隧道开挖施工工序

隧道管棚施工工序图片详解

超前小导管与管棚的区别

超前小导管的处理范围一般也就6米左右，小导管为壁厚5mm 的钢管，直径一般为42mm。是通过小导管注浆将掌子面前方的较为破碎的围岩进行固结的一种方法，使围岩形成一个整体后再进行下一步工序。而管棚是在进洞口的地质条件非常差（如：沙土、破碎严重的岩石、黄土等）的情况下使用，一般长度就20-30米左右，管棚为壁厚3.5mm的钢管，直径一般为108mm。当然洞内地质条件非常差的时候也可以用管棚（如：洞内遇到冒顶现象造成的沿洞轴线长度较大，放量较大）。

1.利用工字钢套拱拱架安装套拱中导向管：

2.绑扎套拱钢筋网：

3.套拱底模安装

4.套拱钢筋绑扎：

5.套拱模板加固及泵管安装：

6.套拱拆模后施钻管棚孔：

7.套拱施钻管棚孔：

8.利用挖机套拱送管棚施工：

9.管棚注浆后封孔：

10.套拱施作完成：

11.钢拱架、小导管、钢筋网标准施工：

12.每间隔一榀钢格栅或一榀钢拱架安装小导管，及小导管布置范围：

单 位：负责人：编制人：日 期：洞室开挖施工

安 全 措 施 方 案

2011年10月27日

洞室开挖施工安全措施方案

我合同段共设计隧道7道：西苏角隧道（开挖467m，已贯通）、眉头山隧道（未开挖）、老牟沟隧道（开挖220m）、瓦里洛隧道（未开挖）、丁坪子隧道（已开挖230m）、吞孜隧道（未开挖）、米布依西隧道（已开挖967m）。现将洞室开挖施工安全措施方案上报贵中心，望批准为盼。 一、总则

为处理好隧道施工中“人、机、物、环”之间的关系，预防事故发生，特制定本规程，作为本项目隧道施工的安全操作规程。

（1）隧道施工，安全第一。凡是参加施工的人员必须接受安全教育，熟悉和遵守本规程的各项规定，了解地形地貌，同时，各级管理人员、施工人员应强化安全意识，认识到安全工作的重要性。

（2）隧道施工单位要加强对所属施工人员的安全教育，熟悉和遵守本规程的各项规定，了解施工现场的地形、地貌和地质情况，使人人都对工作环境、工作内容、工作条件做到心中有数。

（3）施工前组织技术攻关，并进行施工方案的可行性研究，对易发生事故的施工地段，要有针对性的预防措施。

（4）施工现场须有警示牌和佩戴袖标的工地值班安全员，进入施工现场人员必须遵守隧道施工的劳动纪律、作

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施工作业指导书

隧道开挖作业指导书

1目的

明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全和开挖质量。

2 编制依据

⑴《铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工作业指南》经规标准[2007]119号

⑵《铁路隧道施工规范》TB10204-2002

⑶《京包线集宁至包头段增建第二双线工程设计图》 3 适用范围

适用京包线集宁至包头段增建第二双线工程八苏木隧道正洞开挖施工。 4 隧道开挖施工 4.1 方案设计

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。

土质隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。

石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。

隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶），

隧道开挖作业指导书

1目的

明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全和开挖质量。

2 编制依据

⑴《铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工作业指南》经规标准[2007]119号

⑵《铁路隧道施工规范》TB10204-2002

⑶《京包线集宁至包头段增建第二双线工程设计图》 3 适用范围

适用京包线集宁至包头段增建第二双线工程八苏木隧道正洞开挖施工。 4 隧道开挖施工 4.1 方案设计

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。

土质隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。

石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。

隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶），洞口先施做护拱混凝土，然后施做超前大管棚，正洞开挖根据围岩情况Ⅳ、Ⅴ级地段采用三台阶七步开挖法施工，每循环

二广高速公路怀集至三水段第十三合同段 洞身开挖、支护施工方案

A-1-03

施工技术方案报审表

项目名称： 二广高速公路怀集至三水段 承包单位：中铁五局集团第三工程有限公司 合同段： 13 监理单位：育才-布朗交通咨询监理有限公司 编 号： 13-028 致（监理工程师） 柳绍军 ： 现报上 沙塘坑隧道洞身开挖、支护施工方案 工程技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予 审查和批准。 附件：技术、工艺方案说明和图表 承包人 日期 驻地监理组长意见： 驻地监理组长 日期 总监办工程部意见： 工程部负责人 日期 总监理工程师(代表)审定意见： 审定结论：

