轨道信号检测技术

轨道检测技术

第一章 概述

【主要内容】 我国铁路轨道的特点，线路检测的方法，线路检测对线路养护维修的作用，线路检测的发展历程和现状。 【重点掌握】线路检测的方法。

第一节 线路检测对维修工作的意义

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，而使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态，加强线路检测管理成为确保线路质量、保证运输安全的重要的基础性工作。

一、线路设备的检测方式 （一）静态检查

静态检查指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查。主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查。

线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。

（二）动态检测

线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测。

线路动态

轨道检测技术

第一章 概述

【主要内容】 我国铁路轨道的特点，线路检测的方法，线路检测对线路养护维修的作用，线路检测的发展历程和现状。 【重点掌握】线路检测的方法。

第一节 线路检测对维修工作的意义

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，而使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态，加强线路检测管理成为确保线路质量、保证运输安全的重要的基础性工作。

一、线路设备的检测方式 （一）静态检查

静态检查指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查。主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查。

线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。

（二）动态检测

线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测。

线路动态

轨道检测技术

第一章 概述

【主要内容】 我国铁路轨道的特点，线路检测的方法，线路检测对线路养护维修的作用，线路检测的发展历程和现状。 【重点掌握】线路检测的方法。

第一节 线路检测对维修工作的意义

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，而使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态，加强线路检测管理成为确保线路质量、保证运输安全的重要的基础性工作。

一、线路设备的检测方式 （一）静态检查

静态检查指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查。主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查。

线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。

（二）动态检测

线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测。

线路动态

一. 判断题

【 】1. 磁电式速度传感器是利用电磁感应原理。对

【 】2. 测量正确度描述了测量结果中粗大误差大小的程度。错 【 】3. 确定信号中那些不具有周期重复性的信号称为非周期信号。对

【 】4. 当一个空气微粒偏离其平衡位置时，就有一个压力的临时增加，据此可描

述声强为功率面积。错

【 】5. 应变片式位移传感器是将位移量转换为应变量。对

二. 单向选择

1. 通过与国家基准对比或校准来确定量值单位的为 B 。

A.国家基准 (B) 副基准 C.计量基准 D.企业基准

2. 下列不属于量值的是 D 。

A. 2m B.30kg C.4s D. A

3. 同一量多次测量时，误差的正负号和绝对值以不可预知的方式变换称为 B 。

A.系统误差 B.随机误差 C.相对误差 D.绝对误差 4. D 中那些不具有周期重复性的信号称为非周期信号。

A.离散信号 B.阶跃信号 C.不确定信号 D.确定信号

5. 周期信号的强度可用峰值、 C 、有效值、和平均功率来描述。

A.真值

为桂林电子科技大学研究生课程的教学大纲

《微弱信号检测技术》教学大纲

课程类别：专业任选课 课程代码：XZ8269

总 学 时：48学时 学 分：3

适用专业：电子信息科学与技术

先修课程：高等数学、模拟电子技术、信号与系统分析、高频电子线路、电子测量与仪器

一、课程的地位、性质和任务

本课程是电子信息科学与技术专业的专业限选课，其涵盖的内容是电子信息科学与技术专业本科学生所应具备的知识结构的重要组成部分。其任务是：通过本课程的学习，使学生掌握有关噪声的概念及低噪声设计方面的基本知识和基本方法，并具有初步的电磁兼容方面的知识与基本的技能，为毕业后从电子系统的设计打下基础。本课程的主要内容包括：噪声与低噪声测试系统的设计、屏蔽与接地技术、锁定放大器的工作原理、取样与取样积分原理、相关检测、自适应噪声抵消等。

二、课程教学的基本要求

要求学生掌握微弱信号的概念、噪声信号的数学分析方法、电子系统噪声的来源、锁定放大器的工作原理、屏蔽与接地技术，了解电磁兼容的概念及相关技术、取样与取样积分原理，一般了解相关检测和自适应噪声抵消。

三、理论

1、 II84轨道下口牌板（1块） 样式 内容如下：

运输区84轨道下口制度牌板轨道信号工操作规程轨道信号工岗位责任制轨道信号工交接班制度斜巷运输管理制度运输区斜巷安全确认制度轨道信号工\挂\轨道技术参数轨道信号工\手指口述\作过程 1

牌板内容为： 轨道信号工操作规程：

1、 首先由井底信号工将提升类别即“人”（提人）、“物”（提物）转到其中任一“人”或 “物”位置，此时水平信号箱和下口信号箱和车房均有相应的“人”或 “物”

显示，此时，水平信号操作台可发信号。

2、 指令信号为转发式，即当下口与水平闭锁设施全部处在正常状态时，水平信号工方可向下口发信号，再由下口转发到车房。

3、各水平、下口信号箱上均设有“停止信号钮”，当信号系统的一处或全线出现数字信号后，各水平、下口信号工均可按下“停止信号钮”，发出停止信号，并且全线均有一声停止信号伴音。发停止信号不受任何闭锁限制。

