航空发动机综合课程设计引言

航空发动机综合课程设计

航空工程学院

航空发动机综合课程设计

Loss of the Thrust Reverser Indication on Engine 1 or 2

题 目

1号或2号发动机反推显示丢失

作者姓名 专业名称 2010级热能与动力工程 指导教师 魏武国

提交日期 答辩日期

I

航空发动机综合课程设计

目 录

第1章 CFM56-5B发动机介绍 ......................................................................................................................... 4

1.1 概述 ................

航空发动机叶片制造及装备项目

项目申请报告

青岛中联航空科技有限公司2014.10

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目 录

第一章 项目的意义及必要性 ................................. 1 1.1 项目承担单位及产品介绍 ................................ 1 1.2 国内外现状及技术发展趋势 .............................. 1 1.3 对产业发展的作用与影响 ................................ 4 1.4 市场分析 .............................................. 7 1.5 与国家高技术产业化专项总体思路、原则、目标等关联情况 . 11 第二章 项目的技术基础 .................................... 13 2.1 成果来源及知识产权情况 ............................... 13 2.2 已完成的研究开发工作 ................................. 14 2.3 工艺技术方案 ...............

班级： 姓名： 准考证号： 任课教师 考场教室 ―――――――――――――――――――装 订 线――――――――――――――― 第 1 页 共 5 页

中国民航学院2007－2008学年第1学期 《航空发动机原理与构造》期末考试试卷 课程编号：01412027试卷类型： A 考试形式：闭卷笔试 考试日期： 07.1.14 十十十总题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 一 二 三 分 得分 注意事项：1.试卷后两页为草稿纸，可以撕下；2.不准携带任何书籍、资料、纸张等。 一、 填空题（20分，每空1分） 1. EGT是一个非常重要的监控参数，它的含义是 2. 当定熵指数一定时，涡喷发动机理想循环热效率取决于 3. 涡喷发动机一般用 来表征进气道的压力损失。 4. 离心式压气机增压方式有两种，分别为

航空发动机原理,空气动力学基础知识

《气体动力学基础》试卷

一、 填空（30分，每空1分）

1. 气体密度是指_单位容积内气体的质量_。从微观上讲，密度的大小代表了_气体分子的疏密程度_。气体流过航空发动机的喷管时，其密度的变化规律是__减小__。

2．从微观上讲，气体压力是_大量气体分子无规则运动碰撞器壁的总效应_。在比容一定的情况下，气体温度升高，引起气体压力的变化规律是_增大 。

3．定压比热是指_在压力一定的条件下，1kg气体温度升高或降低1℃，所需吸收或放出的热量_；定压比热与定容比热的关系式可以写成 cp cv R。

4．绝热过程是指 气体在和外界没有任何热交换的前提下，所进行的热力过程 ；在该过程中压力和比容的关系式可以写成p2v (1)k；该过程的外（容积）功的计算式可以写p1v2

成l 1(p2v2 p1v1)。 k 1

5．“一维定常流”中“一维”是指_气流参数是一维坐标的函数_。

6.可压流的连续性方程可以写成 A V 常数 ，它说明_在一维定常流的条件下，流过各截面的气体流量相等_。

V22 V12 i2 i1 。气体流7. 一维定常流能量（焓）方程的一般形式是 q外 l 2

V22 V12 l ，此方程表示的能量转换过发动机的涡轮时，

摘 要

摘 要

本论文着重论述了涡轮叶片的故障分析。首先引见了涡轮叶片的一些根本常

识；对涡轮叶片的结构特点和工作特点进行了详尽的论述，为进一步分析涡轮叶片故障做铺垫。接着对涡轮叶片的系统故障与故障形式作了阐明，涡轮叶片的故障形式主要分为裂纹故障和折断两大类，通过图表的形式来阐述观点和得出结论；然后罗列出了一些实例（某型发动机和涡轮工作叶片裂纹故障、涡轮工作叶片折断故障）对叶片的故障作了详细剖析。最后通过分析和研究，举出了一些对故障的预防措施和排除故障的方法。

