长江支流航道

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

内河支流航道断面尺度探究

作者：沈保根

来源：《中国水运》2013年第04期

摘要：目前行驶在长江流域的船型较《内河通航标准》（GB50139-2004）中所列设计船型尺度有一定差别，内河支流

航道存在运量小、船型以单船为主的特点。本文通过青通河航道实例，从船型尺度角度论证航道断面尺度取值，

提出内河支流航道断面方案确定思路。 关键词：内河航道 断面尺度 船型

我国内河航道经历了基本利用河道自然条件、局部恢复性治理和全面建设等发展阶段，至“十二五”已基本建成国家骨干航道，目前建设重点转向“稳步改善主要支流航道通航条件”。 起因探究

探讨内河支流航道断面尺度这个问题时，我们先定义一下支流航道的范畴，弄清支流航道的特点。

支流航道一方面依托于骨干航道建设，是骨干航道向货源地的延伸；另一方面其经济地位不足以带动区域发展，大多是某源头需要其水陆通道建设。所以支流航道的地位决定了其投资来源大多为地方配套和市场融资，故一方面迫切需要提升支线航道等级，满足货物运输需要、船

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内河支流航道断面尺度探究

作者：沈保根

来源：《中国水运》2013年第04期

摘要：目前行驶在长江流域的船型较《内河通航标准》（GB50139-2004）中所列设计船型尺度有一定差别，内河支流

航道存在运量小、船型以单船为主的特点。本文通过青通河航道实例，从船型尺度角度论证航道断面尺度取值，

提出内河支流航道断面方案确定思路。 关键词：内河航道 断面尺度 船型

我国内河航道经历了基本利用河道自然条件、局部恢复性治理和全面建设等发展阶段，至“十二五”已基本建成国家骨干航道，目前建设重点转向“稳步改善主要支流航道通航条件”。 起因探究

探讨内河支流航道断面尺度这个问题时，我们先定义一下支流航道的范畴，弄清支流航道的特点。

支流航道一方面依托于骨干航道建设，是骨干航道向货源地的延伸；另一方面其经济地位不足以带动区域发展，大多是某源头需要其水陆通道建设。所以支流航道的地位决定了其投资来源大多为地方配套和市场融资，故一方面迫切需要提升支线航道等级，满足货物运输需要、船

对长江生态航道建设的思考

长江干流航道上自云南省水富港，下至上海市的入海口，全长2838 km，是我国主要的东西交通运输大动脉，以其优越的地理位置和水运资源被誉为“黄金水道”，在我国国民经济发展的各个历史时期都发挥了巨大作用。与其他交通运输方式相比，长江水运具有占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高的优势。党的十八大明确提出建设美丽中国，实现中华民族永续发展的要求，对长江航道实施科学整治和适度开发，合理利用长江自然水深进行水路运输，能够有效节约土地资源、减少能源消耗、降低环境污染，有效缓解资源、环境、生态压力，促进美丽中国建设。在交通运输部长江航道局2013年工作会上，航道局表示将贯彻党的十八大精神，按照绿色低碳、生态发展的理念，把生态文明建设融入到长江航道现代化建设中，将长江黄金水道打造成为生态文明航道。可见，长江生态航道的建设是长江航道建设的发展方向，将有助于提高长江沿线生态环境和社会经济发展。因此，为实践党的十八大精神，加快长江生态航道整治步伐，为建设长江生态文明航道提供技术支撑，促进长江航道整治工程技术进步，开展长江生态航道系统的研究是十分必要和紧迫的。 一、生态航道建设现状 （一）国外现状

发达国家对环境和

在长江航道建设智能航道的过程中,虚拟航标一方面可实现临时快速设标、标识特殊水域、优化特殊河段航标配布等现有功能;另一方面可通过对其功能进行拓展,充分发挥成本低、速设置、无碍航行等优势,是实体航标的重要补充和改进。在其未来发展中,还须解决专用AIS通讯基站及网络的建设、虚拟航标与实体航标共存及虚拟航标规模应用后航道管理模式变化等问题。

21 0 2年 3月

水运工程Pr o t& W a e w y E gn e i g tr a n ie r n

M a .2 2 r 01

第 3期

总第 44期 6

No 3 S r lN . 6 . ei o 4 4 a

_虚标江1用 拟京航的航长道应 (,中 长峰)江苏南在南航京道2徐1局0摘要：在长江航道建设智能航道的过程中，虚拟航标一方面可实现临时快速设标、标识特殊水域、优化特殊河段航标配

