100A 6% 50A 162 ＞20MΩ ≤8% IP

免维护铅酸蓄电池常见问题

上海西恩迪蓄电池有限公司 闫峰

1. 蓄电池容量C20、C10分别是什么意义？

答：蓄电池的容量通常用安时（Ah)表示，即放电电流的安培A数乘以放电时间h的乘积。根据不同放电时间对同电池有不同的容量定义。 C20为100Ah@1.75V 的定义：蓄电池经完全充电后，静止1h~24h,当蓄电池的表面温度为25℃±5℃时，进行容量放电实验，以5A的电流放电，到单体蓄电池平均电压为1.75V时终止，放电时间为20h.此电池为5A×20h=100Ah.。

C10为100Ah@1.8V 的定义：蓄电池经完全充电后，静止1h~24h,当蓄电池的表面温度为25℃±5℃时，进行容量放电实验，以10A的电流放电，到单体蓄电池平均电压为1.8V时终止，放电时间为10h.此电池为10A×10h=100Ah.。

例：C&D 12-100 LBT蓄电池放电电流表如下

此C&D 12-100 LBT电池的C20=100AH，C10=91AH. 2. 环境温度对蓄电池容量的影响如何计算？

当实际蓄电池放电环境温度不是25℃的时候，应该以以下公式对蓄电池容量折算： Ct=Ce× [1+K×(t-25)]

– Ce--25℃基准温度容量 – t

广州拓威讯科技发展有限公司 培训资料

蓄电池维护与直流接地培训教材

广州拓威讯科技发展有限公司 培训资料

广州拓威讯科技发展限公司

二○一○年12月

广州拓威讯科技发展有限公司 培训资料

前 言

电力控制系统是电力系统和电力设备可靠、高效运行的保证，所以人们十分关注电力控制技术的发展。经过长期不懈的努力，电力控制技术日臻完善，目前也达到十分先进可靠的程度。

电力控制必须具备安全可靠的控制电源。在电力工程控制电源分为两类，一类是直流电源，一类是交流电源。由于直流电源能独立于交流动力电源系统之外，不受交流电源系统事故的影响，具有安全可靠，运行维护方便等特点，从而得到广泛应用。特别是对于高电压和可靠性要求较高的电力设备，直流电源几乎是唯一可供选择的控制电源。

鉴于直流电源在电力系统运行维护的重要性，本教材较为系统的讲述

汽车铅酸蓄电池原理与整车匹配

一、铅酸蓄电池基础原理

蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能及向用电设备供电。其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行。 PbO2＋2H2SO4＋Pb=PbSO4＋2H2O＋PbSO4

蓄电池的基础原理图

1、蓄电池放电特征：

（1）活性物质PbO2和Pb均逐渐变为 PbSO4。

（2）放电过程中，电解液密度下降，所以，可通过电解液密度判断放电程度 。 （3）蓄电池内阻逐渐增大。

蓄电池放电原理图

2、充电过程

将电能转换成蓄电池化学能的过程称为充电过程，它是放电反应的逆过程。

蓄电池充电原理图 二、铅酸蓄电池的结构: 1、极板

蓄电池极板分为正极板和负极板，他们都以铅-锑合金浇铸成的栅架为骨架，在栅架上填充活性物质制成极板，正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。为了增加电瓶容量，每个单个蓄电池是由多个正负极板组成的极板