隧道超欠挖原因分析

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1. 主程序(TYQXJS)

Lbl 4：\， 2XY => SZ\？N：？S：Prog“SUB0”↙

1÷P→C: (P-R)÷(2HPR) →D:180÷∏→E:N=1 => Goto1： Goto2：↙

Lbl 1:”DZ”? Z： Abs(S-O) →W：Prog \： \：X◢

\：Y◢Prog “SQX”（竖曲线的程序名字）

F-90→F： “FS=”：F▲DMS◢Prog “CQW”（隧道超欠挖的程序名字）

Goto4↙

Lbl 2：”X”？X： “Y”？Y：X→I：Y→J： Prog“SUB2”：O+W→S：“S”：S◢“Z”：Z◢

Prog“CQW”

Goto4↙

2. 正算子程序(SUB1)

0.1739274226→A： 0.3260725774→B： 0.0694318442→K： 0.3300094782→L： 1-L→F： 1-K→M

G+QEKW(C+KWD)→Z[1] G+QELW(C+L

怎样有效控制隧道超欠挖

小组名称： 隧道开挖QC小组 发 表 人： 拟 稿 人： 时间地点： xx

xx项目经理部

目 录

一、前言…………………………………………………………………………1 二、QC小组………………………………………………………………………3 三、选题理由……………………………………………………………………4 四、现状调查……………………………………………………………………4 五、活动目标及可行性分析……………………………………………………7 六、要因确认及制定措施………………………………………………………7 七、实施阶段…………………………………………………………………10 八、检查阶段…………………………………………………………………12 九、效果分析…………………………………………………………………15 十、巩固措施…………………………………………………………………16 十一、遗留问题及今后打算…………………………………………………17

1

怎样有效控制隧道超欠挖

一、前 言 新建铁路xx至xx线位于陇海铁路以北，宝中、包兰铁路以东，xx铁路以南，同蒲铁路以西，东起xx省xx，西

控制超欠挖技术在南昆线米花岭隧道的推广应用

一

隧道控制超欠挖技术研究

成果和有价值的经验面

科研工作

形成了一套比较完整的技术体系

前 言

应用和深入的理论研究

取得许多技术

它包括钻爆设计

钻爆作业控制以及施工组织管理等多个方

经过在多座隧道中的试验研究

已经具备了推广应用的基本条件隧道控制超欠挖技术研究

合同号92G17作为南昆线单线铁路隧道机械化快速施工配套技术与研究科研

课题组在米花岭推广应用了控制超欠挖技术

并取得了良好的效果

项目的一个课题目的主要在于较好地提高米花岭隧道开挖质量节约成本加快施工速度

在隧道工程局的关心下在隧道局南昆指挥部的直接领导和参与下

二

主要控制工程之一

隧道穿越地层为中统三迭系板纳组和木兰组受构造运动的影响

构条件复杂变化

地层破坏强烈

给施工带来了一定的难度

米花岭隧道概况

南昆线米花岭隧道位于广西壮族自治区田林县境内全长9388米是全线最长的电化单线铁路隧道为南昆线的

岩性以泥岩

砂岩和粉砂岩互层为主

围岩分类为

类

由于

岩体结

节理裂隙较发育且形成了一系列的褶皱和断裂

使得地层产状变化大

隧道工程局担任隧道出口工区5099米的施工任务和下导洞法开挖采用人工钻孔进行爆破

采用NATM法施工喷锚支护分别采用了全断面台阶法

非电毫秒雷管

三臂液压台车钻孔和门架式台车钻孔

公路隧道超挖原因分析及预防、控制措施

1. 公路隧道超挖原因分析

公路隧道超欠挖是指已设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。超欠挖通常是由于岩体结构面和开挖临空面的不同组合产生，在隧道开挖过程中，爆破开挖将引起关键块体优势面的抗剪强度小于其滑力时，关键块体就会塌滑或塌落，形成超欠挖。

