高速铁路现浇简支梁主要病害

高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案

一、工程概况

根据设计要求，箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、梁宽13.0m的梁的混凝土设计方量为315.2m3。

混凝土采用拌和站集中生产，电脑自动计量，混凝土罐车运输，混凝土输送泵或输送泵车直接泵送入模，采用插入式振捣器振捣，洒水覆盖养护。

二、混凝土施工工作内容与工期安排 1、工作内容

混凝土的施工主要包括：施工前的准备、原材料储存与管理、配合比的选定、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护和拆模等。

2、时间安排

根据梁体混凝土施工特点，其属于定点、定量施工，因此工期安排必须结合现场施工条件合理安排，作到每道工序衔接合理、连续不间断地进行。同时保证在浇筑混凝土过程中每道工序施工必须严格按设计和施工工艺进行，合理安排人力、物力和设备。保证每片梁的混凝土必须在设计规定的时间内施工完毕。

同时浇筑混凝土前咨询和了解当地的天气预报，尽量避开下雨天和台风期间施工。

三、工序流程图

混凝土施工工序流程：施工前的准备 原材料的进场（取样试验，检验合格） 配合比选定 搅拌 运输 浇筑 振捣 养护 拆模 质量检验。（见图1）

1

图1 混凝

高速铁路先张法预应力混凝土简支箱梁试制项目研究

（节选）

一、概述

先张法预应力混凝土简支箱梁，因其结构可以减少后张梁所需的管道设置，预应力筋能够有效地与梁体混凝土结合在一起，避免了管道对结构断面的削弱以及管道压浆不充分或管道积水对结构的影响，同时节省了大量的预应力筋的张拉、管道压浆等工序，大大减少了施工环节、缩短了施工周期、提高了梁体的耐久性，在高速铁路和高等级客运专线的修建中应用前景广阔。

秦沈客运专线20m、24m、32m单线整孔箱梁。通过研究总结出了一套先张法预应力混凝土简支箱梁现场制梁工艺，为“秦沈客运专线桥梁制造与架设细则”和“桥梁过程质量检测评定标准”的修订提供了数据。

在总结秦沈客运专线单线整孔箱梁现场制梁技术和工艺的基础上，2003年承接了铁道部科技司科研项目“高速铁路预应力混凝土先张梁的试验研究”分课题“先张法预应力混凝土简支箱梁工艺研究”(合同编号：2003G004)的研究工作。对大吨位张拉台座、自动化模板、大吨位预应力张拉施工工艺、混凝土制备和施工工艺等进行了研究。现场制梁方案已进行多次审定，目前已进入制梁的实施阶段。

二、高速铁路先张法预应力混凝土简支箱梁制梁施工方案和施工工艺

1 编制依据

1.1 国家有关规定、规

1高速铁路桥梁的特点[1

、

2]

桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。纵观世界各国高速铁路桥梁的现状，其特点可归纳为以下几个方面。 1.1桥梁比例大、长桥多

高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径R≥4500m、最小竖曲线半径Rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。

1.2桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路

随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。 1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构

高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和特殊结构桥梁。一般均选择刚度大的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面型式多为双线整

连续梁施工工艺

某连续梁整体效果图

目录第一部分 连续梁悬臂浇筑 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 基本规定 一般规定 实施性施工组织设计 挂篮 梁体施工 施工前测量

目录第二部分 连续梁悬臂浇筑 施工工艺

2.1 2.2 2.3 2.4

0#梁段 悬臂浇筑梁段 边跨非对称梁段 合龙梁段

1.1

一般规定

1.1.1 连续梁悬臂浇筑施工方法 1、墩顶梁段(0#块)与桥墩实施临时固结

形成T构施工单元。 2、采用挂篮在T构两侧按设计梁段长度， 对称浇筑混凝土。 3、在梁段混凝土强度达到设计值的95%、 弹性模量达到设计值的100%,且养护龄期 不小于5天后施工预应力。 4、将挂篮前移进行下一梁段施工，直到T 构两侧全部对称梁段浇筑完成。