关键词：涡轮叶片论述，涡轮叶片故障及其故障类型，故障现象，故障原因，排除方法

ABSTRACT

ABSTRACT

This paper emphatically discusses the failure analysis of turbine blade.First introduced some basic knowledge of turbine blades;The structure characteristics and working characteristics of turbine blade were described in she wants,for the further

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

目 录

第 1章 绪 论

1.1 发动机概述·································2 1.2 可靠性与故障·······························2 1.2.1 可靠性····································2 1.2.2 故障······································2 1.2.3 故障分析与排故方法························3 第 2 章 压气机喘振故障分析

2.1 概述·······································5 2.2 喘振时的现象·······························5 2.3 喘振的根本原因·····························5 2.4 压气机的防喘措施·························

航空发动机发展史

发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机,航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。第一个阶段从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个阶段从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。

一、 活塞式发动机统治时期

人类自古以来就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷

西安航空职业技术学院 毕业设计论文 1燃烧室

发动机的燃烧室包括主燃烧室和加力燃烧室。主燃烧室位于压气机和涡轮之间，是航空燃气涡轮发动机的基本部件，是发动机的心脏。加力燃烧室位于涡轮和尾喷管之间，用于进一步增大发动机的推力。

1.1燃烧室的功用

发动机工作时，燃料从喷嘴喷出碎裂成许多细小的油珠而雾化，并与高速进入燃烧室的增压空气边向后流动边混合，形成混合气。发动机启动时由电嘴产生电火花点燃混合气以后，由已然气体的火焰作为点火源点燃新鲜混合气，使混合气在燃烧室内保持连续不断的燃烧，燃烧后的气体流向涡轮。

1.1.1燃烧室的构造

1、扩压器

功用：降低从压气机流出的气流速度，增压以便于组织燃烧。 2、燃烧室壳体

燃烧室壳体用来构成二股气流通道。 组成：外壳和壳体

功用：降低气流速度，为点燃混合气并在燃烧室内稳定燃烧创造条件 外壳上有工作喷嘴、起动喷油点火器、滑油箱的安装座并有很多导管安装孔

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西安航空职业技术学院 毕业设计论文

航空涡轮发动机使用的喷油嘴有离心式喷油嘴、气动式喷油嘴、蒸发管式喷油嘴和甩油喷

嘴。

离心式喷油嘴内装有一个旋流器，其工作原理如图所示。燃油从切向孔进入旋流室内，在旋流室内作急速的旋转运动，燃油从喷孔喷出后，受惯性力和空气撞击力的作用破裂成无数细小的油珠，从而获得良好的雾化结果。

由于发动机在不同的转速下工作时，所需油量的变化很大。大转速时的供油量，一般比小转速时的供油量大十几至几十倍。只有一条通路面积的单路喷油嘴就不能满足要求，所以目前有的发动机使用双路离心喷油嘴。

离心喷嘴的优点是能够形成均匀的混合气保证燃烧室在宽广的混合比例范围内工作，工作可靠，结构坚固易于调试，在航空发动机中使用广泛。

其缺点是1，供油压力要求高2，存在高温富油区，易造成发烟污染3，出口温度场不均匀4，与环形燃烧室不协调。

气动式喷油嘴的出现,克服了离心式喷油嘴的以下两个缺点：喷油量与喷油雾化质量都直接与供油压力相关：在大供油量时,由于雾化质量好，大部分是小直径的油珠,由于其动量小,都聚集在喷油嘴附近,容易形成积炭。而气动式喷油嘴油量的改变是依靠供油压力，而雾化质量则依靠另外的气动因素。

气

航空发动机发展史

摘要：航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。 关键词：活塞式 喷气式

航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。 前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期。

后60年（1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。 一、

活塞式发动机统治时期

很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。

1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的\飞行者一号\飞机上进行飞行试验。这台发动机只发