通过对我们正在施工的望安高速公路隧道超欠挖情况调查对超欠挖产生的原因进行分析，得出超欠挖的引起主要受岩体地质条件及开挖施工两大因素影响。

1.1岩体工程地质条件影响

在爆破开挖过程中，节理特征是影响超欠挖的一个主要因素，这其中包括节理的方位、间距、节理的填充物、岩体的强度以及地应力条件等。

1.1.1节理的产状：与隧洞开挖边界相关的节理的产状是在爆破开挖过程中影响的主要因素之一。当节理或断层的走向与隧洞的轴线接近垂直时，其对超欠挖的影响较小，而当节理的走向近乎平行于隧洞的轴线时，对超欠挖的影响较大。当节理走向与隧洞的开挖建议线接近平行进，开挖时岩体将沿节理破裂，而不会沿着原设计的边界线破裂，两组节理的组合将会增大超挖现象的机会，在三组或更多组节理的组合下，这种现象将会增加的更强。

当岩层近水平方

公路隧道超挖原因分析及预防、控制措施

1. 公路隧道超挖原因分析

公路隧道超欠挖是指已设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。超欠挖通常是由于岩体结构面和开挖临空面的不同组合产生，在隧道开挖过程中，爆破开挖将引起关键块体优势面的抗剪强度小于其滑力时，关键块体就会塌滑或塌落，形成超欠挖。

通过对我们正在施工的望安高速公路隧道超欠挖情况调查对超欠挖产生的原因进行分析，得出超欠挖的引起主要受岩体地质条件及开挖施工两大因素影响。

1.1岩体工程地质条件影响

在爆破开挖过程中，节理特征是影响超欠挖的一个主要因素，这其中包括节理的方位、间距、节理的填充物、岩体的强度以及地应力条件等。

1.1.1节理的产状：与隧洞开挖边界相关的节理的产状是在爆破开挖过程中影响的主要因素之一。当节理或断层的走向与隧洞的轴线接近垂直时，其对超欠挖的影响较小，而当节理的走向近乎平行于隧洞的轴线时，对超欠挖的影响较大。当节理走向与隧洞的开挖建议线接近平行进，开挖时岩体将沿节理破裂，而不会沿着原设计的边界线破裂，两组节理的组合将会增大超挖现象的机会，在三组或更多组节理的组合下，这种现象将会增加的更强。

当岩层近水平方

隧 道 施 工 监 测

监 测 日 报

工程名称：东莞市城市快速轨道交通R2线2310标土建工程监测

项目

工程地点：东莞市厚街镇

委托单位：广东水电二局股份有限公司 监测日期：2013年9月12日 报告总页数：31页（含此页）

广东省建筑科学研究院 二○一三年九月十二日

监 测 日 报

编 写：

校 核：

测量专职监理：

声明：1 未经本院书面批准，不得部分复制监测报告（完整

复制除外）。

2 如对本报告的有效性有异议，请在报告日期15天内提出，逾期不予受理。

地址：广州市先烈东路121号 邮政编码：510500 电话：020-87250409 联 系 人：陆召春

二○一三年九月十二日

广东省建筑科学研究院 第 1 页 共30页

东莞市城市快速轨道交通R2线2310标土建工程施工监测

目 录

1 工程概况 ...............................................................................................................

