湘桂铁路扩能改造工程

木瓜界铁路专用线扩能改造工程1-30立交桥

吊装方案

一、工程概况：

此工程位于山西省朔州市平鲁区境内，具体位置路天煤矿三矿，此桥跨越木瓜界铁路专用线，与铁路斜交约60°角，属单孔桥。跨距为30m,桥墩高12m，共计5片，其中边桥2片，中板3片，桥板为T型梁，重约78吨，桥板预制在铁路东侧的小型预制场内，运距较近，但均需运输。 二、施工准备：

根据现场情况，选用一台250吨、一台220吨德国进口吊车，抬吊的方法，桥板的运输选用2台480马力，60吨级的拖车头，加挂满地轮16个轮胎的大型炮车和T梁运输的专用支架进行水平运输。同时准备相应的索具，如：钢丝绳、枕木、卡环、橡胶皮等。现场总指挥1人、起重工2人、技术安检1人、配交通车1辆、对讲机5部。 三、施工方法：

30mT梁的吊装方法，根据地形采用250吨吊车和220吨吊车吊送、接力、抬吊的方法进行吊装就位。先边板，后中板，依次将桥板抬吊至桥台上，直至就位，（吊装示意图附后）吊车的具体站位是：

①250吨站位在铁路东侧的桥台上，220吨吊车站位在铁路西侧，桥台的南侧进行空中接力，然后再和250吨抬吊共同将T梁抬吊就位，站位后250吨吊支腿全伸，全车宽11米，由于该车就位在桥

化工厂VAE扩能改造工程

施 工 组 织 设 计

编制单位：编制人员：审核批准：编制时间：

目 录

1 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 3 3.1 3.2 3.3 3.4 4 5 5.1

施工组织设计编制概述 ..................................................................... 1 编制依据 ................................................................................................... 1 编制原则 ................................................................................................... 1 编制指导思想 ........................................................................................... 1 工程概况 .................

黎钦线扩能改造工程监理安全监控细则

一、工程概况

黎钦线从广西南宁市黎塘镇出发，经横州跨郁江，过沙坪、陆屋、平吉向南延伸至钦州马皇，是广西沿海铁路的组成部分，也是跨越北部湾地区的区域性铁路线路。

本线为增建二线，从既有湘桂线沙江站引出向南至马皇站，长度约99正线公里，全线大部分线路沿既有线两侧修建；同步实施的黎塘地区相关工程全长4.061公里；钦州地区相关工程全长14.7公里。主要包括4座隧道1.367km；特大桥5座、大桥17座、中桥13座、小桥12座；区间路基土石方730万断面方，站场路基土石方128万断面方；正线铺轨174.29km，站线铺轨13.69km。

铁路等级：I级 正线数目：双线

线间距：区间直线地段线间距4.0m。 设计行车速度：120km/h。

最小曲线半径：一般地段为800m，困难地段为600m，引入钦州地区维持既有。

限制坡度： 6‰。 到发线有效长度：850m。 牵引种类：电力。

机车类型：客机SS9、货机交流传动机车。

牵引质量：4000t。 闭塞类型：自动闭塞。

建筑限界：客货共线铁路建筑限界。 二、安全监理机构

总监理工程师是项目安全监理第一责任人，监理站设一名副总监理工程师配合总监理工程师负责全线安全监理

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轩宇标致、凯迪拉克4S店（2区）外装修工程施工组织设计 .... 4

一、施工总说明 ................................................................... 4 1、工程概况及其特点分析： ......................................................... 4 2、施工准备计划： ................................................................ 5 2.1.技术准备： ................................................................... 5 2.2.生产准备： ................................................................... 6 2.3.施工准备： ................................................................... 6

建筑软件进入 http://www.hzjyd.com/ 1.编制依据： ..........................................................................................................- 4 -

1.1编制依据： ................................................................................................ - 4 - 1.2编制范围： ................................................................................................ - 4 - 1.3编制原则： ................................................................................................ - 4 - 2.工程概况

建筑软件进入 http://www.hzjyd.com/ 1.编制依据： ..........................................................................................................- 4 -

1.1编制依据： ................................................................................................ - 4 - 1.2编制范围： ................................................................................................ - 4 - 1.3编制原则： ................................................................................................ - 4 - 2.工程概况

哈尔乌素露天煤矿扩能改造技术应用

张利军

（神华准池铁路有限责任公司，山西 朔州，036000）

摘 要：2011年是哈尔乌素露天煤矿生产扩能过渡年，生产任务非常艰巨。本

文通过对哈尔乌素露天煤矿扩能改造前后主要设备对比，分析了完成生产任务面临的困难及原因，通过历年主要生产指标完成情况及2011年指标的测算，提出了提高效率完成2011年生产任务的主要技术措施。

