中国公路营运里程图集

中国公路营运汽车拥有量情况分析

2016年中国公路营运汽车拥有量1435.77，同比减少2.5%。2014年中国公路营运汽车拥有量达到最高峰，汽车拥有量达1537.93万辆，近两年中国公路营运汽车拥有量出现负增长。载货汽车拥有量涨幅也所下降。

数据来源：国家统计年鉴 中商产业研究院整理

中国公路营运汽车拥有量减少主要体现在载客汽车，2016年中国公路营运载客汽车拥有84.00万辆，同比减少0.01%。据悉，2009年载客汽车拥有量180.79万辆，然而2010年骤降为83.13万辆，降幅达54.0%，此后载客汽车拥有量一直保持在84万辆左右。

数据来源：国家统计年鉴 中商产业研究院整理

中国公路营运汽车拥有量减少，主要因为国人出行方式改变。目前中国大力发展城市轨道交通建设，短途客运汽车已经被地铁、轻轨、有轨电车、城市铁路等城市轨道交通取代。长途客运汽车则被高铁逼停，近几年中国新建不少高铁，此前，宝兰高铁曾逼停西安至兰州班车。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。未来，高铁将进一步蚕食公路营运汽车市场份额。 与载客汽车相比，中国载货汽车则幸运不少。

序号 一、国高 1 2 3 二、国道 1 2 3 4 5 6 7 三、省道 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

路线 编号 路线全称 路线简称 路线长度 (km) G30 G3012 G3016 连云港—霍尔果斯 吐鲁番－和田 清水河－伊宁 连霍高速 吐和高速 清伊高速 607.274 92.448 53.25 G216 G217 G218 G219 G312 G314 G315 S101 S102 S103 S104 S105 S106 S107 S108 S109 S110 Slll S112 S113 S114 S115 S201 S202 S204 S205 S206 S208 S209 S210 S211 阿勒泰—巴仑台 阿勒泰—库车 清水河—若羌 叶城—拉孜 上海—霍尔果斯 乌鲁木齐—红其拉甫 西宁—喀什 乌鲁木齐—巴音沟 乌鲁木齐—五家渠 乌鲁木齐—鱼尔沟 乌鲁木齐—硫磺沟 乌鲁木齐—西山 乌鲁木齐—乌拉泊 乌鲁木齐—王家沟 乌鲁木齐—八道湾 乌鲁木齐—白杨沟 乌鲁木齐—菊花台 乌鲁木齐—天池 乌鲁木齐—昌吉 乌鲁木齐—昌吉 米泉市—火车

序号 一、国高 1 2 3 二、国道 1 2 3 4 5 6 7 三、省道 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

路线 编号 路线全称 路线简称 路线长度 (km) G30 G3012 G3016 连云港—霍尔果斯 吐鲁番－和田 清水河－伊宁 连霍高速 吐和高速 清伊高速 607.274 92.448 53.25 G216 G217 G218 G219 G312 G314 G315 S101 S102 S103 S104 S105 S106 S107 S108 S109 S110 Slll S112 S113 S114 S115 S201 S202 S204 S205 S206 S208 S209 S210 S211 阿勒泰—巴仑台 阿勒泰—库车 清水河—若羌 叶城—拉孜 上海—霍尔果斯 乌鲁木齐—红其拉甫 西宁—喀什 乌鲁木齐—巴音沟 乌鲁木齐—五家渠 乌鲁木齐—鱼尔沟 乌鲁木齐—硫磺沟 乌鲁木齐—西山 乌鲁木齐—乌拉泊 乌鲁木齐—王家沟 乌鲁木齐—八道湾 乌鲁木齐—白杨沟 乌鲁木齐—菊花台 乌鲁木齐—天池 乌鲁木齐—昌吉 乌鲁木齐—昌吉 米泉市—火车

道路分级

中国公路与城市道路分级标准

根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。

一、 公路的分级标准：

（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：

1、 高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

2、 一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；

六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

3、 二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

4、 三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2

一生成期——商周秦汉

1秦·大咸阳规划 推测遗址范围图

2 西汉·建章宫 鸟瞰图

二 转折期——魏晋南北朝 1 曹魏·邺城平面图

2 北齐·邺城平面图

3 北魏·洛阳平面图

4 北魏·洛阳华林园 平面设想图

5 南朝·建康（南京） 六朝建康平面图

6 南朝·建康（南京） 台城平面图

三 全盛期——隋唐 1 唐·长安城 平面图

土木工程

我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。因此，为了根除道路病害保护自然环境，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路隧道工程科学技术水平。

此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。

2．公路隧道建设

建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快

1.前言

我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。因此，为了根除道路病害保护自然环境，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路隧道工程科学技术水平。

此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。

2．公路隧道建设

建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十

中国地理填图集

填写特殊的经线与纬线的度数 二、填写省级行政区简称 一、

1

三、填写省级行政中心名称 五、填写省级行政区的简称及山脉名称

2

四、填写五类地形名称

五、填写省级行政区的简称及山脉名称 3 六、填出图中37条河流的名称

32 33 6 31 11 35 34 30 28 13 21 8 12 7 2 1 3 5 4 （一）填写河流名称

1 ；2 ；3 ；4 ；

5 ；6 ；7 ；8 ；

36 9 14 18 15 9 ；10 ；11 ；12

中国公路学会关于加强学会工作的若干意见

近年来，各级公路学会为推动公路交通科技事业发展做了大量工作，学会自身改革与发展也取得了良好的成效。为适应当前科学技术发展和综合交通运输体系建设的新形势，建设充满生机和活力的现代科技团体，按照中国科协和交通运输部的要求，为创新学会发展模式，提升学会科技品牌，中国公路学会就加强新时期公路学会工作，提出以下意见。

一、创新发展模式，明确责任使命

1．学会是推动行业科技进步的重要力量。公路学会作为公路交通科技工作者自愿组成的社会团体，承担着促进学科发展和人才成长、推进自主创新、传播科学文化、规范学术行为、提供服务和反映诉求的重要职责。对充分调动广大公路交通科技工作者投身创新型交通运输行业的积极性、主动性和创造性，发挥着重要作用。

2．建设充满生机和活力的现代科技社团。近年来，各级公路学会不断深化改革，提高自主活动、自主发展、自我约束的能力，为广大会员和科技工作者服务意识明显增强，学术活动日趋活跃，承接政府社会化职能有了一定进展。但是学会发展的体制机制改革有待深化，对会员的凝聚力有待加强，学会的作用地位有待提高。在新形势下，要按照中国科协提出的“为经济社会发展服务、为提高全民科学

1

素质服务、为科技工作者服务，加

篇一：EI收录的中国核心期刊

EI收录的中国期刊 2008/05/15 ISSN 1 0567-7718 2 1006-7191 3 0253-4827 4 0890-5487 5 1004-5341 6 1004-9541 7 1022-4653 8 1000-9345 9 1671-7694 10 1673-7350 11 1006-6748 12 1004-0579 13 1005-9784 14 1672-5220 15 1005-9113 16 1001-6058 17 1005-0302 18 1002-0721 19 1007-1172 20 1003-7985 21 1004-4132 22 1009-6124 23 1003-2169 24 1005-8850 25 1000-2413 26 1673-565X 27 1001-0521 28 1006-9291 29 1672-1799 30 1005-8885 31 1003-6326 32 1006-4982 33 1007-0214 34 0253-4177 35 1001-1455 36 0254-0037 37 1001-5965 期 刊 名 Acta Mecha