s700k道岔图纸

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S700K道岔电路故障总结

标签:文库时间:2025-01-21
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S700K道岔电路故障总结

道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分,因此学好道岔是十分重要的。而与道岔有关的故障有多种多样。通过这三周的学习使我受益匪浅。

要想处理s700k道岔的故障,应对其十分了解。首先S700K道岔转辙设备可以分为室内部分和室外部分。其电路图可以分为两个部分:1、表示电路;2、启动电路。故障发生后,必须按照一定的程序进行分析判断,首先应判断故障性质,即机械故障还是电路故障,如发生的是电路故障还应判断出故障在室内还是室外。然后根据检查(测试)的结果进行分析判断处理。其室内主要继电器有:1DQJ、DQJ、1DQJF、BHJ、DBQ、QDJ、DCJF、FCJ、SJ、TJ。其次要想分析是表示电路的故障还是启动电路的故障,就要知道各自电路所控制的部分。

一、 启动电路的故障

故障1、控制台现象:无法办理道岔从定位转向反位。故障现象分析:首先办理该道岔定位,能够办理;而办理反位时,道岔无任何现象,控制台上灯闪;说明道岔控制电路中的道岔启动电路有故障,即转辙机没有转动,2DQJ没有转极。道岔启动电路图:

所以测11-503-8和11-405-2两端有24V的电压,而11-503-8和2DQJ的141结点,测得有24V电压,在测1D

S700K道岔表示电路简图

标签:文库时间:2025-01-21
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定位表示电路

注:本电路图假设交流电正半波时,3线圈为“+”,则电阻R2和二极管Z的极性如图所示。

动作电路:反操定在分线盘上测X1、X3,测得电压约为50V~60V。 DBJ1、4线圈端电压约为25V~30V。 表示电路:定位测X1与 X2 直流(XI+)(X2-)定位:X1、X4同电位

表示电缆盒内配线端子

表示转辙机内或密检器内万科端子号

反位表示电路

本电路图假设交流电正半波时,4线圈为“+”,则电阻R2和二极管Z的极性如图所示。注:

动作电路:定操反在分线盘上测X1、X3,测得电压约为50V~60V。 FBJ1、4线圈端电压约为25V~30V。 表示电路:反位测X1与 X3 直流(X3+)(X1-)反位:X1、X5同电位

表示电缆盒内配线端子

表示转辙机内或密检器内万科端子号

道岔S700K电路图

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一、道岔右位表示电路 5 4 3 2 1 9 8 7 6 WESTE板 13 12 11 10 2 3 4 1 18 17 16 15 14 A3 B3 C3 D3 11 13 14 终端架 12 速A1 B1 C1 D1 XA3 =SJZ 动遮 开断+A55 关 开接A2 B2 C2 D2 关 13 14 15 16 点A4 B4 C4 D4 接 世界之窗P11504 XE 点 接收 发送 -60V -60V +60V +60V 电缆盒 1 4 2 3 插头座 1 15 3 5 11 遮断开关 1--2 2--2 5--2 3--2 6--2 3--1 6--1 5--1 1--1 2--1 B1 A1 A3 电机 B2 A2 A4 V1 W1 U1 W2 U2 V2 D1 C1 C3 D2 C2 C4 在右位时:

