简述沥青路面的损坏类型及产生的原因

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浅谈沥青路面的损坏

作者：李航

来源：《城市建设理论研究》2013年第17期

摘要：本文针对公路沥青路面的损坏，总结了沥青路面的损坏类型，并且分析了我国公路沥青路面发生损坏的原因。为预防沥青路面的损坏找到解决问题的对策奠定了基础。 关键词：沥青路面损坏类型损坏原因

中图分类号：U412.2文献标志码：A 文章编号：

沥青路面在通车使用过程中会发生由轻微逐渐演变为严重的损坏。沥青路面损坏的原因为多因素的综合，这些因素包括建设施工过程中的材料、结构、工艺等因素，以及在通车使用过程中的荷载、自然影响等因素。在多方面因素共同作用下，构成了沥青路面损坏的错综复杂的原因。

1沥青路面出现的损坏类型

沥青路面的损坏大体分为裂缝类、变形类、表面类三大类型。 1.1裂缝类

沥青路面裂缝是沥青路面早期损坏的主要形式,其主要分为横向裂缝、纵向裂缝及龟裂等 [1]。

（1）横向裂缝

横向裂缝是与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴随有少量

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沥青路面的病害与防治

作者：陈应斌

来源：《建材发展导向》2014年第03期

摘 要：沥青路面所用的矿料质软和粒径规格不符合要求，往往由于轻度不足和劈裂作用使的矿料压碎导致路面破坏。夏季高温沥青材料粘滞度降低，在荷载作用下，可能使路面表面造成泛油。也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起路面车辙。推挤、波浪等变形破坏。在冬季低温下，沥青材料由于收缩作用而产生脆裂破坏。在水分和温度作用下，沥青材料与矿料粘结力下降，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。 关键词：沥青路面；破坏；防治

沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害的情况也不一。随着我国近年来沥青路面的增多，沥青路面早期病害也越来越引起人们的重视。通过多年对高速公路养护维修和施工的实践经验。现对沥青路面常见的病害成因及防治作简单叙述。 1 泛油

它大多数是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起的，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛油，沥青

一、 基本设计条件与参数

南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。

拟采用沥青混凝土路面，根据规范规定，查表得其设计使用期12年

二、交通量分析

已知标准轴载P?100kN；同时取该高速公路为双向四车道，车道系数取0.4。 1）以弯沉值和沥青的层底拉应力为设计指标时的轴载当量换算：

Pi4.35N??C1?C2ni()Pi?1

轴载小于40kN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计。 (1)桑塔纳轴载小于40kN，可不用当量换算； (2)五十铃轴载小于40kN，可不用当量换算； (3)解放CA10B的轴载当量换算

19.44.3560.854.35N?22.04%?25350?(6.4?()?())?672.3辆/天

100100K(4)黄河JN150的轴载当量换算

494.35101.604.35)?())?310.38辆/天 N?9.01%?25350?(6.4?(100100

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青岛理工大学

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提纲一、沥青路面养护简介 二、沥青路面预防性养护技术 三、沥青路面矫正性养护技术 四、橡胶沥青在沥青路面养护中的应用 五、结束语

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一、沥青路面养护简介1、沥青路面养护的重要性在我国已建成通车的高等级公路中，约80%的为沥青 路面。沥青路面的养护占公路日常养护的比重很大。修 建公路需要耗费大量的人力、物力和财力，是国家的一 项宝贵资产，每一位公民都有责任和义务使用好和管理 好它。但随着时间的推移，沥青路面会因气候环境的影 响和行车荷载的作用下，产生不同程度的退化。而路面 养护就是采取有效技术手段来减缓这种退化，使路面在 设计寿命期内提供良好的服务质量。所以，沥青路面养 护不仅是维护国家资产，更重要的是保证人民群众的生 命、财产安全。青岛理工大学

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1、沥青路面养护的重要性在2006年的“全国公路养护管理工作会议”上，李盛 霖部长强调：要站在落实科学发展观和建立资源节约型社 会的高度，深刻认识加强公路养护管理工作的重大意义， 牢固树立建设是发展、养护管理也

OGFC透水沥青路面具有良好的排水降噪功能,但在国内尚处于试验阶段。在此结合实际工程从道路结构设计、沥青混合料配合比设计及验证、现场摊铺和碾压等多方面介绍其应用。通过工程实例总结出：要保证透水沥青的质量,就必须加强混合料的配合比设计、拌和及现场的摊铺和碾压等环节的控制。

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浙江建筑

第2 3卷第 1 0期

20 0 6年 1 0月

OF G C透水沥青路面的设计和施工韦避吴叶莹陈炜胡立丰 ,,,( .江工业大学建筑工程学院，江杭州 3 0 3;.江同济科技职业学院，江杭州 3 0 0; 1浙浙 10 2 2浙浙 10 0 3杭州市钱江新城指挥部，江杭州 3 0 1;.江省大成建设集团有限公司，江杭州 30 0 ) .浙 10 6 4浙浙 10 0

