路面应力吸收层

市政道路路面应力吸收层的施工技术

摘 要:在市政道路施工的过程中，为了提高路面的性能，增加道路的使用年限，降低公路的施工成本，可以使用应力吸收层的方法进行施工。基于此，本文对市政道路路面应力吸收层的施工技术进行探讨。

关键词:市政道路；路面应力；吸收层；施工技术

引 言

一般情况下，应力吸收层主要设置在水泥混凝土和半刚性基层之间，主要发挥着隔离、吸收、防水和封水的作用。在施工的过程中，由于应力吸收层的施工工艺比较复杂，施工细节多，如果在施工中出现问题，就会对公路质量造成比较大的影响，因此对应力吸收层的施工技术探讨具有重要意义。

1 应力吸收层在混凝土路面中的功能

我国由于幅员辽阔，地势复杂多变且经纬跨度较大，因此公共运输道路的建设也变得相对复杂。随着社会的高速发展，公路作为连接每个城市之间运输的重要渠道，其使用频率和承载重量都是很繁重的，所以，公路的前期设计与施工也变得尤为重要，不仅要满足中国运输的实际情况，还要考虑到实际成本和施工难度等问题。在以往传统的混凝土公共道路建设过程中，存在着很多的问题，如设计理论的不完善，道路施工技术的落后等，这些问题在一定程度上影响着传统公路建设的质量和使用寿命。而应力吸收层施工技术的发明在一定程度上缓解了这

市政道路路面应力吸收层的施工技术

摘 要:在市政道路施工的过程中，为了提高路面的性能，增加道路的使用年限，降低公路的施工成本，可以使用应力吸收层的方法进行施工。基于此，本文对市政道路路面应力吸收层的施工技术进行探讨。

关键词:市政道路；路面应力；吸收层；施工技术

引 言

一般情况下，应力吸收层主要设置在水泥混凝土和半刚性基层之间，主要发挥着隔离、吸收、防水和封水的作用。在施工的过程中，由于应力吸收层的施工工艺比较复杂，施工细节多，如果在施工中出现问题，就会对公路质量造成比较大的影响，因此对应力吸收层的施工技术探讨具有重要意义。

1 应力吸收层在混凝土路面中的功能

我国由于幅员辽阔，地势复杂多变且经纬跨度较大，因此公共运输道路的建设也变得相对复杂。随着社会的高速发展，公路作为连接每个城市之间运输的重要渠道，其使用频率和承载重量都是很繁重的，所以，公路的前期设计与施工也变得尤为重要，不仅要满足中国运输的实际情况，还要考虑到实际成本和施工难度等问题。在以往传统的混凝土公共道路建设过程中，存在着很多的问题，如设计理论的不完善，道路施工技术的落后等，这些问题在一定程度上影响着传统公路建设的质量和使用寿命。而应力吸收层施工技术的发明在一定程度上缓解了这

应力吸收层施工工艺 本次道路工程中铺设2.5cm

厚聚合物改性沥青应力吸收层。应力吸收层设置

于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。 1、 施工准备

1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。

1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理 1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa?s，加工温度不宜超过180℃。具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、 应力吸收层混合料的拌制

2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制 2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求

2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料

2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求

2.4.1 总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设

项目名称：G108京昆线（广元段）2013年路面大中修工程 施工图设计 说 明 书

四川省交通厅结合四川省实际，为深入贯彻落实科学发展观及交通运输部关于干线公路改

一、概述

1.1项目背景

G108京昆线起于首都北京，终于云南昆明，全程3272公里（不含市政管养段90公里）。路线共经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南5省1市。

是我国南北向最重要的运输主干道，在四川省境内北起广元，南至攀枝花，全长1000余公里，人们习惯地称为“大件路”。特别是北大件路（即成绵广一线）由于常年高负荷运转，承担日以10万计的车流量，其路况之差也广受驾驶员诟病。

“十二五”初期，交通运输部将205国道和108国道作为干线公路改造示范工程，通过对205、108国道的改造试点，为全国干线公路改造工作提供实体示范工程，引领未来全国公路养护管理工作的发展

项目名称：G108京昆线（广元段）2013年路面大中修工程 施工图设计 说 明 书

四川省交通厅结合四川省实际，为深入贯彻落实科学发展观及交通运输部关于干线公路改

一、概述

1.1项目背景

G108京昆线起于首都北京，终于云南昆明，全程3272公里（不含市政管养段90公里）。路线共经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南5省1市。

是我国南北向最重要的运输主干道，在四川省境内北起广元，南至攀枝花，全长1000余公里，人们习惯地称为“大件路”。特别是北大件路（即成绵广一线）由于常年高负荷运转，承担日以10万计的车流量，其路况之差也广受驾驶员诟病。

