电池内阻仪测试原理

智能蓄电池内阻测试仪采用最先进的交流 放电测试方法，能够精确测量蓄电池两端电压和 内阻，并以此来判断蓄电池电池容量和技术状态 的优劣。可以根据自身情况选择蓄电池的内阻测 试，电压测试，容量估算。作为新电池配组时内 阻匹配的依据；在放电前后测试蓄电池内阻用于 鉴别真实落后电池；键操作和液晶触摸两种操作

方式；它既可以对蓄电池进行成组测量，也可以进行单节测量。现在我们就 GWNZ-II 蓄电池内阻 测试仪的操作做个简单说明。 蓄电池内阻测试仪 1 台

特点

l 智能化、数字化，全中文操作菜单、准确测量、操作简单。 l 重量不超过 0.5Kg,手持式与腰跨式双重 设计，单人操作，全程自动测量。 l 满足各种电池内阻检测标准，必须收录齐 全的蓄电池内阻参数数据库，并能根据不同电池 自己定义蓄电池标准内阻。 l 测试方法简单，不会影响蓄电池的状态，

踏上那如梦的征途,怀有一颗年轻和不羁的心,你将会在更广阔的天空上自由地飞

也不会产生安全隐患。

l 仪表本身可大量存储测试数据，并能在仪表上进行结论性查询和分析，也可将蓄电池测试 数据用 U 盘导出到计算机软件中生成图表和曲线

进行分析。l 测试报表可以方便的导入 Excel和 Word 文 件，并以指定的格式打印成报告

锂硅/二硫化铁热电池活性物质用量对电池内阻影响研究

刘江涛，石斌，邹睿

（中国航天科工集团公司梅岭化工厂，贵州遵义 563003）

摘要：针对电池正、负极用量对电池内阻影响规律进行了初步研究。结果表明，正极用量变化会影响热电池放电后期内阻。在放电初期，热电池正极用量对其内阻影响不大，进入放电后期，内阻出现增大趋势，正极欧姆电阻在电池全内阻中所占的比例越来越大。负极用量变化则会影响热电池放电初期内阻。在放电初期，负极用量在一定范围内时对内阻影响不大，但超过该范围后将对内阻有较大影响，可导致负极导电能力下降1/3以上，此时负极欧姆电阻在电池全内阻中占较大比例；进入放电后期，负极用量对其内阻影响不大，此时负极欧姆电阻在电池全内阻中不是主要因素。 关键词：热电池；FeS2电极；Li-Si合金电极；内阻 中图分类号：TM911.1 文献编识码：A

Effect of the amount of active material on the resistance of Li(Si)/iron

disulfide thermal battery

LIU Jiang-tao, SHI Bin, ZOU Rui

(Meiling Chemical Works

关于内阻测试原理的回答

随着蓄电池从开口式密封式到VLRA(阀控铅酸电池)的演化,以及UPS系

统的大规模使用,采用一种经济可靠的方法建立电池的容量和传导途径形态的工作被摆到了重要的位置。通过测量电池的内阻及浮充电压和电池特性曲线便可以确定电池性能状态。

对于建立蓄电池容量和传导途径新方法的研究工作一直都没有停止过。传统认为，电池的容量是在恒流或恒功率下，在一定负载下达到最终电压的额定时间，它是由制造商决定的。新电池实际容量比它的额定容量一般要大20%左右。

电池专家们一致认为受控情况下的负载测试，仍是确定电池容量的唯一正确的方法。这些情况反映在美国的几个国家标准中；最新的标准发表于1995年。但是，人们通过多年的研究和试验而获得的经验，取得了大量的有关电池特性和测量方面实用资料。

早在1995年公开发表电池的等效电路和典型数值（见图1）电池的内部电路模型，使人们能大致地理解电池内部参数与它的传导途径和容量的关系。

.