关键词：生产任务 指标 效率 技术措施

中图分类号： 文献标识码：A 文章标号：2012-3.5-048

1 概述

哈尔乌素露天煤矿位于内蒙古准格尔旗境内，隶属于中国神华哈尔乌素煤炭分公司，是我国自行设计、自行施工的特大型露天煤矿，是国家“十一五”重点建设煤矿之一。哈尔乌素露天煤矿地表境界南北宽7.03km，东西长9.59km，占地面积约67.17km2，全矿平均剥采比6.658m3/t，可采原煤储量17.3亿t，年设计生产原煤2000万t，设计服务年限79年。矿山煤炭储量丰富，煤层埋藏深度平均105m，可采煤层厚度平均为28.8m，其煤质为中灰、低硫、特低磷、高挥发分、中高发热量及灰熔点高的优质动力煤。目前，哈尔乌素露天煤矿和毗邻的黑岱沟露天煤矿将进行扩能改造

改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程

施工组织设计

1． 概述 1.1． 工程概况

焦柳线石门北至怀化段改建扩能工程线路起点自石门北站(含)，经慈利、张家界、吉首、麻阳至终点怀化南站(含)，即焦柳正线K846+600至K1198+600，全长351.860km。其中：非电化工程技改区段：石门北站（含）至张家界站（不含）即焦柳正线K846+600至K958+750，全长112.01km；电气化技改区段：张家界站（含）至怀化南站（含怀化枢纽配套工程），即焦柳正线K958+750至K1198+600，全长239.850km，ZH-1标为非电化工程技改区段。

1.1.1． 工程简介及重点工程

ZH-1标段起于石门北站，沿途经过石门县、七松、苗市、水汪、慈利、青山庙、岩泊渡、沙刀湾、白马溪、溪口镇、渡坦坪、禾家村，终于张家界北（不含），正线里程为K846＋600～K958＋750，全长112.01km，主要工程有新开预留的水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪4个中间站的路基、轨道、房建及通信、信号、给排水等工程；沿线危及行车安全的路基、桥梁、隧道病害整治；新建慈利车站站房及改建部分车站信号楼；正线P50钢轨更换为P60钢轨；新建涵洞358.5横延米；通信、信

云桂铁路站前工程六标段涵洞工程 实施性施工组织设计

1

1 编制依据、编制范围

1.1 编制依据

1.国家法律、法规和铁道部规章制度； 2.国家对本项目的批复文件；

3.本项目采用的标准、规范、规程等；

2

4.铁道部与地方政府的有关协议、纪要等； 5.铁道部对本项目批复文件；

6.勘察设计合同以及合同的有效组成文件； 7.科学研究及试验成果；

8. 云桂公司编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位的投标文件等。

9.**段YGZQ-6标实施性组织设计； 10.涵洞工程施工图及相关参考标准图；

11.我单位实地核对资料、施工能力、类似工程施工工法及为完成本工程拟投入的管理、专业技术人员、机械设备等资源。

1.2 编制范围

编制范围为云桂铁路（**段）站前工程六标涵洞工程，DK602+398、DK619+480、DK619+574、DK619+650、DK619+900.6、DK620+100.0、DK620+200、DK620+270、新增2、DK620+470涵洞，共10座。包括基础、框架、出入口翼墙、泄床及防护工程。

1.3 设计概况

2008年12月5日，国家发改委批复新建云桂铁路项目建议书（见发改基础[2008]33

云桂铁路云南段1标段

精密控制测量网复测方案

中国中铁

编制：臧军强 审核：郝应林

中铁隧道集团有限公司云桂铁路

云南段项目经理部

二〇一〇年六月

精品资料，值得下载！

云桂铁路云南段1标段 精密控制测量网复测方案

1.工程概况

本标段起点里程D2K291+420,终点里程D2K352+612，全长61.192公里。其中含隧道11座，桥梁17座。本标段内重点工程包括6公里以上隧道4座，其中平朗隧道8840米、孟村隧道10002米、那坡隧道6451米、富宁隧道13748米；交桩时，设计院提交的CPI平面控制点共29个，CPII 4个，二等精密水准点22个。 2．主要技术标准

（1）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) （2）国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006； （3）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）； （4）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》BT10054-97； 3．主要精度指标

GPS B级点平面测量精度指标

精度指标 控制网 等级 固定误差(mm/km) CPI CPII 二等