现代飞机结构与系统课后答案

液压传动的定义

液压传动的两大基本原则

叙述按液压元件的功能划分液压系统的组成 液压系统的压力参数（绝对、相对等）及换算 液压油的粘温特性 流体的黏度分为 恩氏黏度的取值范围 液压油的类型

如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈 加错液压油的影响和补救措施 如何防止空气进入液压系统 进行压力测试时需要配戴?在

液压系统中使用的液压泵都是

流量的定义，液压泵的理论流量为 液压系统的功率损失包括 液压泵按结构划分为 液压泵的额定压力取决于 齿轮泵的缺陷及解决办法

轴向式柱塞泵按其结构特征可分为 定量泵供压系统，在卸荷时

柱塞泵的原理图，分析其工作原理及其变量控制。 柱塞泵的压力脉动

卸荷的定义，定量泵卸荷与变量泵卸荷的区别。 定量泵自动卸荷的原理图分析

液压阀的分类与共性 单向阀的作用 溢流阀的功用。

先导式溢流阀的特点 恒流量阀和调速阀的组成 液压保险器的类型

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为

作动筒的主要参数及计算 作动筒的类型及适用

作动筒的缓冲原理和缓冲形式 产生刹车松软的原因 液压油箱的作用

EDP供有关断阀由——控制 油滤的类型

用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是 油滤堵塞指示器

简述液压油滤

液压传动的定义

液压传动的两大基本原则

叙述按液压元件的功能划分液压系统的组成 液压系统的压力参数（绝对、相对等）及换算 液压油的粘温特性 流体的黏度分为 恩氏黏度的取值范围 液压油的类型

如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈 加错液压油的影响和补救措施 如何防止空气进入液压系统 进行压力测试时需要配戴?在

液压系统中使用的液压泵都是

流量的定义，液压泵的理论流量为 液压系统的功率损失包括 液压泵按结构划分为 液压泵的额定压力取决于 齿轮泵的缺陷及解决办法

轴向式柱塞泵按其结构特征可分为 定量泵供压系统，在卸荷时

柱塞泵的原理图，分析其工作原理及其变量控制。 柱塞泵的压力脉动

卸荷的定义，定量泵卸荷与变量泵卸荷的区别。 定量泵自动卸荷的原理图分析

液压阀的分类与共性 单向阀的作用 溢流阀的功用。

先导式溢流阀的特点 恒流量阀和调速阀的组成 液压保险器的类型

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为

作动筒的主要参数及计算 作动筒的类型及适用

作动筒的缓冲原理和缓冲形式 产生刹车松软的原因 液压油箱的作用

EDP供有关断阀由——控制 油滤的类型

用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是 油滤堵塞指示器

简述液压油滤

北航《飞机结构与系统》在线作业二

单选题 判断题

一、单选题（共 15 道试题，共 60 分。）

1. 燃油中的氮、氧、硫、磷等物质为细菌提供了生存基础，水分提供了环境，最佳生长温度是25～_____℃。 A. 10 B. 20 C. 30 D. 40

-----------------选择：C

2. 飞机结构能够承受极限载荷至少_____而不破坏。 A. 1S B. 2S C. 3S D. 4S

-----------------选择：C

3. CCAR-25规定：正载荷不得小于_____。 A. 1 B. 1.5 C. 2 D. 2.5

-----------------选择：D

4. 机组警告信息中的A级信息为___的警告信息，级别最高，显示在其他信息的前面。 A. 红色 B. 琥珀色 C. 黄色 D. 橙色

-----------------选择：B

5. 一般要求飞机在最大设计巡航高度上，必须能保持约_____的座舱高度。 A. 2000m B. 2400m C. 3000m D. 3400m

-----------------选择：B 6.