布等现有功能；另一方面可通过对其功能进行拓展，充分发挥成本低、速设置、无碍航行等优势，是实体航标的重要补充和改进。在其未来发展中，还须解决专用 A S通讯基站及网络的建设、虚拟航标与实体航标共存及虚拟航标规模应用后航道管 I理模式变化等问题。 关键词：虚拟航标；A S I;长江航道；应用

中图分类号：U 643

长江航道局2017年航道维护情况周报表

第48期（11月24日-11月30日）

填报单位：长江宜昌航道局 填报日期： 2017年12月01日

站 名 今日8时 本周最高水位值 水 位 与多年平均值比较 （m） 与98年最高值比较 距设防水位 距警戒水位 距保证水位 本周总工作量（含航道建筑物） 累计 本周航道整治建筑物工作量 累计 航标器材损失情况 疏浚清本周 累计 水 道 10米浮具（艘） 0 宜宾 泸州 重庆 茅坪 173.99 174.70 -0.42 宜昌 1.14 2.24 0.62 -13.88 11.51 12.51 15.24 沙监利 城陵矶 汉口 黄石 九江 安庆 芜湖 南京 镇江 市 2备注 其它 航道巡查（次） 航道探测（次） 航标调整（座次） 测量（

长江安徽段主航道界限确定的探讨

作者：王玉红 来自：长江芜湖航道处 时间：2014-01-05 13:49:53 阅读次数：1971

2008年长江干线货运量达12亿吨，是美国密西西比河的2倍，欧洲莱茵河的3倍，连续4年稳居世界内河货运量第一，长江黄金水道优势凸显。随着国家加大对长江黄金水道的投资力度，长江航道部门先后提高了南（京）浏（河口）段、芜（湖）渝（重庆）段、叙（宜宾）泸（州）段、芜（湖）南（京）段航道维护水深，长江航道通过能力大大增强。沿江各省市纷纷提出以港兴市、水运强省的战略方针，众多大型企业纷纷落户沿江城市，长江下游码头、取水口、船台滑道等掀起临河建筑物建设新高潮。

1 长江安徽段航道概况

长江在安徽境内称皖江，全长401.5公里，上连川、渝、鄂、赣等省，下通苏、沪及沿海省份，是水路货物进出的便捷通道，具有通江达海的优越条件。长江安徽河道具有长江下游河道的典型特征：河道宽阔、流路曲折、汊河发育、洲滩众多。河道宽度除局部窄段外，一般都在1公里以上。汊道众多是本河段的显著特征，局部宽阔河段，由于水流分散，江中多滩，常形成两支或多支分汊河道，如黑沙洲等处两岸之间宽度都在10公里以上。由于江宽水缓，江中发育形成许多洲滩，遂

长江航道局代设、代管专设航标收费办法

（航道航[2001]440号）

一、为加强厂矿企事业及其他单位（以下简称外单位）委托我局代设、代管专设航标的管理，确保专设航标处于良好的技术状态，根据《中华人民共和国航标条例》、《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》，交通部《疏浚工程概算、预算编制规定》和上级有关规定，结合我局具体情况，制定本办法。

二、凡在长江干流四川宜宾合江门至江苏浏河口的航道管理范围内，设置、撤除、异动专设航标和改变航标其他状况时，都必须事先经我局批准。 长江干流桥区和靠近主航道的专设航标，必须由我局设置和管理。外单位自行设置和管理的专设航标，必须接受我局的检查和技术监督。任何单位和个人不得代设、代管未经批准的专设航标。 三、专设航标的设置应符合国家标准《内河助航标志》（GB5863—93）、《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864—93）和《长江航道局航标工作规定》的技术要求。 四、专设航标是指：

1、建设和管理单位为保障拦河、跨河、临河建筑物施工期间及建成后的安全和船舶航行安全所设置的标志。

2、企事业单位为本单位生产需要而开辟的航道、锚地及生产作业区域内所设置的标志。

3、船舶所有者或经营者按规定为标示沉船、沉物的

长江航道局代设、代管专设航标收费办法

（航道航[2001]440号）

一、为加强厂矿企事业及其他单位（以下简称外单位）委托我局代设、代管专设航标的管理，确保专设航标处于良好的技术状态，根据《中华人民共和国航标条例》、《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》，交通部《疏浚工程概算、预算编制规定》和上级有关规定，结合我局具体情况，制定本办法。