电池内部电路模型的主要元件是电阻、电感和电容。研究人员使用了各种仪器和方法对电池进行测试，测试频率从几赫兹到几千赫兹，以试图在这些元件与电池的容量之间建立起某种关系。但得到的结果常常是混淆的或相反的。

对于差不多所有典型的蓄电

关于内阻测试原理的回答

随着蓄电池从开口式密封式到VLRA(阀控铅酸电池)的演化,以及UPS系

统的大规模使用,采用一种经济可靠的方法建立电池的容量和传导途径形态的工作被摆到了重要的位置。通过测量电池的内阻及浮充电压和电池特性曲线便可以确定电池性能状态。

对于建立蓄电池容量和传导途径新方法的研究工作一直都没有停止过。传统认为，电池的容量是在恒流或恒功率下，在一定负载下达到最终电压的额定时间，它是由制造商决定的。新电池实际容量比它的额定容量一般要大20%左右。

电池专家们一致认为受控情况下的负载测试，仍是确定电池容量的唯一正确的方法。这些情况反映在美国的几个国家标准中；最新的标准发表于1995年。但是，人们通过多年的研究和试验而获得的经验，取得了大量的有关电池特性和测量方面实用资料。

早在1995年公开发表电池的等效电路和典型数值（见图1）电池的内部电路模型，使人们能大致地理解电池内部参数与它的传导途径和容量的关系。

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电池内部电路模型的主要元件是电阻、电感和电容。研究人员使用了各种仪器和方法对电池进行测试，测试频率从几赫兹到几千赫兹，以试图在这些元件与电池的容量之间建立起某种关系。但得到的结果常常是混淆的或相反的。

对于差不多所有典型的蓄电

菲斯凯尔皮肤参数测量仪（水分、油分、弹性）

菲斯凯尔皮肤综合指数测量仪是由中国仪表仪器行业协会传感器分

会理事会理事单位：深圳市凯尔电子厂独家研发、生产的产品，水分油分技术的产品专利号：201420122849.1；皮肤弹性技术专利号为201420182175.4。

技术原理

菲斯凯尔皮肤指数测量仪：采用专利生物传感原理，对探测头下一

定深度内的表皮层和真皮层含水分、油分含量及最具代表意义的皮肤物理性参数—弹性进行检测，并计算出与测量体积的比值。由于皮肤细胞中水分存在流动性，所以菲斯凯尔设计了自动控制传感器进行多向量重复检测，并通过复杂的公式对传感器采集的大量数据进行分析给出最接近真实状况的数据。就像人在有水分和油分的泳池里游泳一样，不同的水油含量游速不同，从而检测出水油含量。皮肤弹性使用等比差原理设计的，精度、可靠性高。

正确指导精细护理

皮肤是由水分、油分、纤维物质组成，成年后纤维物质的总量基本稳定、没有太大变化、而水分和油分是不断新城代谢的生命物质；水分与油分是伴生物。 一：水分

1、水分是载体：皮肤中的有机物质是通过与水分子之间的相互作用

北京群菱能源科技有限公司

维护工作普遍面临的问题：维护人员越来越精减，维护工作量越来越大。DCLT产品的设计理念就是：

帮助用户----降低维护工作量，降低维护工作强度，提高维护测试效率。DCLT产品集蓄电池恒流放电，单体监测，容量快速分析，智能充电于一体。 一位前沿资深维护工作者评价DCLT时说：“DCLT既有放电功能又有智能充电功能，我现在只要接好连线即可离开，第二天再来拆线，所有测量数据自动保存，工作大大的轻松了”。

DCLT=蓄电池组恒流放电+单体电池电压监测+快速剩余容量分析+蓄电池组智能充电

高精度动力电池综合测试仪

一、DCLT-8010主要功能:

1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13、

具有蓄电池组恒流放电功能。恒流放电电流：0-100A连续可调，能满足精确测量80V蓄电池组容量。

具有蓄电池组智能充电功能。充电电流：0-100A连续可调，能满足蓄电池组的充电维护。 具有在线监测功能和快速容量分析功能。实时在线监测、显示所有测试数据：电流、电池组电压、单体电池电压、放电时间、容量；在核对性放电试验结束时，能快速分析出各单体的剩余容量。 具有活化功能：可以设定充放电循环次数，对蓄

高中物理教学艺术

电池修复仪修复步骤.txt
电池修复仪修复步骤2010-10-13 12:03第一步： 接受电池后，首先清洁电池的外表然后检测开路、闭路电压、观看出厂时间、电池外观等是否值得修复。（在1分钟之内就要判断准确，给顾客一个明确的交代）→使用专用的B型放电仪.检查电池的闭路电压方法是：（一个黑夹子夹好负极，用另外一个红夹子去点正极，就点1秒的时间，连点3--5次，看清楚的电压数据就是闭路的电压）→再把检测结果分开A/B/C三类：贴上标签（配组时特别需要！因为它就相当于人的年龄段一样重要！老的就不可以与年轻的配！不合拍！）-

