地铁车站侧墙防水施工

地铁生物医药基地车站

跨街连廊工程

临近地铁车站侧施工专项方案

编制 审核

北京市市政工程管理处有限公司

2013年11月

一、工程概况................................................................................................................ 3 二、施工准备................................................................................................................ 4 三、桩基施工................................................................................................................ 6 四、承台施工............

结构防水 分项工程质量技术交底卡

GD2301003□□

总承包施工单位 单位(子单位)工程名称 分部工程 交底部位 结构防水 日 期 一、工程概况 混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；根据本工程的工法特点，顶板采用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用70mm厚细石混凝土作保护层；侧墙采用水泥基结晶渗透型防水涂料（喷涂工艺）。底板：采用高分子（自粘）防水卷材+50mm厚细石混凝土作保护层。施工缝、变形缝等薄弱部位均做相应加强处理。车站结构防水构造详见图1。 交 底 内 容

图1 明挖法车站结构横剖面防水构造图（叠合墙结构）

二、劳动力配置及设备机具 表1 防水施工劳动力配置一览表 序 号 1 2 3 4 合计 工 种 名 称 底板防水卷材班 顶板防水涂料班 侧墙防水涂料班 施工缝班 表2 主要材料用量一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目名称 底板卷材防水 底板细石砼保护层50mm厚 顶板涂膜防水 顶板细石砼保护层70mm厚 侧墙水泥基结晶渗透型防水涂料 施工缝 不锈钢板接水槽 变形缝 缓膨型橡胶止水条 背贴橡胶止水

开远门站防水施工方案

目录

一、工程概述 ....................................................................................... 2 二、编制依据 ....................................................................................... 2 三、防水施工原则及组织 ................................................................... 2 四、基坑开挖阶段防水施工 ............................................................... 3 五、结构砼自防水 ............................................................................... 4 六、主体防水层施工 ...

第三章 结构防水施工

第一节 防水等级、标准及原则 1.1 防水原则

遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

1.2 防水等级与标准

⑴机电设备集中的区间隧道防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 ⑵区间隧道及连接通道等附属的结构防水等级为二级，顶部不允许滴水，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不应大于0.2m2。

1.3 防水主要技术要求

1.3.1 暗挖隧道防水主要技术要求

⑴二衬结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不小于S8。 ⑵防水混凝土迎水面结构裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝。

⑶防水混凝土的环境温度，不得高于80℃。

⑷采用矿山法施工的隧道应在初期支护与二次衬砌之间设臵全包柔性防水层，防水层采用厚度1.5mm合成树脂类防水板。在防水层与初期支护之间设臵防水层的缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于40

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地铁车站叠合墙质量控制要点分析

作者：赵铭

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第11期

摘要：以深圳地铁9号线大剧院站叠合墙质量控制为例，分析叠合墙渗水主要原因，总结施工过程采取的有效措施，为类似工程施工提供借鉴。 关键词：叠合墙；质量控制；要点 1工程概况

地铁车站工程围护结构和内衬墙结构方式有三种：单一墙、复合墙和叠合墙。深圳地铁9号线明挖法车站多采用叠合墙体系，大剧院站是其中一典型的叠合墙车站。车站设计为地下两层岛式车站，车站总长度209.8m，总宽度21.6m，车站为明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙加内支撑方案，内衬墙采用400mm厚C30钢筋混凝土，连续墙通过钢筋接驳器与内衬墙构成叠合墙结构。车站结构设计防水等级为一级，结构不允许渗水，要求结构表面无湿渍。 2 质量通病

2.1 地下结构质量通病

地下结构渗漏水控制是地铁车站施工的难点，也是叠合墙施工的质量通病。

本车站在开挖后发现地下连续墙渗漏部位25处，按要求堵漏后开始车站主

苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-07标土建工程

主体结构施工应急预案

编制： 审核： 批准：

中铁七局集团有限公司

苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-07标项目经理部

2013年3月14日

目 录

一、工程概况 ................................................. 2

1.1基本概况 .......................................................................................................................................... 2

1.2地质情况 .......................................................................................................................................... 3 1.3水文情况 ............

