危急遮断油门工作原理动画

危急遮断油门

机械—液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。

图1 危急遮断油门

滑阀（7）可在装入壳体（8）的套筒（9）中轴向滑动，而心杆（6）装在滑阀中心孔中，心杆（6）和滑阀之间有一弹簧（12）；滑阀右端的凸肩与套筒的端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端面有一台阶，挂钩（1）卡在台阶上，而右端凸肩的另一面和盖（15）之间用弹簧（13）将滑阀顶住，挂钩与壳体之间用带孔销（3）连接。壳体用螺栓固定在前轴承座上半侧面且有锥定位。

油门在正常工作状态下（如图所示已复位），套筒上开有压力油孔和速关油孔，压力油经进油孔进入由滑阀和套筒形成的环形腔，由于该环形腔室左右两端都由活塞密封，因此油只能从速关油孔出去形成速关油。

当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油：

① 危急遮断器动作。当机组转速超过危急遮断器跳闸转速设定值时，危急遮断器飞锤击出，撞击挂钩（1），使挂钩绕销轴（3）逆时针方向偏转并与滑阀左端面台阶脱开，滑阀在弹簧（13）的弹力作用下左移并使凸肩与套筒的端面接触限位，于此同时滑阀右端活塞将套筒压力油孔堵住，这样压力

汽轮机的危急遮断系统

汽轮机的危急遮断系统（ETS）

在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。

第一节 汽轮机自动保护系统的液压执行机构

一、自动保护系统液压执行机构的组成

在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。

图9－1 自动停机跳闸系统

汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。其设备组成如下：

1．

第八章 汽轮机危急遮断系统（ETS）

第一节 ETS危急遮断的项目及整定值

为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。 一、ETS危急遮断的项目及整定值

1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm） 注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm） 2、 ●真空低于规定的极限值；（68kPa） 3、 ●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa） 4、 ★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）

5、 ●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm ） 6、 ●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）

7、 ★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）

8、 ●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）

9、 ●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发

0

电机侧≥120℃）

10、★集控室/就地手动停机（双

初级动画原理

一、 二、

1．3万5千多年以前，人类便已经在岩壁上画动物了，有时画上4对腿表示动物的运动。

动画原理产生的历史 观看《幻想曲》

2．在公元前1600年，埃及法老拉美西斯二世（Pharaoh Ramese2）为伊西斯（Isis）女神建造了一个有110根柱子的神庙。每根柱子上都画着女神连续变换的动作图。骑士或战车的驾驶者从这儿经过时，女神好像就动了起来。

3.古希腊人有时在罐子上画上一系列连贯运动的人物。转动罐子就产生运动的感觉。

4．第一个试着把图画投射到墙上的人是1640年拥有“魔术幻灯”的阿塔纳斯?珂雪（Athanasius Kircher）。在不同的玻璃上画上一些形象，再把它们放到他的仪器上，然后把它们的影子投射到墙上。他用绳子把玻璃上下串起来移动。一块玻璃上显示的是一个在睡觉的男人的头和一只老鼠。男人张嘴闭嘴，张嘴时老鼠就跑进他的嘴里。

5．1824年皮特·马克·罗杰特（Peter Mark Roget）发现了重要的“视觉暂留”（Persistence of Vision）的原理。它讲的是人类的眼睛对看到的一切事物的影像会有暂时停留原理。否则，我们就不会有一系列影像之间的连贯不断联系的感觉，也不会有电影或动画

典型机械结构的原理介绍,结合动画来介绍,更易理解!

曲柄摇杆机构

曲柄AB为原动件作匀速转动，当它由AB1转到AB2位置时，转角 φ1=180°+θ,摇杆由右极限位置C1D摆到左极限位置C2D摆角为ψ,当 曲柄从AB2转到AB1时，转角φ2=180°-θ,摇杆由位置C2D返回C1D, 其摆角仍为ψ,因为 φ1>φ2 ,对应时间t1>t2,因此摇杆从C2D转到C1D较 快，即具有急回特性，其中θ为摇杆处于两极限位置时曲柄两个位置之间 所夹的锐角，称为极位夹角。

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双摇杆机构

摇杆AB为原动件，通过连杆BC带动从动件CD也 作往复摆动，虚线AB1、AB2为摇杆AB的两极限 位置，也是当摇杆AB为原动件时，机构的两死点 位置。

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双曲柄机构

当曲柄AB为原动件作匀速回转时，曲柄CD跟随作周期性的匀速圆周回转， 当曲柄从位置AB1转过φ1角到位置AB2时，从动件CD转过180°,当曲柄从 位置AB2转过φ2角到位置AB1时，从动件CD转过180°,因为φ1>φ2 ,即 t1>t2,从动曲柄的角速度不是常数，而是作变角