A类:闭路电压在9V以上.-

B类:闭路电压在6--9V之间.-

C类:闭路电压在6V以下.-

检测电池是属于C类的电池，将加好蒸馏水后的电池，直接用12V100W汽车电灯泡放电到0(实际不到0，再用15CM长的粗电线短接2小时以上更好)或者用公司专配的T-03放电检测设备熟练技术后，可以利用“反向活化”的方法处理落后电池，然后再上机修复，是可以大大地提高电池的容量！（具体方法后面交代）.-

第二步：补水、登记、贴标签：-

如外壳破损、鼓胀、漏液→则废弃→如外观完好→ 则可对电池补水→注意：对电池补水时加蒸馏水（或者电池比重1

变压器感应绝缘耐压测试仪技术原理及应用

摘 要：文章简单介绍了变压器感应绝缘耐压测试仪的组成原理及特点，并对其应用范围和应用方法作了详细的说明，最后结合5W小型变压器的测试实例介绍功率判定变压器匝间短路的方法。

变压器感应绝缘耐压测试仪检测原理

相对于变压器的主绝缘即绕组与绕组之间以及绕组与铁芯之间的绝缘而言，变压器还有另外一项重要的绝缘性能指标――纵绝缘。纵绝缘是指变压器绕组具有不同电位的不同点和不同部位之间的绝缘，主要包括绕组匝间、层间和段间的绝缘性能，而国家标准和国际电工委员会（IEC）标准中规定的“感应耐压试验”则是专门用于检验变压器纵绝缘性能的测试方法之一。

变压器的纵绝缘主要依赖于绕组内的绝缘介质——漆包线本身的绝缘漆、变压器油、绝缘纸、浸渍漆和绝缘胶等等（不同种类的变压器可能包含其中一种或多种绝缘介质）；纵绝缘电介质很难保证100%的纯净度，难免混含固体杂质、气泡或水份等，生产过程中也会受到不同程度的损伤；变压器工作时的最高场强集中在这些缺陷处，长期负载运作的温升又降低绝缘介质的击穿电压，造成局部放电，电介质通过外施交变电场吸收的功率即介质损耗会显著增加，导致电介质发热严重，介质电导增大，该部位的大电流也会产生热量，就会使电介质的温度

“测定电池的电动势和内阻”实验误差分析的另一种解法

“测定电池的电动势和内阻”实验是现行高中物理教本中的一个重要实验，也是该章的一个教学难点，其实验误差分析更是难中之难，学生往往不易掌握。贵刊1999年第三期第21页《“测定电池的电动势和内电阻”实验的误差分析》一文通过解方程方法严谨地计算出外电路“内”、“外”接法测量值与真实值之间的关系，但其过程计算量大而繁琐。该实验误差分析可由戴文宁定理对电路进行等效变换后，简明地计算出测量值与真实值的关系。但补充定理无疑超出中学大纲要求，也加重了学生学习的负担。本文从学生现有的数学技能用比较法对实验误差进行速解。解法如下：

设电动势真实值为ε/，测量值为ε，内阻真实值为r/，测量值为 r,安培表内阻为RA，伏特表内阻为Rv。

如图一所示为外电路“内接法”，则有：

??U?Ir1 …….……○

A

V ??U?(I?/UR)rV/

/?(1?r/R)U?IrV

图一 RR/VV/?r??U?I/RRVV/?r。。。。。。。。○r 。2

/

1、○2两式得： 比较○

??RRVV?r?/

/r?RRVV/?rr

如图二为外电路“外接法

电动车电池工作原理,修复技术

蓄电池作为“方便电源”一直被人们所广泛使用，在2003年前普通百姓直接使用还不多见，

随着电动车在我国普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但人们又对蓄电

池的知识了解甚少：电瓶如何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等等

提出疑问，在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下，供读者参考。

电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V 、48V和

60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、

60V为五节12V的单体蓄电池串联而成；单体电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，

每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂，大致分为以下6种：

1、“过充”导致蓄电池坏损。

“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。

“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压

一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄

电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充

电进行时，当电能不