速动开关接点A组和B组为顶起状态,接通下层接点A3—A4和B3—B4 速动开关接点C组和D组为落下状态,接通上层接点C1—C2和D1—D2

插头座端子电机 1-1 1 2 3 4 5 6 7 8 1-2 转辙机 室内 室外 5-2 5-1

S700K道岔作业指导书

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S7OOK提速道岔巡检作业指导书

1 主题内容及适用范围

本作业指导书规定了S700K提速道岔巡检作业程序、项目、内容及技术标准。 本作业指导书适用于S700K提速道岔巡检工作(客专线路在天窗点内完成)。 2 作业目的

发现并克服设备缺点、隐患,确保设备运用质量符合技术标准。 3 作业流程图

作业前 登 记 外 部 提前上报上道 复查销点 准 备 联 系 检 查 计划影响范围 试验 记 评 4 巡检作业程序、项目、内容及技术标准 4.1 作业前准备

4.1.1召开作业准备会,工长布置巡检任务,明确作业地点、任务、作业人; 4.1.2 组织开展安全预想,由安全员布置劳动和行车安全针对性措施; 4.1.3 工具材料准备:联络工具(试验良好)、手锤、扳手、克丝钳、机油、棉纱等; 4.1.4 穿着防护服、绝缘鞋。 4.2 登记联系 4.2.1 驻站联络员佩戴《防护驻站联络证》到车站信号楼,经车站值班员签认后开始工作;在值台联系过程中必须认真执行《驻站联络员作业标准》,密切监视列车运行情况,及时通知现场防护员; 4.2.2 驻站联络员必须按照《技规》、《行规》、《维规》有关要求和《电务部门作业在“运统—46”上登记、销记用语》样板,

S700K提速道岔故障分析与整治

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浅谈S700k提速道岔整治与故障分析

摘要:介绍S700k转辙机的原理,工电道岔整治及故障分析 关键词:工电联合整治

S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备,对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用,但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题,如何维修好这种设备,减少故障发生,是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点,所以作为一名信号工,首先应尽所能提高设备运用质量,下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。

一、S700K型电动转辙机的工作原理

以S700K型电动转辙机(220MM动程)为例,其动作程序为:电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动,同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入,切断原来表示→锁舍缩入,解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时,外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时,内表示杆缺口对准锁闭块,锁闭块弹出进入表示杆缺口,锁舍伸出—切断启动电路,接通表示。 外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。(1)初始状态,定

S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析

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S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析 一、启动电路

启动电路发生故障时,首先区分故障是在室内还是在室外。

1.观察控制台的提速道岔启动表示灯是否亮灯,判断道岔是否启动: 如果灯亮说明道岔已经启动;灯亮13S灭灯,说明室外道岔故障。

如果操纵道岔后,启动表示灯不亮,说明室外道岔未转动。此种情况下应首先在室内检查,首先判断1DQJ,2DQJ是否动作,在DBQ的11、31、51端子测量是否有电源。

2.为区分故障在室内还是在室外,应拔掉表示熔断器后在分线盘处测室外电缆回路电阻。三相交流电动机三相线圈绕组约为7.5Ω,一个回路为两相线圈绕组,再加上电缆回路电阻,一般为50Ω左右,如果三相间都是50Ω左右,则说明室外设备正常。这时应检查室内插接件是否牢固、配线及继电器有无故障,更换DBQ、继电器即可恢复正常。如果在分线盘处测得三相电缆回路电阻,其中有一个回路电阻值为无穷大,则说明室外设备有故障,可能有电缆断线、转辙机接点开路或电机绕组断线等。

3.如果道岔已经启动,尖轨与基本轨不密贴,一般为室外机械故障。 二、表示电路

1.首先判断是室内还是室外故障。(以定位为例)

应断开X1端子后再测室内X1与X2间是否有交流电压,若还是无交流电压,则故障在室

S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析

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s700k

S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析

一、启动电路

启动电路发生故障时,首先区分故障是在室内还是在室外。

1.观察控制台的提速道岔启动表示灯是否亮灯,判断道岔是否启动:

如果灯亮说明道岔已经启动;灯亮13S灭灯,说明室外道岔故障。

如果操纵道岔后,启动表示灯不亮,说明室外道岔未转动。此种情况下应首先在室内检查,首先判断1DQJ,

2DQJ是否动作,在DBQ的11、31、51端子测量是否有电源。

2.为区分故障在室内还是在室外,应拔掉表示熔断器后在分线盘处测室外电缆回路电阻。三相交流电动机三相

线圈绕组约为7.5Ω,一个回路为两相线圈绕组,再加上电缆回路电阻,一般为50Ω左右,如果三相间都是50Ω

左右,则说明室外设备正常。这时应检查室内插接件是否牢固、配线及继电器有无故障,更换DBQ、继电器即

可恢复正常。如果在分线盘处测得三相电缆回路电阻,其中有一个回路电阻值为无穷大,则说明室外设备有故

障,可能有电缆断线、转辙机接点开路或电机绕组断线等。

3.如果道岔已经启动,尖轨与基本轨不密贴,一般为室外机械故障。

二、表示电路

1.首先判断是室内还是室外故障。(以定位为例)

应断开X1端子后再测室内X1与X2间是否有交流电压,若还是无交流电压,则故障在室内,应检查

S236博沂线维修保养工程交通组织方案(K30+700-K60+147)3.3

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S236博沂线博山南庄至沂源鱼台段维修保养工程 交通组织方案

S236博沂线博山南庄至沂源鱼台段维修保养工程 博山王家庄至沂源鱼台段(K30+700-K60+147)

交通组织方案

S236博沂线博山南庄至沂源鱼台段维修保养工程

2016.3.5

S236博沂线博山南庄至沂源鱼台段维修保养工程 交通组织方案

目 录

第一章、指导思想与交通组织原则 ........................... 1

第一节、指导思想 ..................................... 1 第二节、编制依据 ..................................... 1 第三节、适用范围 ..................................... 1 第三节、交通组织原则 ................................. 1 第二章、工程简介...................................... .. 2

第一节、工程概况 .....................

B_{d,s}^0 -- K^{()} K-bar^{()} CP phase alpha and New Physic

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a r X i v :h e p -p h /0208144v 1 14 A u g 2002UdeM-GPP-TH-02-105

B 0d,s →K (?)ˉK (?):CP phase αand New Physics 1

Alakabha Datta and David London

Laboratoire Ren′e J.-A.L′e vesque,Universit′e de Montr′e al,C.P.6128,succ.centre-ville,Montr′e al,QC,Canada H3C 3J7(February 1,2008)Abstract The decays B 0d,s →K (?)ˉK (?)can be used to measure the angle αof the CKM unitarity triangle.The theoretical error from SU (3)breaking is expected to be small,so that the determination of αis clean.Moreover,since B 0d,s →K (?)ˉK (?)are pure p

道岔论文

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浅谈SC330道岔辙叉部分sy-3病害的原因

分析及整治

1.引言

赣州工务段龙南线路车间于2009年7月至9月间铺设了SC330道岔。SC330型道岔的铺设,使列车的过岔条件得到了改善,与以往道岔相比,具有轨道框架刚度大,各部位连接牢固,养护工作量较小等特点,大大地改善了列车的通过时的舒适性。但是随着使用时间的增长,道岔前期养护工作的不到位,SY-3添乘病害逐步出现,尤其是在辙叉部分,占到了道岔添乘水平加速度三级病害处所的60%,重复处所的80%,成为了工区养护的难点,增加了工作量,降低了列车通过的舒适度。对此,结合日常养护工作实际,从产生水平加速度的原因入手,对病害进行了分析和整治。 2.病害的原因分析及整治措施 2.1辙叉部分构造不平顺

1) 护轨平直段的轮缘槽宽度与两端开口之间,必须设置缓冲段(其冲击角12号道岔为1°10′),当车轮驶入缓冲段时,护轨起导向作用,车轮必然冲击护轨。(图一之1)

2) 辙叉翼轨和护轨一样,在缓冲段有冲击角(与护轨相同),在列车高速行驶时作用与护轨相同。(图一之2)

3) 当机车车辆面向辙叉尖驶入辙叉咽喉部分,一个轮对的一侧轮缘靠近基本轨时,另一侧轮缘必然在咽喉与辙叉尖之间冲击辙叉翼,且其冲击角大于护轨冲击