介绍了丰田油门踏板的原理

在美华人强贴：以亲身经历剖析丰田召回事件【精彩】

以亲身经历剖析丰田召回事件！

在美华人强贴：以亲身经历剖析丰田召回事件

（转贴）

你开日本车，即使不是丰田，也有安全隐患

（一）丰田油门踏板的问题到底是怎么回事

丰田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。

图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。

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图二： CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽

*******医院

危急值报告制度、流程及项目范围

为进一步提高医疗质量，保障医疗安全，加强临床医技科室“危急值”的管理，确保“危急值”及时反馈，现结合我院实际情况，特修订本制度。

一、“危急值”的定义

危急值是指在患者诊治过程中，表明患者可能已处于危险边缘或可能危及患者安全及生命的检查（验）结果。如果临床医师能及时得到检查（验）信息，迅速给予有效的干预措施或治疗，可能挽救患者生命，否则就有可能出现严重后果，危及患者安全甚至生命。

医技科室“危急值”报告项目及范围（详见附件） 二、“危急值”报告制度

各医技科室在确认检查（验）结果出现“危急值”后，应立即报告患者所在临床科室，不得瞒报、漏报或延迟报告，详细填写《危急值报告登记本》，并将检查（验）结果发出。临床科室接到“危急值”报告后，详细填写《临床科室危急值报告登记本》，并立即采取相应措施，抢救病人生命，保障医疗安全。

三、“危急值”报告流程

1、相关医技科室工作人员发现“危急值”时，在确认仪器设备和检查过程正常的情况下，立即复查或复审，复查（审）结果与第一次结果吻合无误后，立即电话通知临床科室，并详细填写《危急值报告登记本》，并将检查（验）结果发出。

2、临床科室接到检验科“危急值”时，应立

泗阳县中医院感染性疾病科危急值登记记录

姓名 刘其华 床号 18 病案号 1200288 报告时间 2012-01-18 检查时检查项检查人员 检查结果 接听人员 处理措施 间 目 2012-01-血常规 18 颜士男 Hb：41g/L 姚业军 配输同型红细胞悬浮液2u 科主任 丁春凤 报告人 姚业军

泗阳县中医院感染性疾病科危急值登记记录

姓名 陆如忠 床号 5 病案号 1201302 报告时间2012-03-18 检查时检查项检查人员 检查结果 接听人员 处理措施 间 目 2012-03-血常规 18 薛梦 Hb：37g/L 姚业军 患者家属以其病重为由拒绝输血。 科主任 丁春凤 报告人 姚业军

泗阳县中医院感染性疾病科危急值登记记录

姓名 赵洪兴 床号 抢1 病案号 1201424 报告时间 2012-03-26 检查时检查项检查人员 检查结果 接听人员 处理措施 间 目 2012-03-血常规 26 吴琼

学车网分享：如何防止油门当刹车

如何防止油门当刹车？怎样不踩错刹车油门？您是不是也有这样的疑问呢？怎样不踩错油门刹车呢？还是有方法的哦，一起来学习下吧！

有网友称“刹车和油门都由右脚控制，一紧张起来很容易乱。”开车上路如果真的将油门当刹车踩了，后果将不堪设想，因此，为了安全，还是不开车为好。

事实上，像网友这样有“心理障碍”的人并不在少数，而且因误将油门当刹车而引发的交通事故也频频见诸报端，时时在给人们以警示，但是这样的错误到底该如何避免呢？

对任何一位司机来说，会及时踩刹车是一项重要技能，但把油门当刹车踩往往会在什么情况下出现？新手开车动作连贯性差，路上碰到情况，甚至会忘了一些基本动作，因此，临危处置不当，新手很容易因为紧张，而将汽车油门错当刹车猛踩。

而一些因误把油门当刹车踩引发的交通事故中，不少驾驶员却是老司机，这又是什么原因呢？大多是因为司机疲劳驾驶或注意力不集中而引起的，有些老司机是艺高人胆大，认为自己驾车技术老练，不会出什么问题，结果这种侥幸心理就导致了交通事故。 既然容易错将油门当刹车，那么能不能分别用左右脚来控制刹车和油门呢？对此，专家认为这种办法不具可行性，他说，如果是开手动挡车，开车

汽轮机AST遮断详解

4只AST电磁阀分为两个通道。通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道

图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。1、3一组，2、4一组。我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中SAT1部分）。SAT是个二级阀，电磁阀带点后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封住AST油通道。反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座在