5、边跨非对称梁段采用支架现浇施工。 6、按照先中合龙再边合龙的顺序进行合龙

段现浇施工。 7、实现梁体结构体系转换，使全桥连接成 为连续结构。

连续梁悬臂浇筑施工方法示意图

1.1.2 连续梁悬臂浇筑施工流程施工准备

安装0#梁段施工支架安装支座、0#梁段模板 安装0#梁段钢筋、管道 0#梁段混凝土施工、梁墩临时固结 0#梁段预应力施工

安装挂篮及1#梁段模板1#梁段钢筋、管道安装及混凝土施工

1#梁段预应力

中国十大主要铁路干线

铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：

1：南北交通的中枢：京广线

从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线

京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本

白石牧马河特大桥现浇简支箱梁移动模架施工方案

目 录

一、编制依据 ............................................. - 4 - 二、技术质量要求 ......................................... - 4 - 2.1、梁体截面尺寸 ..................................... - 4 - 2.2、梁体外型尺寸控制 ................................. - 5 - 三 工程概况 .............................................. - 6 - 四、施工组织及进场人员设备 ............................... - 6 - 4.1、施工组织机构 ..................................... - 6 - 4.2、进场人员 ......................................... - 7 - 4.3、进场设备 ......................................... -

传 真 电 报

承办单位 电报号码 等 级 工程部 20101-86 急 受理日

签发：张怀平 核稿：张国辉 拟稿：王彩荣

时分 收到日 时分 值机员 关于对《高速铁路预应力混凝土 预制梁技术条件》征求意见的通知

公司所属各单位：

现将《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》（征求意见稿）下发给你们，请各梁场总工认真研读，针对此标准提出修改完善意见、建议，于2010年11月21前将反馈意见以电子邮件上报工程管理部。工程部邮箱（1905gongchengbu@163.com）。

附件：《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》(行业标准)

二〇一〇年十一月十七日

ISC

TB

中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准

TB/T XXXX-201X

高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件

Technical conditions for precast prestressed concrete beams of

high-speed railway

（征求意见稿）

XXXX-XX-XX发布

京沪高速铁路禹济特大桥(DK390+573～DK406+918.87段) 沉降观测

京沪高速铁路沉降观测细则

一、概况

京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况

二、构筑物工程沉降观测技术依据

1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）

2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号） 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007） 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）

5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99） 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求

1、在施工控制网的基础上进行加密，测

高速铁路工务安全规则

（试行）

中国铁路总公司运输局

二〇一三年十月

目录

第一章 总则 ........................................................................................................................... 3 第二章 安全管理制度 ........................................................................................................... 4 第三章 作业安全 ................................................................................................................... 8

第一节 基本要求 .....................................................................................................

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重载铁路桥简支T梁预制施工工艺

作者：张庆

来源：《房地产导刊》2014年第06期

摘要：随着当前社会技术的不断提高，使得其在施工的过程中对桥梁施工要求不断的增加和变化，施工的过程是利用各种施工技术措施和施工管理手段进行分析与管理的过程。本文作者结合多年来的工作经验，对重载铁路桥简支T梁预制施工工艺进行了研究，具有重要的参考意义。

关键词：桥梁工程、预制T梁、静载试验、混凝土养护 一、前言

在施工的过程中，为了重载铁路桥梁对预应力混凝土的要求，对T梁的施工工艺的要求日益增加，在施工的过程中其施工措施和施工管理手段不断的提高和改进，是当前实施发展的前提和关键。

二、T梁预制技术

1、预制梁场建设。根据总体施工组织设计，安排好T梁预制场的选址及建设。根据施工进度的要求，对预制场的预制生产能力和存梁能力进行设计。梁场设计要考虑施工工艺的组织，优化工艺流程，以便节省工艺循环时间。梁场的各种辅助生产设施，试验室、电力系统、给水系统、供热系统、排水排污系统等，要满足梁场生产能力的要求。