DF11g型内燃机车

DF11G型内燃机车

DC600V直流供电装置故障应急处理

一、现象：机车供电工况屏上显示蓄电池电压为0.4V。

原因：（1）控制柜门上空气开关2QF1未合。 （2）2FU2保险管烧。

（3）U/V直流电压变送器故障。

处理：（1）观察控制柜门上24电压表是否有显示，如无，为2FU2保险

管烧，若无观察柜内U/V直流电压变送器上指示灯是否常亮，如不亮为U/V直流电压变送器故障或线路故障。

（2）无法判断和处理，可将系统工作方式改为手动控制，待回段

后再处理

二、现象：合上电源后机车供电屏上不显示相关参数。

原因：（1）只合了2QF2或2QF3中的一个，而此时2QF2或2QF3作用不

良。

（2）适配器（RS232/RS485）上电源线（V＋、V－）或数据线（P401、

P402）松脱。

（3）奔驰机组：适配器故障或PLC与适配器间通讯线两端插头插

座接触不良；

康明斯机组：ECM通讯故障或PLC上通讯线插头松动。 处理：（1）闭合2QF2、2QF3。

（2）紧固通讯线两端插头（PLC或适配器上）。

（3）奔驰机组：观察（RS232/RS485）适配器上电源指示灯是

DF11G型内燃机车

DC600V直流供电装置故障应急处理

一、现象：机车供电工况屏上显示蓄电池电压为0.4V。

原因：（1）控制柜门上空气开关2QF1未合。 （2）2FU2保险管烧。

（3）U/V直流电压变送器故障。

处理：（1）观察控制柜门上24电压表是否有显示，如无，为2FU2保险

管烧，若无观察柜内U/V直流电压变送器上指示灯是否常亮，如不亮为U/V直流电压变送器故障或线路故障。

（2）无法判断和处理，可将系统工作方式改为手动控制，待回段

后再处理

二、现象：合上电源后机车供电屏上不显示相关参数。

原因：（1）只合了2QF2或2QF3中的一个，而此时2QF2或2QF3作用不

良。

（2）适配器（RS232/RS485）上电源线（V＋、V－）或数据线（P401、

P402）松脱。

（3）奔驰机组：适配器故障或PLC与适配器间通讯线两端插头插

座接触不良；

康明斯机组：ECM通讯故障或PLC上通讯线插头松动。 处理：（1）闭合2QF2、2QF3。

（2）紧固通讯线两端插头（PLC或适配器上）。

（3）奔驰机组：观察（RS232/RS485）适配器上电源指示灯是

一、概述

电传动内燃机在运行中随着速度的提高，牵引电动机的反电势E增高，电枢电流ID遂渐降低，而同步牵引发电机的自然外特性为一条凸起的下降曲线。在ID遂渐降低的同时，而牵引发电机的端电压UF却变化很小，牵引发电机的输出功率下降。柴油机的功率不能得到充分利用，机车牵引力也不能充分发挥。

因此励磁系统的任务就是在运行功况电流要求下，自动调节牵引发电机的输出电压，在柴油机转速不变的情况下，使牵引发电机输出功率恒定，具有理想的外特性。

DF7C型内燃机车电传动系统中有两套励磁装置，即：电子恒功系统和原励磁装置。

电子恒功装置的特点是：1、功率调节范围宽，柴油机转速在400转/分~1000转/分之间，都能使牵引发电机具有恒功率特性。2、调节动态性能好，供油波动小，使柴油机燃烧工作状态得到改善。不足的是在高转速时，不能实现辅助功率转移。

柴油机恒功的调节范围小，在柴油机转速700转/分以上时，才能对牵引发电机功率进行调节。动态性能差，致

- 1 -

使柴油机燃烧工作状态差，但在柴油机高转速时能实现辅助功率转移，可以充分利用柴油机功率。故DF7C型内燃机励磁系统在柴油机转速700转/分以上时，将柴油机恒功接入，实现辅助功率转移，完善电子恒功性能，以充分利

目 录

第一章 东风7C型内燃机车概述…………………………………………………….3 第二章 机车整备作业…………………………………………………4

第一节 机车整备作业要求 第二节 机车整备作业

第三章 交、接班作业………………………………………………..7 第一节 出、退勤、待乘作业标准

第二节 交接班作业程序

第四章 机车检查给油作用………………………………………….11 第一节 机车检查基本要求、安全注意 第二节 学习司机机车检查、给油

第五章 机车试验…………………………………………………….23

第一节 机车低压电器实验标准及安全注意事项 第二节 机车高压电器实验标准及安全注意事项 第三节 制动机试验（五步闸试验标准）

第四节 行车安全装备试验检查

第六章 机车故障应急处理…………………………………………38

第一节 常用工具和使用方法 第二节 机车常见故障应急处理

第七章 机车防寒及防火…………………………………………….64 第一节 防寒 第二节 防火

第八章 机车乘务员自检自修…………………………….…………

简诉点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求 火炬信号的点燃和设置方法

火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后至于道心，火炬要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7—10min