4、检修按钮设在下口操作台上，由下口操作台完成操作。当有检修信号时，各种提升信号不受任何闭锁的限制，但只能“慢”速开车，检修信号出现时，同时显示“检修”指令。

5、 走钩过程中出现故障或危急情况时，各水平或下口的信号工都可以及时按下信号箱上的急停信号按钮，按下急停钮后，全

信号检测论文入侵检测论文

建筑机械设备早期故障预示中的微弱信号检测技术研究

摘要：建筑机械设备的诊断过程基本上可以分为三个步骤：第一是诊断信息的采集与获取；第二是信号的分析和特征提取；第三是状态识别和故障诊断。在工程实践中，为了做到防微杜渐，防患于未然，将设备故障消灭于萌芽状态，开展早期故障诊断的理论与技术研究，不仅是工程实际中的迫切需要，也是设备状态监测与故障诊断技术发展的必然趋势。

关键词： 建筑机械；信息采集；特征提取；故障诊断；自适应消噪 1引言

早期故障主要包括两方面的含义，其一是指处于早期阶段的故障、微弱故障或潜在故障；其二是从物理意义上讲，某一故障是另一故障的早期阶段，如不平衡与动静碰摩、旋转失速与喘振、油膜涡动与油膜振荡、气门和活塞环密封性能与内燃机燃烧压力等。因此，早期故障的监测诊断要比常规的设备监测诊断，在传感器的合理配置、信号处理、特征提取、故障属性、模式分类及判别决策等方面，具有更高的要求。

2微弱信号检测常用的时域方法 2.1取样积分与数字式平均

取样积分与数字式平均是检测频率已知的微弱周期信号的很有效的方法，而且适合于频率成分复杂的信号。早在20世纪50年代，国外的科学家就提出了

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通信技术在轨道交通信号系统中的运用

作者：王翔宇

来源：《城市建设理论研究》2014年第08期

摘要：城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制(ATC)系统,它由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统、列车自动监控(ATS)子系统和联锁(IL)组成。目前基于通信的列车控制系统是我国城市轨道交通信号系统制式采用的基本技术，但在全国的各大城市当中，能够全功能开启CBTC系统的并不多，目前，我国城市轨道交通业的信号系统与通信系统都是不相关联、相互独立的，随后产生的新兴无线通信的应用都各自成系统、相对独立，基本都使用各自不同的无线通信网络。本文结合我国城市轨道交通信号系统的实际运营状况，探讨通信技术在城市轨道交通信号系统中的运用， 关键词：城市轨道交通车地通信无线网络 中图分类号：U213文献标识码： A

当前，列车控制系统已经成为我国城市轨道交通信号系统的主流，但是在已经开通或者是待建城市轨道交通CBTC项目中，许多城市轨道交通运营线路在使用CBTC时因受到车地通信状态不稳定的因素影响，多数仍沿用传统

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通信技术在轨道交通信号系统中的运用

作者：王翔宇

来源：《城市建设理论研究》2014年第08期

摘要：城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制(ATC)系统,它由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统、列车自动监控(ATS)子系统和联锁(IL)组成。目前基于通信的列车控制系统是我国城市轨道交通信号系统制式采用的基本技术，但在全国的各大城市当中，能够全功能开启CBTC系统的并不多，目前，我国城市轨道交通业的信号系统与通信系统都是不相关联、相互独立的，随后产生的新兴无线通信的应用都各自成系统、相对独立，基本都使用各自不同的无线通信网络。本文结合我国城市轨道交通信号系统的实际运营状况，探讨通信技术在城市轨道交通信号系统中的运用， 关键词：城市轨道交通车地通信无线网络 中图分类号：U213文献标识码： A

当前，列车控制系统已经成为我国城市轨道交通信号系统的主流，但是在已经开通或者是待建城市轨道交通CBTC项目中，许多城市轨道交通运营线路在使用CBTC时因受到车地通信状态不稳定的因素影响，多数仍沿用传统

信号检测论的两种独立指标

如上所述，信号检测论分离了两种指标：（1）辨别力指标d′，是观察者对刺激的感受性的度量；（2）判断标准，是观察者反应偏向的度量，常用似然比标准β或报告标准C来进行衡量。

（一）反应偏向

反应偏向可用两种方法计算：一种是似然比值，另一种是报告标准。

1．似然比β

似然比β的数学定义为：区分信号与噪音反应的心理感受水平Xc所对应的信号分布纵轴与噪音分布纵轴之比。但是在信号检测论实验中，没有办法直接掌握心理感受水平Xc，因此β是通过间接方法计算得出的。

将被试在实验中的反应划分为四种：击中、虚报、漏报和正确拒斥。表513对这四种反应的区分作了具体说明。

表5－13信号检测论实验中观察者的四种反应

如图5－30所示：随着观察者掌握的判别标准Xc的变化，不但β值发生改变，与此同时改变的还有上述四种反应的概率。当Xc右移，检测者的反应标准变得严格，于是击中率和虚报率均下降，而漏报率和正确拒斥率均上升，β值上升；当Xc左移，β值变低时，击中率和虚报率都会上升，而漏报率和正确拒斥率下降。在图中还可以看到，四种反应概率之间存在如下关系：

P(hit)+P(miss)=1

P(fa)+P(cr)=1

那么，可以通过四种反应概率的PZO