“十二五”初期，交通运输部将205国道和108国道作为干线公路改造示范工程，通过对205、108国道的改造试点，为全国干线公路改造工作提供实体示范工程，引领未来全国公路养护管理工作的发展

橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。

总结相关研究成果及应用经验，对橡胶沥青应力吸收层施工提出如下施工建议。

一、原材料

1、基质沥青

橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见表1，其抽检项目、抽检频率应满足省高指相关要求。

表1 70＃道路石油沥青技术要求

检 验 项 目 针入度（25℃，100g,5S）(0.1mm) 延度(5cm/mim,15℃)（cm） 不小于 延度(5cm/mim,10℃)（cm） 不小于 软化点（环球法）（℃） 不小于 溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于 针入度指数PI 质量损失（%） 不大于 薄膜加热试验 163℃，5h 针入度比（%） 不小于 延度（15℃）（cm） 不小于 延度（10℃）（cm） 不小于 闪点（COC）（℃） 不小于 含蜡量（蒸馏法）（%

西长安街（南礼士路～新兴桥）道路大修工程

第一标段

应力吸收层施工方案

2014年6月29日

1

目录

第一章 编制依据 ................................................................................................................................................... 4

1.1编制依据 .................................................................................................................................................... 4 1.2规范、标准 ................................................................................................................................................ 4 第二

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路面级配碎石层技术交底

施

工

单

位

：

广

西

二

建 填发日期 ： 年 月 日 建 设 单 位崇左市城市建设投资有限责任公司单位工程名称崇左市江南污水处理厂一期近期工程管网配套工程丽江路标段工 程 部 位路面级配碎石

层

技

术

交

底

接

受

交

底

人 交 底 内 容交底内容：一、工程概况：本工程是崇左市江南污水处理厂一期近期工程管网配套工程丽江路标段,丽江路起点K0+000与左江一桥引道相交，终点K6+617.09与江南路、平阳路相交。长度为1617.09m，道路红线宽度30m，为改建工程。污水厂边路起点K0+000与左江一桥引道相交长度为259.00m，道路红线宽度30m，为改建工程。路面底基层为级配碎石层，厚度为20cm。 二、施工准备1、准备下承层（1）底基层的下承层是路床。下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。（2）下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。 （3）土基不论路堤或路堑，必须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3~4遍）。在碾压过程中，如

路面水稳层专项施工方案

一、 施工前的准备：

1.1、水泥稳定碎石混合料

路基通过验收后，方可进行水稳层施工，水稳层共三层，分为下底基层（厚20厘米），上底基层（厚20厘米），基层（厚20厘米）；下底基层采用4%水泥稳定碎石，上底基层采用4%水泥稳定碎石，基层采用5.5%水泥稳定碎石。 材料 1.1.1 、水泥

水泥选用标号为42.5号的普通硅酸盐水泥,不使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥。选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上的水泥， 1.1.2、碎石

用于基层和底基层的碎石应满足：扁平颗粒含量≤20%；压碎值≤30%，同时其组成应满足下表要求：

注：1、上表的筛孔指方孔筛。 1.1.3、水泥剂量

水泥剂量应通过配合比试验确定，设计所给的剂量为参考值。必要时，应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。

1.2、因本项目拟采用商砼厂家提供的混合料，故施工前准备工作如下：

1.2.1、给混合料提供商家提供原材料的设计及规范要求，并要求商家按设计及规范要求使用原材料（提供原材料质检证明）。 1.2.2、给混合料提供商家提供设计或质检站提供的设计配合比，要求混合料提供商家严格按配合比配料，并提供质量满足设计及规范要求的混合料（提供质检证明）。

1.2.3、混合料提供商家

雅砻江卡拉-杨房沟水电站交通专用公路土建公路工程项目

路面结构层厚度评定表施工单位： 中铁一局卡杨公路土建Ⅳ标项目部 监理单位： 中国水电建设工程咨询西北公司卡杨监理中心实验室 工程名称 ： 合 同 号 ： 编 号： KYLC-201004

桩号及部位：

实 测 值 项 次 检 查 项 目 规定值或允许 偏差 1240 250

2240 250 245

3240 250 245

4240 250 245

5240 250 245

6240 250 245

7240 250 245

8240 250 245

9240 250 245

10240 250 245

11240 250 245

12240 250 245

13240 250 245

14240 250 245

15240 250 245

16240 250 245

17240 250 245

18240 250 245

19240 250 245

20240 250 245

21240 250 245

22240 250 245

代表值 (mm) 实 测 项 目

245

-5

1△ 厚度(mm)

合格值 (mm)

-10

XL≥设计厚度-代表值偏差,合格率=>设计厚度-合格值偏差的检测点数所占的百分率;XL<设计厚度-代表值偏差时不合格 设计厚