摘

要： G C透水沥青路面具有良好的排水降噪功能， OF但在国内尚处于试验阶段。在此结合实际工程从道路结构设计、沥青

混合料配合比设计及验证、场摊铺和碾压等多方面介绍其应用。通过工程实例总结出：现要保证透水沥青的质量，就必须加强混合料的配合比设计、拌和及现场的摊铺和碾压等环节的控制。 关键词： G C;水沥青路面； OF透设计；施工中图分类号： 4 6 27;

7.1沥青路面设计

7.1.1设计资料

本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为5.5%，设计年限为15年，拟定建成通车时间为2016年末,该路段处于IV6区。

7.1.2公路等级确定

1）交通量（pcu/d）确定：2014年初始交通量如表7.1.2-1。

表7.1.2-1 2011年初始交通

车型分类 小汽车 中型车 中型车 大型车 大型车 拖挂车 代表车型 桑塔纳2000 江淮HK6911 丰田FDA110L 黄海DD680 黄河JN253 五十铃EXR181L 数量（辆/d） 12500 1500 1000 900 1000 500 2）交通量年增长率：5.5%

3）公路等级确定：

由《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）表7.1.2-2进行车型换算

表7.1.2-2 各汽车代表车型与车辆折算系数

车型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 3.0=21550PCU/d

换算成通车时间2016年末的年平均交通量约为25305辆。

由《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆，为高速公路。

7.1.3

沥青路面唧浆病害的原因和处理

摘要：作为一种早期的水损害，唧浆病害目前较为普遍地存在于我国沥青路面中，且发展十分迅速。如不及时处理，唧浆病害就容易发展成为坑槽等，对道路结构和使用功能带来巨大的危害，从而给行车安全带来隐患，并会大大缩短路面的使用寿命。本文结合了大量参考文献，分析沥青路面唧浆病害的形成原因，提出了相应的处治措施，并重点介绍了高聚物注浆技术在唧浆处理中的应用。

关键词：沥青路面；唧浆；病害原因；处理措施；高聚物注浆；

引言：渗入路面中的水在行车荷载的作用下，顺着沥青路面空隙或裂缝被挤出路面，同时将基层甚至路基中的细料和泥粉以液浆的形式带出，这种现象即为路面唧浆现象。当水进入沥青面层或基层的空隙和裂缝中，其空隙和裂缝中就会充满自由水。在行车荷载的作用下，自由水就会变成有压水冲击四周，将基层表面和空隙中的细料冲下来，并随水带出。而当行车荷载瞬间消失时，又使有压水变成自由水，因此冲击作用会即刻消失。从而，水流速度马上慢下来，细料冲出一段距离后停下并沉淀，占据了空隙或裂缝的空间。这就是水对基层的冲刷过程。如果基层的空隙或裂缝一直延伸到路基，则该冲刷作用也会影响路基。而行车荷载在车道上的重复作用，会使这种冲刷过程周而复始地进行。这样细料

落笔成殇

沥青路面施工

第一节施工准备

铺筑沥青面层前，应检查或下卧沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。

一、 施工温度

石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及黏度。气候条件。铺装层的厚度确定。

普通沥青结合料的施工温度，宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线按表10—2的规定确定。缺乏黏度—温度曲线数据是，可参照表10—3表的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。当表中温度不符实际情况时，容许做适当调整。

热拌沥青混合料的施工温度

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落笔成殇

聚合物改性沥青混合料的施工温度，根据实践经验并参照表10—4选择。通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10~20℃。对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。

二、混合料的拌制要求

沥青混合物必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。拌和厂的设置必须符合国家有关环境、消防、安全等规定。拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔储存，细集

热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：

主控项目

1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。

检查数量：每1000m2测1点。

检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。

2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。

检查数量：每1000m2测1点。

检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。

3）弯沉值，不应大于设计规定。

检查数量：每车道、每20m，测1点。

检验方法：弯沉仪检测。

一般项目

3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。

检查数量：全数检查。

检验方法：观察。

4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。

表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差

注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数；

2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测；

3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油；

4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测；

5 改性（再生）沥青混凝

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沥青路面施工要求

作者：王辉

来源：《科学与财富》2015年第24期

摘 要：由于国内对公路沥青路面施工技术的应用和质量控制的研究起步较晚，因此我国的公路沥青路面施工技术水平依然有待提高。如何实现对公路沥青路面施工质量的有效控制，是相关工程技术人员的重点研究课题。 关键词：沥青混凝土；路面；施工 引言

当前高速公路一般选用沥青路面，经过多年的施工和实际运用，沥青路面因其耐久性、施工简便、荷载性能强等综合优势，在高速公路的建设中得到了广泛的应用，不但成为高速公路建设的主体类型，而且成为检验高速公路设计和施工单位能力和技术水准的标尺，是新时期高速公路建设的重中之重。高速公路沥青路面施工是一个技术、管理高度综合的项目，其中技术是最为活跃、最为有效的因素。 一、沥青混凝土路面施工技术要求

沥青混凝土路面施工是施工工程中比较容易操作的一项，但其技术要求规范也更加的严谨，我们要做到精心施工，质量保证，就必须严格按照相关的施工规范和技术要求来操作。沥青路面施工的工艺规范与技术要求我们可以通过以下几点大体