第二章 进程管理

第一部分 教材习题（P81）

3、为什么程序并发执行会产生间断性特征？（P36）

4、程序并发执行，为何会失去封闭性和可再现性？（P37）

【解】程序在并发执行时，是多个程序共享系统中的各种资源，因而这些资源的状态将由多个程序来改变，致使程序的运行已失去了封闭性。同时由于失去了封闭性，也将导致其再失去可再现性。程序在并发执行时，由于失去了封闭性，程序经过多次执行后，其计算机结果已与并发程序的执行速度有关，从而使程序的执行失去了可再现性。

5、在操作系统中为什么要引入进程概念？（P37）它会产生什么样的影响？ 【解】

在操作系统中引入进程的概念，是为了实现多个程序的并发执行。传统的程序不能与其他程序并发执行，只有在为之创建进程后，才能与其他程序（进程）并发执行。这是因为并发执行的程序（即进程）是“停停走走”地执行，只有在为它创建进程后，在它停下时，方能将其现场信息保存在它的PCB中，待下次被调度执行是，再从PCB中恢复CPU现场并继续执行，而传统的程序却无法满足上述要求。

建立进程所带来的好处是使多个程序能并发执行，这极大地提高了资源利用率和系统吞吐量。但管理进程也需付出一定的代价，包括进程控制块及协调各运行机构所占用的内

第二章 进程管理

第一部分 教材习题（P81）

3、为什么程序并发执行会产生间断性特征？（P36）

4、程序并发执行，为何会失去封闭性和可再现性？（P37）

【解】程序在并发执行时，是多个程序共享系统中的各种资源，因而这些资源的状态将由多个程序来改变，致使程序的运行已失去了封闭性。同时由于失去了封闭性，也将导致其再失去可再现性。程序在并发执行时，由于失去了封闭性，程序经过多次执行后，其计算机结果已与并发程序的执行速度有关，从而使程序的执行失去了可再现性。

5、在操作系统中为什么要引入进程概念？（P37）它会产生什么样的影响？ 【解】

在操作系统中引入进程的概念，是为了实现多个程序的并发执行。传统的程序不能与其他程序并发执行，只有在为之创建进程后，才能与其他程序（进程）并发执行。这是因为并发执行的程序（即进程）是“停停走走”地执行，只有在为它创建进程后，在它停下时，方能将其现场信息保存在它的PCB中，待下次被调度执行是，再从PCB中恢复CPU现场并继续执行，而传统的程序却无法满足上述要求。

建立进程所带来的好处是使多个程序能并发执行，这极大地提高了资源利用率和系统吞吐量。但管理进程也需付出一定的代价，包括进程控制块及协调各运行机构所占用的内

第二章 进程管理

第一部分 教材习题（P81）

3、为什么程序并发执行会产生间断性特征？（P36）

4、程序并发执行，为何会失去封闭性和可再现性？（P37）

【解】程序在并发执行时，是多个程序共享系统中的各种资源，因而这些资源的状态将由多个程序来改变，致使程序的运行已失去了封闭性。同时由于失去了封闭性，也将导致其再失去可再现性。程序在并发执行时，由于失去了封闭性，程序经过多次执行后，其计算机结果已与并发程序的执行速度有关，从而使程序的执行失去了可再现性。

5、在操作系统中为什么要引入进程概念？（P37）它会产生什么样的影响？ 【解】

在操作系统中引入进程的概念，是为了实现多个程序的并发执行。传统的程序不能与其他程序并发执行，只有在为之创建进程后，才能与其他程序（进程）并发执行。这是因为并发执行的程序（即进程）是“停停走走”地执行，只有在为它创建进程后，在它停下时，方能将其现场信息保存在它的PCB中，待下次被调度执行是，再从PCB中恢复CPU现场并继续执行，而传统的程序却无法满足上述要求。