二、凡在长江干流四川宜宾合江门至江苏浏河口的航道管理范围内，设置、撤除、异动专设航标和改变航标其他状况时，都必须事先经我局批准。 长江干流桥区和靠近主航道的专设航标，必须由我局设置和管理。外单位自行设置和管理的专设航标，必须接受我局的检查和技术监督。任何单位和个人不得代设、代管未经批准的专设航标。 三、专设航标的设置应符合国家标准《内河助航标志》（GB5863—93）、《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864—93）和《长江航道局航标工作规定》的技术要求。 四、专设航标是指：

1、建设和管理单位为保障拦河、跨河、临河建筑物施工期间及建成后的安全和船舶航行安全所设置的标志。

2、企事业单位为本单位生产需要而开辟的航道、锚地及生产作业区域内所设置的标志。

3、船舶所有者或经营者按规定为标示沉船、沉物的

浅谈长江上游航道疏浚船舶技术的发展趋势

一、长江上游航道、航运现状

长江横贯我国东、中、西三大经济地带，是连通西南、华中和华东地区的水路交通运输大动脉，在流域经济发展和对外开放等方面起着积极的促进作用，在全国综合交通运输网和地方交通运输网中占有十分重要的位置。2011年长江干线完成货物通过量15.02亿吨，完成集装箱吞吐量907.9万标箱，完成旅客发运量326.8万人次。超过美国密西西比河的2倍，欧洲莱茵河的3倍，成为全世界运输最繁忙、运量最大的通航河流。

长江宜宾合江门至重庆涪陵河段，全长约430km。长江上游河床复杂，各段宽深、坡度、糙度不同，流速各异。宜宾合江门至江津段山区急流河段，具有流速大、航道狭窄、弯浅航道较多。由于悬移泥沙含量很小，除少数航道因受江床地形和水流的影响，在高水期有淤沙沉积外（如兰竹坝、臭盐碛、滥泥湾等）其他航道均无显著淤沙现象。水流中除悬移质外，河床组成主要以卵石为主，卵石粒径为20～800mm，其中以200mm以下的卵石为主体，约占河床卵石总量的70%左右。卵石推移质多年平均推移量32.4万吨左右，5～10月的卵石推移量占全年推移量的95.8～99.8％。江津至涪陵段在三峡水库按175m蓄水位方案运行后，变动回水

沈氏分支之脉流

一世 太始祖載公：黃帝第三十七代，约生於殷帝乙二年公元前（丙寅）1015年，父文王昌，母摯任氏之女太姒。他和伯邑考、仲發（武王）、叔旦（周公）同為太姒所生，同母他排行第四叫季載，成王稱他為叔，又叫叔季載。周時為司空，?“司空掌邦土”，“司寇掌邦禁”，其与“掌邦治、统百官”的太宰(又称“冢宰”，时为周公所任)，形成了中国历史上最早的“三公”。?輔助成王，竭盡忠誠。因辅助周公旦平定“三监”叛乱，西元前（己酉）972年受封沈國。古代“聃”与“沈”同音。所以稱聃，後稱聃叔季、或稱聃季载。他一生从未到过本国。春秋時聃為晉所滅，季載之後裔皆逃奔楚國，以國為氏稱沈氏，後裔以沈為姓。沈國在河南平輿縣北，包括安徽阜陽縣西北地，國都在臨泉縣沈丘集。沈丘集城之西門外約里許，有春秋時沈子國遺址，其領域則轄及後世所稱的沈亭。又據近世考，沈亭遺址即今阜阳县西北沈丘集東方。配夫人姜氏，生三子：長名伯桓（我祖）、次名秘、三名和。 始祖及祖妈生歿未詳，葬沈国南塘雙鳳投水形，午山子向，立有碑亭。（贛邑譜載子三：秘、穩、和）

二世桓公：字世德，侯爵，约生於殷纣辛二十四年公元前（甲午）987年，因其父季载为周司空入朝辅成王，食邑聃，季载尚婴幼的儿子伯