明挖隧道近距离上跨地铁隧道的影响分析

摘 要：通过对宁芜改线工程南京南明挖隧道近距离上跨南京地铁区间隧道的设计，利用数值模拟的手段对明挖隧道的基坑施工引起的下部隧道结构的上抬及受力变化值进行预判，根据预判值调整及优化设计。通过将数值模拟结果与实测值进行比对可知，两者较为吻合，认为计算中选取的模型及参数较为合理，数值计算可以对设计方案的合理性及影响进行判断。 关键词：明挖隧道，数值模拟，基坑，预判值，卸载 １ 前言

伴随着市政交通的高速发展，城市交通的重点开始转向地下，而随着地下交通网络日趋完善，不可避免地会出现地下近距离交叉建设的情况，在这种情况下，如何保障既有结构的安全运营，又保证新建结构的顺利实施是需要研究的重要课题。

本文拟通过对宁芜改线工程南京南明挖隧道近距离上跨南京已运营地铁区间这一工程实例，通过三维有限元分析计算，动态模拟整个基坑的开挖、支撑及回填过程，预测基坑施工的影响，对设计及施工方案进行合理预判。由于基坑垂直上跨南京地铁，因此基坑施 工的主要影响来自于基坑的开挖卸载

２ 工程概况

宁芜改线工程南京南隧道先期明挖段位于南京南站北广场，分别上跨南京市地铁１、３号线，上跨段长度约５０ｍ。地

冲孔桩混凝土超耗原因分析

设计混凝土方量为 方，共使用混凝土 方，超出设计方量91.5方，混凝土损耗率为15.6%。 1、成桩质量要求，满足充盈系数

现行施工规范《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）要求充盈系数不小于1，《公路预算定额》（JTG/TB06-02-2007）中给出的充盈系数为1.273。对于已完成桩平均充盈系数ζ=共使用混凝土方量/设计混凝土方量=1.185，1＜ζ＜1.273仍然处于合理范围内。但考虑到充盈系数与经济效益直接相关，1.185的充盈系数偏大于理想充盈系数1.1，在后期工作中采取措施争取将平均充盈系数控制在1.05~1.1之间。 2、不良地质造成塌孔

本工程场地地质情况复杂。查阅地看图原状土质依次为：素填土层、淤泥层、残积砂质粘土层、全风化花岗闪长岩层、砂砾状全风化花岗闪长岩层、碎块状全风化花岗闪长岩层、中风化花岗闪长岩层。工程区域内不良地质主要表现为：地层中全地段较深范围内分布为淤泥质粘土，具有空隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，局触变性、流动性和不均匀性，属于不稳定土体，桩基施工中易产生坍孔和缩颈现象；场地还普遍存在海冲积和饱和砂层，富水性大，结构松散，透水性强，且遇水易软化、崩解属

目 录

第一章 工程概况 ............................................................................................................................................... 2

1.1 工程概况 ................................................................................................................................................... 2

1.1.1 项目概况： ................................................................................................................................... 2 1.2 工程基本情况 ...................................................

丰润区新丰小区金泰花园10#楼级配砂石回填方案

一、 编制依据 1、 总施工组织设计 2、 施工图纸 3、 勘探报告书

4、 基础验收（甲方、监理、设计、勘探、施工）会审 二、工程概况

本工程位于唐山市丰润区曹雪芹西大街，丰润区新丰小区金泰花园11#楼建筑面积为9254.44㎡（其中地上建筑面积为8408.84㎡，地下建筑面积为845.60㎡，地上主体为10层，地下为1层，地上建筑高度为31.25米地下埋深为-4.08米）

本工程基础开挖后，按照图纸要求设计标高挖至○2-1粉质细沙土层， 在开挖施工中设计标高未达至○2-1粉质细沙土层，经与甲方，监理、设计单位联系，要求继续下挖到○2-1粉质细沙土层，经过测量，现基底与设计标高局部多挖深790㎜，根据图纸要求和五方（甲方、监理、设计、勘探、施工）会审，需要用C10混凝土或者级配砂石进行回填，砂、石配比为3：7，压实系数为：≧0.97，砂石的最大粒径不易大于50㎜。

三、进度安排和劳动力组织

C10混凝土施工进度安排，根据现场的实际情况和为了工期的保证，采用机械与人工相结合的方法，进行浇筑回填，并根据现场操作，由生产经理统一布置安排施工，劳动力选用有施工经验的，技术级别高，干活认真负责的