建立进程所带来的好处是使多个程序能并发执行，这极大地提高了资源利用率和系统吞吐量。但管理进程也需付出一定的代价，包括进程控制块及协调各运行机构所占用的内

第1章 飞机结构 1.1飞机结构的基本概念

1.飞机结构基本元件及结构件

1)结构基本元件：杆件、梁元件、板件。

①与横截面尺寸相比长度尺寸比较大的元件称为杆件。

②梁元件有两种类型：a.外形与杆件相似，但具有比较强的弯曲或扭转刚度（闭合剖面的杆件），可以承受垂直梁轴线方向的载荷；b.具有比较强的剪切弯曲强度，机翼大梁（缘条和腹板组成）属于这种梁原件。 ③厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。

2）飞机结构件及分类：杆系结构、平面薄壁结构、空间薄壁结构。

3）根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构件可分为主要结构项目和次要结构项目

2.飞机结构适航项要求

飞机结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性，并且满足疲劳性能的要求，这样飞机结构才是适航的。

1）结构的强度：结构受力时抵抗损坏的能力。

CCAR-25部要求：用真实载荷情况对飞机结构进行静力试验以确定飞机结构强度是，飞机结构必须能承受极限载荷至少3s而不受破坏。 2) 结构的刚度：结构受力时抵抗变形的能力。

CCAR-25部规定飞机结构必须能够承受限制载荷（使用中预期的最大载荷）而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不妨害安全飞行。 3）结构的稳定性：结构

第二章 进程管理

第一部分 教材习题（P81）

3、为什么程序并发执行会产生间断性特征？（P36）

4、程序并发执行，为何会失去封闭性和可再现性？（P37）

【解】程序在并发执行时，是多个程序共享系统中的各种资源，因而这些资源的状态将由多个程序来改变，致使程序的运行已失去了封闭性。同时由于失去了封闭性，也将导致其再失去可再现性。程序在并发执行时，由于失去了封闭性，程序经过多次执行后，其计算机结果已与并发程序的执行速度有关，从而使程序的执行失去了可再现性。

5、在操作系统中为什么要引入进程概念？（P37）它会产生什么样的影响？ 【解】

在操作系统中引入进程的概念，是为了实现多个程序的并发执行。传统的程序不能与其他程序并发执行，只有在为之创建进程后，才能与其他程序（进程）并发执行。这是因为并发执行的程序（即进程）是“停停走走”地执行，只有在为它创建进程后，在它停下时，方能将其现场信息保存在它的PCB中，待下次被调度执行是，再从PCB中恢复CPU现场并继续执行，而传统的程序却无法满足上述要求。

建立进程所带来的好处是使多个程序能并发执行，这极大地提高了资源利用率和系统吞吐量。但管理进程也需付出一定的代价，包括进程控制块及协调各运行机构所占用的内

飞机结构与系统复习题 飞机结构

1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能 B、动强度与疲劳性能 C、抵抗破坏与变形的能力 D、安全系数与剩余强度

2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3) A、机身和机翼 B、尾翼和操纵面 C、发动机和起落架

D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍

3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值 B、尽量减少结构的重量 C、结构无裂纹

D、允许结构有裂纹

4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷 B、在服役寿命期内设有可检裂纹

C、结构的剩余强度随使用时间保持不变 D、设计出多路传力结构和安全止裂结构

5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4) A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力 B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命 C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤 D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证 6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间 B、结构出现裂纹的工作时间 C、结构第一个大修周期的时间

D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命

7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A

飞机结构与系统复习题 飞机结构

1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能 B、动强度与疲劳性能 C、抵抗破坏与变形的能力 D、安全系数与剩余强度

2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3) A、机身和机翼 B、尾翼和操纵面 C、发动机和起落架

D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍

3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值 B、尽量减少结构的重量 C、结构无裂纹

D、允许结构有裂纹

4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷 B、在服役寿命期内设有可检裂纹

C、结构的剩余强度随使用时间保持不变 D、设计出多路传力结构和安全止裂结构

5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4) A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力 B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命 C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤 D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证 6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间 B、结构出现裂纹的工作时间 C、结构第一个大修周期的时间

D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命

7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A