第1节 超前地质预报

1、隧道超前地质预测预报的主要内容

隧道超前地质预测预报包括隧道所在地区地质分析与宏观地质预报、隧道洞身不良地质及灾害地质超前预报和重大施工地质灾害临警预报。

(1)、地区地质分析与宏观地质预报

主要预报开挖面前方的围岩级别的稳定性，及时修改设计，调整支护类型；预报洞内涌水量大小的变化规律以及对环境地质与工程的影响。

(2)、不良地质及灾害地质超前预报

主要预报开挖面前方岩性变化和不良地质体的范围、规模、性质，以及突水、突泥、坍塌、岩爆、有害气体等灾害地质的发生概率，提出施工预防措施；预报断层的位置、宽度、产状、性质、破碎带物质状态、充水情况、稳定程度等，提出施工对策。

(3)、重大施工地质灾害监警预报

针对开挖面前方有可能引发的大规模突水、突泥、坍塌、冒落、变形、瓦斯爆炸等重大地质灾害建立临警预报系统，主要预报隧道洞身所通过的深大富水断裂、富水向斜的核部、富水砂层、软土、极软岩、煤系地层等，评判其危害程度，提出施工方案对策。

总的来讲，隧道超前地质预测预报主要针对以下方面开展： (1)、断层及其影响带和节理密集带的位置、规模和性质； (2)、软弱夹层（含煤层）的位置、规模极其性质； (3)、岩溶发育位置、性质及其规模；

Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道微台阶开挖施工工法

1．前言

新奥法隧道施工方法自上世纪六十年代末被引入到我国，七、八十年代得到迅速发展，九十年代开始被广泛应用，是当前使用最广泛的隧道施工方法。新奥法施工一般有全断面法、台阶法、分部开挖法。全断面法开挖主要适用于Ⅰ～Ⅲ级硬质围岩；台阶法主要适用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级中等硬度围岩；分部开挖法主要适用于Ⅴ、Ⅵ级以下软弱围岩地质条件。台阶法施工又分为长台阶、短台阶法，对于自稳较好的Ⅲ、Ⅳ级围岩常采用长台阶法，上台阶长度超过50m；短台阶法适用偏软的Ⅳ、Ⅴ级围岩，上台阶长度为5～50m；围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在一倍洞径。

近年来，国内外隧道施工过程中发生多起坍塌事故，造成较大的人员伤亡和财产损失。调查统计表明，发生这些事故的主要原因是隧道开挖台阶长度过长、初期支护未及时封闭成环和二次衬砌未及时跟进导致围岩失稳造成。为了控制和降低铁路隧道施工安全事故，铁道部对仰拱与掌子面的距离要求越来越严格，《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）规定：III级围岩中仰拱与掌子面的距离不得超过90m，IV级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m.铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有

土质隧道开挖班长上岗试题

单位： 姓名： 得分：

一、单选题（每小题3分，共30分）

1.本隧道S洞、S洞-1、SV-1、SV-2预留沉降量（ ）cm； A、5、10、15、20 B、20、15、10、5 C、20、20、20、15 D、15、15、15、10 2.本隧采用（ ）法开挖；

A、台阶法 B、环形开挖预留核心土法 C、全断面法 D、单侧壁法

3.隧道应严格控制欠挖、尽量减少超挖，拱脚、墙脚以上 （ ）m 范围内断面严禁欠挖，凡超挖部分必须采用挂网喷射混凝土补平；

A、0.5m B、1m C、1.5cm D、2m

4.图纸中设计逃生管道直径（ ）钢管； A、60cm B、80cm C、100cm D、120cm 5.逃生管道应设置在（ ）；

A、掌子面至二衬 B、掌子面至下台阶cm C、下台阶至仰拱 D、仰拱至二衬

6.超前小导管L=4

Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道微台阶开挖施工工法

1．前言

新奥法隧道施工方法自上世纪六十年代末被引入到我国，七、八十年代得到迅速发展，九十年代开始被广泛应用，是当前使用最广泛的隧道施工方法。新奥法施工一般有全断面法、台阶法、分部开挖法。全断面法开挖主要适用于Ⅰ～Ⅲ级硬质围岩；台阶法主要适用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级中等硬度围岩；分部开挖法主要适用于Ⅴ、Ⅵ级以下软弱围岩地质条件。台阶法施工又分为长台阶、短台阶法，对于自稳较好的Ⅲ、Ⅳ级围岩常采用长台阶法，上台阶长度超过50m；短台阶法适用偏软的Ⅳ、Ⅴ级围岩，上台阶长度为5～50m；围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在一倍洞径。

近年来，国内外隧道施工过程中发生多起坍塌事故，造成较大的人员伤亡和财产损失。调查统计表明，发生这些事故的主要原因是隧道开挖台阶长度过长、初期支护未及时封闭成环和二次衬砌未及时跟进导致围岩失稳造成。为了控制和降低铁路隧道施工安全事故，铁道部对仰拱与掌子面的距离要求越来越严格，《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）规定：III级围岩中仰拱与掌子面的距离不得超过90m，IV级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m.铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有