汽车线束如何检测

广电计量-环境可靠性与电磁兼容试验中心 http://www.kkxtest.org/

汽车线束及接插件Automobile Wire Harness and Connectors 测试标准 测试项目 Test Item 干电路电阻 Dry circuit resistance 电压降Voltage drop 绝缘电阻 Insulation resistance 绝缘强度 Dielectric strength 电连续性监测 Circuit continuity monitoring 最大测试电流容量 Maximum test current capability 电流循环 Current cycling 连接器和端子插拔循环 Connector/terminal cycling 插拔力和保持力 Engage/disengage/retention force 振动/机械冲击 Vibration/Mechanical shock 连接器跌落 Connector drop 温度冲击 Thermal shock 温湿循环 Temperature/humidity cycling 高温暴露 High temperature exposure 盐雾

汽车低压电线束技术条件

1 适用范围

本标准规定了汽车用低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及储存。

本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准的最新版本。 GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 11121汽油机油

GB 17930 车用无铅汽油

GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管（电线绝缘用） HG 2196 机动车辆用橡胶材料

JB/T 6313.1 电工铜编织线 第一部分 一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线 第二部分 斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线 第三部分 直纹编织线 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4 钢卷尺

QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘用压敏胶粘带 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线颜色

QC/T 4

汽车低压电线束技术条件

1 适用范围

本标准规定了汽车用低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及储存。

本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准的最新版本。 GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 11121汽油机油

GB 17930 车用无铅汽油

GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管（电线绝缘用） HG 2196 机动车辆用橡胶材料

JB/T 6313.1 电工铜编织线 第一部分 一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线 第二部分 斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线 第三部分 直纹编织线 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4 钢卷尺

QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘用压敏胶粘带 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线颜色

QC/T 4

汽车线束设计的基本原则

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。

一、整车电路设计

（一）电源分配设计

汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。

蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。

点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时

FLR 为德国汽车低压电线 德标汽车电线产品标准

1 DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW

2 VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等

日本汽车电线产品标准

1.JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准 2.JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS 3.JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX

美国汽车工程师学会标准 1.SAE 1127 电池电缆

2.SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE 3.SAE 1678 低压薄壁初级电缆

4.MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 5.MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 6.MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆

QVR中国国家标准

1 JB 8734 国家机械部标准 RVVP RVV 2 GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法 3 JB/T8139 QVR、QVR-105、QVVR

4 OC/T730-2005 道路车

泓域咨询丨汽车线束行业调研分析报告

汽车线束行业调研分析报告

摘要——

该汽车线束行业调研报告仅针对xx区域分析，时间2016-2017年度。

目前，区域内拥有各类汽车线束企业896家，从业人员44800人。截至2017年底，区域内汽车线束产值106367.17万元，较2016年89204.27万元增长19.24%。产值前十位企业合计收入52862.14万元，较去年44459.33万元同比增长18.90%。

......

应该说，“中国制造2025”框定了一条由制造大国向制造强国的转型之路。这意味着，从2015年到2025年，在“中国制造2025”的引领之下，我国经济将进一步深行于“稳增长、调结构”的新常态中，依托制造业的持续发力创造创新，不断加快工业化进程，从而进一步巩固筑牢国民经济的重要支柱和基础，顺应趋势变化推动并培育形成新的增长点。此一过程中，许多企业也将同时迎来大量机遇和挑战。对处于落后产能链条上的企业而言，需要考虑业务转型、科学发展；对更多的朝阳产业尤其是科技型企业而言，未来十年将是打造核心竞争力的黄金时期，而在国家承诺财税、金融、人才等政策都将给予倾

1

泓域咨询丨汽车线束行业调研分析报告

斜的有利条件下，能否抓住机遇实现飞越，仍

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汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。

一、整车电路设计

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（一）电源分配设计

汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。

蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。

点火开关控制的供电系

“汽车给人们生活带来了许多便利,但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展,汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用,使车内的电气布线越来越长、越来越复杂,汽车线束重量的增加,也导致整车成本和能耗的增加。”这是日前在上海慕尼黑电子展上德尔福派克电子／电气系统事业部产品工程经理金英男女士做汽车线束系统轻量化主题演讲时的开

盈目固

I线束系统的轻量化发展趋势

德尔福新型导线技术在汽车线束中的应用撰文/李白

利，但也一直在消耗地球上的自然展趋势是更细、更轻、更薄。 能源。随着汽车电子化、信息化的

“汽车给人们生活带来了许多便 5/i。因此，汽车线束的未来发料的应用工艺必须融合到现有的工 gk n艺中。因此，01 mm的导线在应 . 3实际上，与1年前相比，发动用中面临着诸多挑战。但德尔福通 O者 O 3 mm的导线，而如今， .5 金英男讲解道。

快速发展，汽车电子电气功能越来机舱内的线束已很难找到03 . mm或过各种方式都解决了这些问题。”

越多。这些电子设备的大量使用，

. mm或者 03 mm的导线使用非 .5首先是抗拉强度。0 1 mm导 .3 使车内的电气布线越来越长、越来 03越复杂，汽车线束重量的增加，也常普遍。目前，

“汽车给人们生活带来了许多便利,但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展,汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用,使车内的电气布线越来越长、越来越复杂,汽车线束重量的增加,也导致整车成本和能耗的增加。”这是日前在上海慕尼黑电子展上德尔福派克电子／电气系统事业部产品工程经理金英男女士做汽车线束系统轻量化主题演讲时的开

盈目固

I线束系统的轻量化发展趋势

德尔福新型导线技术在汽车线束中的应用撰文/李白

利，但也一直在消耗地球上的自然展趋势是更细、更轻、更薄。 能源。随着汽车电子化、信息化的

“汽车给人们生活带来了许多便 5/i。因此，汽车线束的未来发料的应用工艺必须融合到现有的工 gk n艺中。因此，01 mm的导线在应 . 3实际上，与1年前相比，发动用中面临着诸多挑战。但德尔福通 O者 O 3 mm的导线，而如今， .5 金英男讲解道。

快速发展，汽车电子电气功能越来机舱内的线束已很难找到03 . mm或过各种方式都解决了这些问题。”

越多。这些电子设备的大量使用，

. mm或者 03 mm的导线使用非 .5首先是抗拉强度。0 1 mm导 .3 使车内的电气布线越来越长、越来 03越复杂，汽车线束重量的增加，也常普遍。目前，

最新线束标准

1）

Q/SQR

最新线束标准

Q/SQR.04.030—2007

前 言

本标准参考QC/T29106标准，在满足奇瑞汽车的产品性能的实际情况下制定的。

本标准作为产品质量抽查检验的依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。

本标准与上一版本的标准主要区别如下： 1. 规范性引用文件的更改如下： 增加（新的引用标准）：

Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管

Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用）

Q/SQR.04.923 替换：

将QC/T 417.1～QC/T417.5改为引用2. 术语和定义的更改

更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。 新增插接器、插头、插座的定义。3.要求中做的更改如下：

在4.2.4在4.2.5

在4.4.5、4.4.7、4.6.2中更改为采用标准的检测方法。 在4.12中对电线束的工作温度及贮存温度等级进行更改。 新增4.2.6 新增

新增、4.3.12对电线束的附件材料要求。 4.

25mm/min～l00mm/m