2）短接轨道电路的方法

使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号显示红色灯光

更换机车闸瓦时应注意什么？ 更换机车闸瓦时应注意：

机班工作人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。

关闭相应制冻缸（转向架）的塞门，然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸冲气制动）

作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。

更换闸瓦作业完毕后，应该开放相应的制动纲塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。

检查、处理压力部件时应注意哪些？

处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。

机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲

三、东风4型内燃机车乘务员资格考试

复习题及答案

（复习题）

（一）填空题

1、活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。

内油路冷却

2、东风4B型内燃机车的机油贮备量为（）kg

1200

3、辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（）然后送到柴油机内。

预热

4、柴油机启动时油水温度不得低于（）。

20℃

5、16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→（）→柴油机主循环油路→油底壳

机油热交换器

6、更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

绸布

7、柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（），增加燃油消耗。

增高

8、柴油机正常停机时油水温度在（）℃之间较好。

50-60

9、多缸柴油机曲轻的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（）。

曲柄排列

10、活塞在进气冲程上止点前42o20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使（）的升程按技术要求为0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。

滚轮

11、活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。

燃烧室

12、喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大

简诉点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求 火炬信号的点燃和设置方法

火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后至于道心，火炬要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7—10min

2）短接轨道电路的方法

使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号显示红色灯光

更换机车闸瓦时应注意什么？ 更换机车闸瓦时应注意：

机班工作人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。

关闭相应制冻缸（转向架）的塞门，然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸冲气制动）

作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。

更换闸瓦作业完毕后，应该开放相应的制动纲塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。

检查、处理压力部件时应注意哪些？

处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。

机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲

第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

5 电空制动系统

5.1 结构简介

5.1.1 NPT5型空气压缩机

机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。

图5-1 NPT5型空气压缩机结构图

1－ 机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴器；14－高压连杆；16－曲轴。

5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数

容积流量(m/min) 进气压力(kPa) 最大排气压力(kPa) 转速(r/min) 轴功率(kW)

3

2.4 101.325 900 1000 ≈21 ― 128 ―

东风4D型准高速内燃机车检修手册

旋转方向 滑油温度(℃) 滑油压力(kPa) 气缸数: 一级气缸 二级气缸 活塞行程(mm) 冷却方式

5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构

逆时针(从油泵端观察) ≧80 440±10%

2 1 130 风冷

除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进

DF4型内燃机车电器动作试验故障原因分析

1.闭合ZMK，12K个仪表或个别表无显示，多为DF故障或仪表本身故障。 2.闭合XK电压表不足96V位XK负端断路7XD不亮为24V电源5DZ断路，如电压表不显示多为1RD烧损或本身故障，可手按RBC判断。

3.闭合1K、3K、QBC不接为RBC反（433、434）3K、QBC线圈等故障，如QBC接QBD不转为3RD或461-460间QBC主触头断路，负灯触460号线灯亮为3RD烧。

4.闭合4K，RBC不接为4ZJ反（438-439）RBC线圈或4K，先按2QA,YC接4K正常，负灯触439号线灯亮为RBC线圈故障，不亮为4ZJ反。如RBC接RBD不转，为3、4DZ断路或RBC主，如无放电电流为459号线脱落（控制风泵用） 5.短接5/17、8/16，4ZJ不接为4ZJ线圈或接线脱落，取下短接线不自锁为4ZJ断开（445-2026） 6.闭合5K，FLC不接为GFC反（447-411）或线圈及5K，负灯触411线灯亮为线圈故障，反之GFC反断路，如FLC接，放电电流不增为FLC主，1DZ断路，电压调整器DYT插件接触不良。

7.闭合8KGFC不接为线圈或8K故障，用正灯触3/6灯亮为线圈故障，如断

三、东风4型内燃机车乘务员资格考试

复习题及答案

（复习题）

（一）填空题

1、活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。

内油路冷却

2、东风4B型内燃机车的机油贮备量为（）kg

1200

3、辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（）然后送到柴油机内。

预热

4、柴油机启动时油水温度不得低于（）。

20℃

5、16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→（）→柴油机主循环油路→油底壳

机油热交换器

6、更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

绸布

7、柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（），增加燃油消耗。

增高

8、柴油机正常停机时油水温度在（）℃之间较好。

50-60

9、多缸柴油机曲轻的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（）。

曲柄排列

10、活塞在进气冲程上止点前42o20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使（）的升程按技术要求为0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。

滚轮

11、活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。

燃烧室

12、喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大