深圳某明挖地铁车站混凝土侧墙早期温度场的有限元模拟

2006年第3期 铁道建筑

RailwayEngineering49

文章编号:1003.1995(2006)03.0049.04 深圳某明挖地铁车站

混凝土侧墙早期温度场的有限元模拟 陈敏,项彦勇

(北京交通大学土建学院,北京100044)

摘要:使用大型有限元软件ANSYS对混凝土早期在浇筑和养护过程的温度场进行分析.采用2D横断

面模型和水化热函数,考虑双面模板设置,选择深圳市不同季节的表征气温作为环境温度,模拟钢模板,

木模板及拆模时间在不同环境温度下对混凝土早期温度场分布与演变的影响方式.对两种模板的适用

环境与合理拆模时问提出建议,针对不同的模板与使用环境,提出入模温度的要求及措施.

关键词:有限元混凝土水化热温度模板养护 中图分类号:TU528.01文献标识码:A 0前言

国内对大坝混凝土早期温度应力的研究,已经取

得了许多有价值的成果.例如朱伯芳进行了大量混凝 土大坝浇筑温度应力控制研究,在水化热绝热放热,混 凝土徐变,控制温度应力优化设计等方面给出了计算 方法和程序设计….随着地下结构工程的发展,地铁 车站,隧道洞室等狭长混凝土结构物的裂缝问题日益 受到关注.这些裂缝大部分都

中国中铁股份有限公司 福州地铁6号线土建2标4工区

沙京站地下连续墙钢筋笼吊装安全

专项施工方案

编制:_______________ 复核:_______________ 审批:_______________

中铁一局集团有限公司

福州地铁6号线土建2标4工区项目部

2017年5月10日

目录

一编制依据 ........................................................................................................ 1 二工程概述 ........................................................................................................ 1

2.1 工程概况 ............................................................................................ 1 2.2 地下连续墙钢筋笼概况 .....................................

重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和车站形式。

总第98期

　　　　　　　　西部探矿工程seriesNo.98

2004年第7期WEST-CHINAEXPLORATIONENGINEERINGJul.2004

文章编号:1004—5716(2004)07—0109—04中图分类号:U45514　文献标识码:B

地铁车站施工方法综述

李　围,何　川

(西南交通大学土木工程学院地下工程系,四川610031)

摘要:目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、修建地铁车站各施工方法的原理、关键词:;;　　20世纪70,随着社会的发展,出现了许多大城市和超大城市,随之而增加的人口和私人轿车,给城市交通带来了严重的问题,人们逐渐认识到只有发展大运量的快速轨道交通系统(主要是地铁和轻轨系统)才能从根本上解决城市客运交通,它具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适和对环境污染小等优点得到了快速发展。现在全世界已有40多个国家的80多座城市修建了地下铁道,共运营线路长达5200km,运营线路长度超过

100km的有14座城市,拟建或在建地铁的城市有30多个,尤其

体结构施作和回填上覆土和恢复管线四个部分。根据不同的地质条

目 录

一、 工程概况……………………………………………………………………2 二、 文明施工目标………………………………………………………………2 三、 文明施工管理体系…………………………………………………………2 四、 建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理办法……………………2 4.1文明施工检查制度…………………………………………………………2 4.2文明施工管理办法…………………………………………………………2 五、文明施工具体措施……………………………………………………………4 5.1开工准备阶段………………………………………………………………4 5.2施工阶段……………………………………………………………………5 5.3竣工验收及内业资料………………………………………………………7 5.4、驻地文明管理……………………………………………………………7 六、文明施工保证措施……………………………………………………………8

长沙市轨道交通四号线一期工程一项目部

文明施工方案

一、 文明施工目标

文明施工目标达到合格以上，严格按照国家有关法规及长沙市相关《文明施工管理手册》执行，各种