铁路顶进涵施工方案

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顶进涵施工方案

工程名称： 编制单位：

编 制 人： 审 核 人： 批 准 人：

编制日期： 年 月 日

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施工组织设计（方案）报审表

方案名称： 项目部报审意见： 项目经理： 年 月 日 工程部审核情况： 审核人： 年 月 日 工程部领导审批意见： 审批人： 年 月 日

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JL—A002

施工组织设计（方案）报（复）审表

工程名称： 编号：

致 （监理单位）

施工方案及安全防护技术措施报审表

工程项目名称：沪汉蓉通道武汉至安康铁路增建二线工程 施工合同段：武襄站前线下Ⅰ标 致长沙铁道学院建设监理公司武襄铁路监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 K81+100顶进涵 工程的施工方案及安全防护技术措施，请予以审查。 附：施工方案及安全防护技术措施。 施工单位（章）中铁十九局集团武襄铁路项目部 负责人 日 期 现场监理意见： 监理工程师 日 期 监理单位意见： 监理单位（章）

穿越S219省道箱涵顶进工程施工方案

一、编制依据

(1)南水北调受水区供水配套工程施工…标《招标文件》； (2)南水北调受水区供水配套工程施工…标《投标文件》； (3)已批复的…标《施工组织设计》； (4)穿越S219省道顶管工程施工图纸： (5)现场实际地形条件。 二、工程概况 1、工程概况

…省南水北调受水区…供水配套工程施工…标段为35号口门输水干线，位于鹤壁市浚县境内，起点桩号K28+500，终点桩号K33+290.461。

本标段管线下穿省道S219公路，为不影响公路正常交通，采用预制箱涵顶进施工方案，输水管道架设其中。施工方案采用管棚箱涵顶进法。

预制箱涵采用钢筋砼结构，设置支墩架设PCCP输水管道。箱涵断面外部尺寸6.4m*6.1m（宽*高），箱涵孔内断面净尺寸4.9m*5.1m（宽*高），内设倒角。箱涵顶高程为55.07m，箱涵底高程为48.57m，箱涵顶距路面厚度为3.73m。

省道S219箱涵顶进长度55m，共设4节，节长13.75m，砼浇筑量774m3。 2、相关参数

S219省道穿越处路面宽度为15m，与管道交叉角度为87°，穿越的省道运营桩号为61+680。

交叉地点位于…县…区秦禹庄

管道顶进施工方案

一、顶管方法：

1、本段顶管采用泥水平衡机械进行管道施工. 2、采用“F”型接口、锲形橡胶密封圈。 二、管道顶进方案 1、机头选型

本段污水顶管属于小口径污水管道。刀盘由设在主轴左右两侧的电动机驱动。电动机是通过行星减速器带动小齿轮，然后再带动设在中心的大齿轮。大齿轮与主轴及轧辊联接成一体。主轴的左端安装有刀盘。这样，只要刀盘驱动电机转动，刀盘也就转动，同时轧辊也转动。在顶进机工作时，刀盘在一边旋转切削土砂的同时还一边作偏心运动把石块轧碎。被轧碎的石块只有比泥土仓内与泥水仓联接的间隙小才能进入掘进机的泥水仓，然后从排泥管中被排出。

另外，由于刀盘运动过程中，泥土仓和泥水仓中的间隙也不断地由最小变到最大这样循环变化着，因此，它除了有轧碎小块石头的功能以外还始终能保证进水泵的泥水能通过此间隙到达泥土仓中，从而保证了顶进机不仅在砂土中，即使在粘土中也能正常工作。

一般情况下，刀盘每分钟旋转4～5转，每当刀盘旋转一圈时，偏心的轧碎动作达20～23次。由于本机有以上这些特殊的构造，因此它的破碎能力是所有具有破碎功能的顶进机中最大的。

本顶管机的优点是：

A、顶管机、主千斤顶、泥水循环系统和泥水分离装置成套化。

B、带锥形破碎机的条幅

青阜线增建二线工程

目 录

1 编制说明 ...................................................................................................................................... 4

1.1 编制依据 .......................................................................................................................... 4 1.2 编制原则 .......................................................................................................................... 4 1.3 施工、验收标准及安全标准..................................................................................

青阜线增建二线工程

目 录

1 编制说明 ...................................................................................................................................... 4

1.1 编制依据 .......................................................................................................................... 4 1.2 编制原则 .......................................................................................................................... 4 1.3 施工、验收标准及安全标准..................................................................................

K210+861.4框架涵顶进施工方案

一、施工目的

1、编制依据、原则及目的 1.1编制依据

1）《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号） 2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）

3）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【2013】26号）

4）《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号 5）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 6）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定 7）《营业线铁路安全事故应急救援条例》 8）《建设工程安全生产管理条例》 9）施工图、施工现场调查资料

10）改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设[2008]14号）

11）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）等 1.2 编制原则

1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；

2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

3）营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施共安全“八不准”原则

K210+861.4框架涵顶进施工方案

一、施工目的

1、编制依据、原则及目的 1.1编制依据

1）《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号） 2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）

3）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【2013】26号）

4）《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号 5）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 6）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定 7）《营业线铁路安全事故应急救援条例》 8）《建设工程安全生产管理条例》 9）施工图、施工现场调查资料

10）改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设[2008]14号）

11）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）等 1.2 编制原则

1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；

2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

3）营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施共安全“八不准”原则

北京市昌平区中国政法大学东关路

地下人行通道

顶 进 方 案

施工单位名称

2012年5月

目 录

第一章 编制依据及说明 ........................................................................ 1

一、编制依据 .................................................................................... 1 二、编制范围 .................................................................................... 1 三、编制原则 .................................................................................... 1 第二章 工程概况 .................................................................................... 3

一、工程规模 ....

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简述下穿铁路顶进箱涵裂缝修补技术

作者：王仁仑

来源：《建筑与装饰》2016年第09期

摘 要 钢筋混凝土箱涵在施工过程中，易产生裂缝，其影响因素有：度应力，原材料质量，地基不均匀沉降，模板支撑不稳，结构配筋，混凝土振捣及养护达不到要求等。本文以合肥G206下穿宁西铁路改扩建工程为实例，分析箱身预制及顶进施工后箱涵侧墙裂缝产生的原因，并根据裂缝类型及实际情况制定修补方案，简述采用改性环氧注浆的施工方法及注意事项，以达到保证箱涵正常使用。

关键词 钢筋混凝土箱涵；顶进施工；裂缝；改性环氧注浆施工 1 工程概况

本工程是合肥市G206公路改建工程涉铁段的关键性控制项目，工程在道路里程K7+053处与宁西上行线铁路相交，道路中线与宁西上行线铁路法线夹角为14度，道路下穿铁路采用斜交正做，四孔（12.5+16+16+12.5）m分离式框架，框架总高8.35m，框架总长27.3m=7.3m U型槽+12.7m箱身+7.3m U型槽，U型槽与箱身同时预制、同时顶进。主体箱涵在宁西上行线铁路南侧工作坑内预制，采用在铁路线上架设D型施工